Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz. 3

Zwiń
X
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

  • Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz. 3

    Część 3

    W mojej ocenie poniżej przedstawiam proste do wykonania mechaniczne zmiany w samym termostacie

    Na dzień 3.06.2019 roku: Temperatura na zewnątrz około 25 stopni słonecznie, po zmianie przewodów temperatura zadana ok. 95 stopni temperatura silnika to około 95 do 98 stopni. Otwarcie termostatu 50 – 60 %.

    Jest już lepiej, to nie 110 stopni jak było. Dla tych co pragną dalej obniżyć temperaturę silnika do 90 stopni podaję poniższy materiał. Nie miałem czasu nad nim popracować, a obecnie wyjeżdżam na kilka tygodni. Tak więc miłej zabawy, proponuję zwrócić się o wykonanie bolca i od razu zaślepki EGR do Aditech w Jarosławiu i EGR
    Zamienniki EGR



    Zasada budowy i działania elektronicznego termostatu, trochę teorii

    Map Controlled Thermostat by MAHLE - Optimal Temperature for the Engine - YouTube




    można dokonać mechanicznego zmiany termostatu poprzez zmianę wielkości wysokości bolca:
    szerokość fi 4 mm długość 34 mm
    tutaj jest wszystko dokładnie omówione:

    Как сделать холодный термостат BMW m52tu/m54 - YouTube

    wydaje się, że poniższa metoda jest lepsza, kulka ok. 4 mm:



    omówienie techniczne zmian:

    Термостат на M54 - 8 шагов до счастья...: bmwservice — LiveJournal

    tłumaczenie przez Google tłumacz

    Tłumacz Google

    sukcesu życzę



  • #2
    Powyższy materiał został opisany na szybko bez sprawdzenia, mam także problemy z wklejeniem rysunków technicznych
    Ostatnio edytowany przez zbysiu123; [ARG:4 UNDEFINED].

    Komentarz


    • #3
      Świetny materiał . Mam tylko pytanko odnośnie tego nieszczęsnego EGR. Ruscy nic z nim nie kombinują, a właściwie, czy przy benzyniaku trzeba coś tam grzebać ?? Kulkę można chyba zastąpić kawałkiem trzpienia ( o odpowiedniej długości ok. 3,4 mm ) ze starego i niepotrzebnego już termostatu ? Jeszcze tylko jedno : widziałem wyjęty z bfq termostat i wydaje mi się, że są do niego dolutowane dwa przewody i chyba raczej nie da się go wyjąć tak w całości jak w materiale z termostatem od bmw... Może się mylę, bo termostat, a właściwie jeden plastikowy zaczep, był uszkodzony, ale widziałem wystające z plastiku dwie końcówki przewodów w miejscu osadzenia "czoła" termostatu...

      Komentarz


      • #4
        Dla tych co pragną jeszcze inaczej popracować nad termostatem i wysoką temperatura w silniku BFQ poniżej link do 200 stron dyskusji na ten temat, jednakże jest jeden problem dyskusja jest po rosyjsku. Zatem proponuję zastosować google tłumacz.

        zmiana systemu
        AVU/BFQ na AKL ze zdjęciami

        forum.skoda-club.ru • Просмотр темы - Удивлён, холодно в Октавии (BFQ)

        forum.skoda-club.ru • Просмотр темы - Удивлён, холодно в Октавии (BFQ)


        jeszcze jeden sposób rozwiązania problemu:

        forum.skoda-club.ru • Просмотр темы - Термостат BFQ на 1.6

        Komentarz


        • #5
          Jestem po powrocie z czterotygodniowej pracy w Niemczech i po tygodniowym odpoczynku w niedzielę wyjeżdżam pilnie na następny kontrakt na 5 tygodni, tak więc nie będę uczestniczyć przez ten okres aktywnie na forum. Napisałem do firmy Aditech w Jarosławiu czy wykonają bolec i kulkę dla termostatu, w mojej ocenie koszty wykonania ze stali nierdzewnej nie będą duże. W trakcie następnej przerwy postaram się opublikować zmiany dokonane w termostacie, jeżeli otrzymam od nich kulkę lub bolec do termostatu.

