Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz. 3

Zwiń
X
 
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

  • #51
    A przy okazji, jak sprawa z kulką w termostacie i zaślepką EGR-a ? Są jakieś zauważalne, pozytywne zmiany ?
    Ostatnio edytowany przez Alison; [ARG:4 UNDEFINED].

    Komentarz


    • #52
      nowy termostat kupiony, kulka także nowy zbiorniczek do płynu do chłodnicy także, ale nie mam na razie czasu tym się zająć. Po wymianie opublikuję moje spostrzeżenia.

      Komentarz


      • #53
        Odświeżam temacik i pytanie o kulkę w termostacie i zaślepkę EGR. Udało się coś osiągnąć ?

        Komentarz


        • #54
          Witam Panowie trochę odkopię temat. Wymieniłem wczoraj sterownik wentylatorów na ten z końcówką K, ale chyba u mnie nie działa poprawnie. Po pierwsze w kompie od razu zapisuje się błąd P1662- wentylator drugi bieg zwarcie do masy. Temperatura w czasie normalnej jazdy waha się od 62-69 stopni, w korkach po mieście wzrasta do 74, jak na postoju poczekam to temperatura wzrośnie max do 78-79 stopni i włączą się w tym momencie wentylatory na chłodnicy. Macie podobnie ? Bo jak dla mnie to te temperatury są za niskie do normalnej pracy silnika, boję się ,że będzie za bardzo niedogrzany, w lato to może jeszcze w miarę ok, ale w zimie może być z tego problem.

          Komentarz


          • #55
            Spokojnie. Niech kolega spróbuje z innym sterownikiem. Może ten jest uszkodzony. U mnie na początku pokazywał czasami błąd P0138 czy jakoś tak. Po wymianie padniętej cewki i, przy okazji, świec oraz dokręceniu sondy lambda błąd nie pojawia się ( przynajmniej na razie...). Po założeniu sterownika temperatura na kompie to 78-82 stopnie. Teraz trzyma 87-89. Zauważyłem, że im wyższa lepkość oleju tym niższa temperatura płynu. Na 5w50 było 78-83 stopnie a na 5w40 87-90. Nie wiem czy faktycznie występuje taka zależność, bo nie jestem mechanikiem... Ot, taka sobie obserwacja. Niech kolega się nie poddaje, bo warto obniżyć absurdalnie wysoką temperaturę naszych silników, a wymiana sterownika to bardzo skuteczny i chyba najprostszy sposób. Ciągle czekam też na info o triku z kulką w termostacie i zaślepce EGR-u....

            Komentarz


            • #56
              [B]Z tym olejem to ciekawe ja mam motyla 5w30 ,ale co do sterownika to niestety sprawdziłem 2 bo myślałem ,że jeden może być uszkodzony i na obu taka sam sytuacja

              Komentarz


              • #57
                Alison, a napisz jeszcze proszę czy masz normalną klimę czy klimatronika ?

                Komentarz


                • #58
                  Klimatronik. Jeżeli sterownik w porządku to może jeszcze być termostat. Jeden z forumowiczów opisywał właśnie sytuację z uszkodzonym termostatem. Tylko, że u niego temperatura rosła. Może warto sprawdzić termostat ?

                  Komentarz


                  • #59
                    Zamieszczone przez tweetymb Zobacz wpis
                    Witam Panowie trochę odkopię temat. Wymieniłem wczoraj sterownik wentylatorów na ten z końcówką K, ale chyba u mnie nie działa poprawnie. Po pierwsze w kompie od razu zapisuje się błąd P1662- wentylator drugi bieg zwarcie do masy. Temperatura w czasie normalnej jazdy waha się od 62-69 stopni, w korkach po mieście wzrasta do 74, jak na postoju poczekam to temperatura wzrośnie max do 78-79 stopni i włączą się w tym momencie wentylatory na chłodnicy. Macie podobnie ? Bo jak dla mnie to te temperatury są za niskie do normalnej pracy silnika, boję się ,że będzie za bardzo niedogrzany, w lato to może jeszcze w miarę ok, ale w zimie może być z tego problem.
                    Błąd jest jak najbardziej na miejscu. Też tak miałem. Co do temperatur się nie wypowiadam , ponieważ sterownik miałem podłączony na krótki okres czasu i nie pamiętam już jakie wtedy miałem temperatury.