          Komentarz


          • #6
            Korzystając z dostępu do internetu, poniżej publikuję moją korespondencję z firmą Aditech z Jarosławia

            xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

            Dobry wieczór


            Posiadam następujący samochód: Skoda Octavia I Tour (1U) Hatchback rocznik 2005, VIN nr TMBDX41U558814238


            Silnik 1,6 BFQ 75kW, 102KM


            Znalazłem na Waszej stronie internetowej, iż posiadacie zaślepkę EGR do mojego silnika.


            Mam jeszcze jedno pytanie, czy możecie wykonać ze stali nierdzewnej kulkę o średnicy 4 mm oraz bolec długości około 4 cm. Dokładny wymiar bolca podam później, gdy rozbiorę termostat. Po prostu w termostacie wyjmę bolec i włożę nowy dłuższy o 4mm od znajdującego się w termostacie, artykuł o tym opublikuję na forum Skody.





            Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz. 3


            Link






            Tak więc miłej zabawy, proponuję zwrócić się o wykonanie bolca i od razu zaślepki EGR do Aditech w Jarosławiu i EGR




            Zamienniki EGR





            xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

            Witam



            Zaślepka jest dostępna na półce.



            Odnośnie dodatkowych detali to z bolcem nie ma problemu, natomiast kulek o takiej średnicy się nie toczy. (zbyt drogie w wykonaniu)



            Dostępne sę na allegro w bardzo dobrej cenie



            KULKI ŁOŻYSKOWE 4 mm 8083009124 - Allegro.pl




            Pozdrawiam

            Adam Mielniczek

            ADITECH
            ul. Podzamcze 41
            37-500 Jarosław
            NIP 792-192-97-11

            Tel. +48 530 927 542
            www.aditech.net.pl

            xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx


            Zatem mam prośbę do zainteresowanych o opublikowanie wymiarów bolca z termostat do wykonania. Wykonawcę już znalazłem. Odnośnie zaś EGR to większość z mechaników z którymi rozmawiałem jest za zamontowaniem zaślepki w EGR, wprawdzie nie odczuwa się tak mocno zmian jak w silniku diesla, ale zamontowanie zaślepki w tym silniku jest proste i nie wymaga dodatkowego kodowania.













            Komentarz


            • #7
              SKODA

              OCTAVIA (1U2 / 1U5) (02.1997 – 04.2002) – 1.6 SILNIKI: AVU / BFQ

              OCTAVIA (1Z3 / 1Z5) (06.2004 – …) – 1.6 SILNIKI: BGU




              042 Zaślepka EGR VW AUDI SEAT SKODA 1.6



              "Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. W jego następstwie często ustępują w/w sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR, a samochód powraca parametrami do czasów sprzed awarii.

              Po zaślepieniu następuję zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika)

              Ogólne zasady montażu

              Miejsce zaślepienia pokazane jest na zdjęciu powyżej. Należy nie zapomnieć o uszczelnieniu miejsca połączenia nowymi uszczelkami lub silikonem wysokotemperaturowym. Następnie odpalamy silnik i sprawdzamy, czy nie ma przedmuchów obok zaślepki. Jeśli wszystko jest ok. możemy się cieszyć zaślepionym EGR-em."



              "Korzyści ze stosowania zaślepki:
              • likwidacja problemu przytykania nagarem kolektora ssącego przez uszkodzony EGR
              • powrót utraconej mocy silnika
              • redukcja dymienia
              • uniknięcie kosztownych napraw systemu EGR
              • dzięki zastosowaniu stali kwasoodpornej dożywotnia GWARANCJA TRWAŁOŚCI !!!
              • wysoka estetyka wykonania

              Montaż spowoduje iż poczujesz powrót mocy której Ci brakowało przez uszkodzenie czujnika recyrkulacji spalin, zamiast wydawać kilkaset złotych za naprawę w warsztacie kup i ciesz się przywróceniem świetności Twojego auta



              Kiedy zauważysz, że samochód stracił swoją dawną moc, szarpie podczas przyśpieszania i dymi, to prawdopodobnie zawór EGR jest tego winowajcą. Przyczyną mechanicznej awarii EGR jest osadzanie się nagaru we wnętrzu zaworu, co sprawia, że zwiększają się jego opory podczas pracy. Nie reaguje wtedy wystarczająco szybko na naciśnięcie gazu. Nagar osadza się też przy przylgni zaworu i może być stale uchylony mimo wzrostu prędkości obrotowej silnika.



              Zaślepienie zaworu EGR ma na celu, uniemożliwić spalinom przedostanie się do kolektora dolotowego. W jego następstwie często ustępują w/w sygnały świadczące o uszkodzeniu zaworu EGR, a samochód powraca parametrami do czasów sprzed awarii.



              Po zaślepieniu następuję zdecydowana poprawa kultury pracy silnika (powraca moc i dynamika)"






              Komentarz


              • #8



                o tyle jest dobrze, że nie wykonujemy "Po montażu zaślepki należy usunąć programowo zawór EGR aby nie wyświetlał się błąd EML"

                Komentarz


                • #9
                  Tak więc, montaż zaślepki pełnej nie wymaga usunięcia (wyłączenia/dezaktywacji) zaworu recyrkulacji spalin poprzez wprowadzenie zmian w programie komputera głównego ECU.


                  542 Zaślepka EGR VW AUDI SEAT SKODA 1.6

                  Powyżej zaślepka z uszczelką, poniżej wykaz samochodów i silników benzynowych do których można zamontować powyższy typ uszczelki i zaślepki.

                  AUDI

                  A3 (8L1 / 8P1 / 8PA) (09.1996 – 05.2005) – 1.6

                  SEAT

                  ALHAMBRA (7V8 / 7V9) (06.2000 – …) – 2.0i SILNIKI: ATM
                  ALTEA (5P1) (03.2004 – …) – 1.8 20V SILNIKI: BGU
                  CORDOBA (6K2, 6K5) (06.1999 – 09.2002) – 1.6 SILNIKI: AEH / AKL / APF / AUR
                  IBIZA III (6K1) (03.2000 – 10.2000) – 1.6 SILNIKI: AEH / AKL / APF / AUR
                  LEON (1M1) (11.1999 – 06.2006) – 1.6 SILNIKI: AEH / AKL / BFQ
                  TOLEDO III (5P2) (10.2004 – 05.2005) – 1.6 SILNIKI: BGU

                  SKODA

                  OCTAVIA (1U2 / 1U5) (02.1997 – 04.2002) – 1.6 SILNIKI: AVU / BFQ
                  OCTAVIA (1Z3 / 1Z5) (06.2004 – …) – 1.6 SILNIKI: BGU

                  VW

                  BORA (1J2 / 1J6) (05.1999 – 04.2002) – 1.6 SILNIKI: AVU / APF
                  CADDY II (9K9A / 9K9B) (11.1995 – 05.1997) – 1.6 SILNIKI: 1F
                  CADDY III (2KB 2KJ / 2KA 2KH) (04.2004 – 05.2005) – 1.6
                  GOLF IV (1J1 / 1J5) (08.1997 – 04.2002) – 1.6 SILNIKI: BGU / AVU / BFQ / APF
                  GOLF V (1K1) (01.2004 – 07.2005) – 1.6 SILNIKI: BGU
                  NEW BEETLE (9C1 / 1C1) (10.1999 – …) – 1.6
                  POLO CLASSIC (6KV2 / 6KV5) (11.1995 – 09.2001) – 1.6 SILNIKI: AUR
                  SHARAN (7M8, 7M9, 7M6) (04.2000 – …) – 2.0, 2.0LPG SILNIKI: ATM
                  TOURAN (1T1, 1T2) (07.2003 – 05.2005) – 2.0, 2.0LPG SILNIKI: BGU








                  Tak więc miłej wymiany oraz oczekuję na opublikowanie wymiarów bolca od termostatu.



                  Komentarz


                  • #10
                    Nadal proszę o opublikowanie albo szczegółowego rysunku technicznego termostatu, na którym widać wymiary bolca. Albo o same wymiary.

                    Przecież sprawa dotyczy kilku tysięcy samochodów, wszyscy pragną uzyskać informację o tym jak obniżyć temperaturę sinika z 110 lub z 95 stopni do około 90 - 89 stopni. Ale to wszystko na zasadzie powiedz jak mam to zrobić reszta mnie już nie interesuje.

                    Praktycznie każdy właściciel Skody z silnikiem BFQ i AVU wymieniał już termostat i to na ogół z obudową z tego powodu, wystarczy tylko zmierzyć stary niesprawny bolec od termostatu wymiary suwmiarką.


                    Komentarz


                    • #11
                      Nadal proszę o wymiary środka termostatu lub opublikowanie szczegółowego rysunku technicznego

                      Komentarz

                      Pracuję...
                      X