                    Komentarz


                    • #60
                      Zamieszczone przez Alison Zobacz wpis
                      Klimatronik. Jeżeli sterownik w porządku to może jeszcze być termostat. Jeden z forumowiczów opisywał właśnie sytuację z uszkodzonym termostatem. Tylko, że u niego temperatura rosła. Może warto sprawdzić termostat ?
                      Termostat raczej jest sprawny. Na sterowniku z końcówką L wszystko działa normalnie, temperatury są takie jak powinny być w tym silniku

                      Komentarz


                      • #61
                        Zamieszczone przez tweetymb Zobacz wpis
                        temperatury są takie jak powinny być w tym silniku
                        Czyli 110 stopni.... To jest absurdalna temperatura... Niech kolega się nie martwi tylko jeździ ze zmienionym sterownikiem i obserwuje temperaturę w trakcie jazdy. Ja korzystam z aplikacji Torque i interfejsu bluetooth na OBD. Na początku też miałem niskie temperatury ok. 72-78 stopni. Potem doszło jakby do adaptacji układu i teraz jest 87-90. Głowa do góry. Pozdrawiam.

                        Komentarz


                        • #62
                          Zamieszczone przez Alison Zobacz wpis
                          Czyli 110 stopni.... To jest absurdalna temperatura... Niech kolega się nie martwi tylko jeździ ze zmienionym sterownikiem i obserwuje temperaturę w trakcie jazdy. Ja korzystam z aplikacji Torque i interfejsu bluetooth na OBD. Na początku też miałem niskie temperatury ok. 72-78 stopni. Potem doszło jakby do adaptacji układu i teraz jest 87-90. Głowa do góry. Pozdrawiam.
                          Dzięki wielkie za informację. W takim razie zamontuję sterownik jeszcze raz i pojeżdżę trochę obserwując temperaturę

                          Komentarz


                          • #63
                            Termostat wymiana dotyczy silników VW 1,6 BFQ i AVU

                            Po prawie 2,5 miesiąca pracy w Niemczech jako elektryk powróciłem do kraju, dlatego dotychczas na powyższy temat nic nie publikowałem. Po prostu znam niemiecki i rosyjski oraz mam zdany w Stowarzyszeniu egzamin SEP E.

                            Kilka dni temu podczas jazdy na trasie w ciepły wiosenny dzień sprawdziłem temperaturę silnika. Grupa 131. Temperatura zadana przez kompa to 94,5 stopnia, faktycznie zaś było w trakcie jazdy 97 – 99 stopni - jazda miejska. Temperatura zewnętrzna lekko ponad 20 stopni. Zatem co musi się dziać podczas gorącego lata. Po prostu w mojej ocenie system jest niewydolny. Dla tych co także zobaczą temperaturę w grupie 131, proszę abyście zerknęli na temperaturę na chłodnicy, wydaje mi się, iż jest to temperatura do włączenia wiatraczków. Dotychczas po zamianie kabelków wiatraczki praktycznie nie pracowały, po zamontowaniu kulki w termostacie wiatraczki działają po przekroczeniu w chłodnicy odpowiedniej temperatury.

                            W końcu po powrocie, mając czas wolny wymieniłem termostat na nowy, dodałem do niego - zamontowałem wewnątrz metalową kulkę. Zobaczymy co z tego wyniknie. Niedługo opublikuję pełny tekst, ale wstępne sprawdzenie przez kilka dni jazdy po mieście wskazuje, iż udało się zmniejszyć temperaturę silnika z około 95 stopni na około 90 stopni. Chłodnica zaczęła pracować i wiatraczki chłodzić. Silnik ma normalną temperaturę w granicach 90 stopni. Muszę jeszcze sprawdzić chłodzenie silnika na dłuższej trasie i od jakiego momentu działa wentylator. Ale, co najważniejsze termostat otwiera się w granicach 87 – 90 stopni i zauważyłem iż mam działającą chłodnicę – odczyt z grupy 131.

                            Zmniejszenie temperatury z 110 stopni na około 95 stopni opisałem wcześniej. Metodę nazwałem zamianą kabelków. Teraz zaś dokonałem wymiany termostatu, była ona związana ze planowanym zmniejszeniem temperatury silnika z 95 stopni na 90 stopni. Metodę tę nazywałem kulka w termostacie. W odróżnieniu od innych metod sprowadzających się do zmniejszenia temperatury poprzez zamontowane odpowiednich oporników.

                            Komentarz


                            • #64
                              Wszystko wskazuje, że udało mi się z obniżeniem temperatury silnika, gdyż temperatura silnika w różnych rodzajach jazd wynosi stale 90 stopni. Martwi mnie jedynie temperatura chłodnicy, bowiem dochodzi do 70 stopni, wiatraczki pracują. A może inaczej, ta cala wysoka temperatura i ciśnienie w układzie chłodzącym w małym obiegu silnika, zatrzymywane przez termostat niszczyło silnik i przewody małego obiegu układu chłodzącego. Teraz moja obawa polega na tym, czy poprzez wcześniejsze otwarcie termostatu, nie wpłynie to negatywnie na chłodnicę to jest nie zacznie puszczać duży obieg płynu chłodzącego.

                              W części pierwszej opisałem problem silników BFQ do których wlano kiepskie płyn do chłodzenia silnika i jego konsekwencje. Przydałaby się część czwarta, dotycząca stanu oleju silnikowego gdy temperatura silnika BFQ fabrycznie wynosi 110 stopni. To nie jest przecież frytkownica, nawet tam należy dość często wymienić olej. Ale pominę tutaj przydługawe wywody, bowiem dla znawców tematu jest to oczywiste.

                              Zatem przyszedł teraz czas na wymianę oleju silnikowego.

                              Komentarz


                              • #65
                                Wychodzi więc na to, że zlikwidowanie "jałowego" biegu bolca w termostacie poprzez umieszczenie w nim kuleczki przyniosło oczekiwany rezultat. To świetna wiadomość, bo mój termostat ma już swoje lata i pewnie niebawem przyjdzie czas na jego wymianę. Wtedy zaaplikuję mu kulkę i w ten sposób zdubluję
                                ( wymiana sterownika wiatraków i kulka w termostacie ) zabezpieczenie przed osiąganiem przez silnik tak wysokich temperatur.
                                Zamieszczone przez zbysiu123 Zobacz wpis
                                mam zdany w Stowarzyszeniu egzamin SEP E
                                Gratulacje

                                Komentarz


                                • #66
                                  Zamieszczone przez Alison Zobacz wpis
                                  Czyli 110 stopni.... To jest absurdalna temperatura... Niech kolega się nie martwi tylko jeździ ze zmienionym sterownikiem i obserwuje temperaturę w trakcie jazdy. Ja korzystam z aplikacji Torque i interfejsu bluetooth na OBD. Na początku też miałem niskie temperatury ok. 72-78 stopni. Potem doszło jakby do adaptacji układu i teraz jest 87-90. Głowa do góry. Pozdrawiam.
                                  Cześć, proszę napisz ile mniej więcej trwała adaptacja ? Ja na razie jeżdżę jakieś 2 tygodnie, zrobiłem 500km a temperatury dalej niskie

                                  Komentarz


                                  • #67
                                    Ja jeżdżę bardzo dużo, ale tendencja taka była i jest nadal zauważalna. Teraz temperatura jest niemal cały czas max 90-91, a jeszcze niedawno było ciągle 88. Od momentu zmiany sterownika przejechałem ok. 30 tys.

                                    Komentarz


                                    • #68
                                      Tak więc:

                                      Kupiłem nowy termostat, ale nie jest to konieczne, gdyż można zdjąć termostat założyć bolec lub kulkę i z powrotem zamontować.

                                      Termostat Skoda Octavia I 1,6 75kW 102KM - SKODA CZĘŚCI dystrybutor części do skody,części skoda,skodaczesci,skoda felicja,favorit,skoda fabia,octavia


                                      W sklepie rowerowym w dziale części z naprawą rowerów dostałem dwie kulki metalowe około fi 3,4 i fi 4,8. Jednocześnie zamówiłem bolec z firmy z Jarosławiu.

                                      Uwaga - Kulka w średnicy przekraczającej 4 mm nie pasuje do zamontowania w termostacie.

                                      Odnośnie zaś bolca, uważam, iż jest to lepsza metoda, ale wymaga większej precyzji w wykonaniu, gdyż można zniszczyć termostat. Z kulką jest łatwo, po prostu umieszczamy ją w miejscu jak na filmiku poniżej.



                                      wymiana z bolcem:



                                      W internecie można znaleźć jeszcze kilka sposobów rozwiązania zagadnienia.

                                      Jest jeden problem, dotyczy on ponownego ściśnięcia sprężyny termostatu po włożeniu kulki. Nie mając tyle siły aby ścisnąć sprężynę, po prostu użyłem trytki – plastikowej opaski zaciskowej - do ściągnięcia sprężyny, przy czym opaski zaciskowe założyłem przed zdjęciem sprężyny. Można także użyć odpowiedniego drutu. Wszystko zostało już szczegółowo omówione na forum dlatego nie powtarzam spraw technicznych.

                                      Zamontowałem w samochodzie nowy termostat, poszło trochę płynu chłodzącego, ale już po problemie z wysoką temperaturą. Minus tej metody jest to iż na zimnym silniku dłużej się zagrzewa i może to spowodować dodatkowe niewielkie zużycie paliwa
                                      .

                                      Przy okazji wymieniłem także zbiorniczek wyrównawczy do płynu chłodzącego.

                                      Zbiorniczek wyrównawczy, Zbiornik, zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego Skoda Octavia I

                                      Zbiornik, zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego Skoda Octavia I - SKODA CZĘŚCI dystrybutor części do skody,części skoda,skodaczesci,skoda felicja,favorit,skoda fabia,octavia

                                      W moim samochodzie tylko w jednym miejscu zbiorniczek - plastik kruszył się od wysokiej temperatury. Polecam także jednoczesną wymianę króćca - rozdzielnika, gdyż i tak przy zdejmowaniu termostatu musicie zlać płyn chłodzący.

                                      Zatem, jeszcze raz polecam także przy okazji spuszczenia płynu chłodzącego wymienić:

                                      Króciec wodny Skoda Octavia I

                                      Króciec wodny Skoda Octavia I - SKODA CZĘŚCI dystrybutor części do skody,części skoda,skodaczesci,skoda felicja,favorit,skoda fabia,octavia
                                      Króciec wodny Skoda Octavia I - SKODA CZĘŚCI dystrybutor części do skody,części skoda,skodaczesci,skoda felicja,favorit,skoda fabia,octavia


                                      numer katalogowy: 1J0-121-087 polecam jednak zakup oryginału.

                                      Jaki jest efekt wymiany termostatu:

                                      zatem temperatura zadana przez kompa to 94,5 stopnia. Bardzo rzadko zdarza się aby temperatura silnika przekroczyła 90 stopni max. temperatura wynosiła 91,5 stopnia przez kilka minut. Rura gumowa prowadząca do chłodnicy staje się ciepła po przekroczeniu około 87 stopni. Z tego co zauważyłem przy około 60-70 stopni na chłodnicy włączają się wentylatory. W moim samochodzie po prostu chłodnica zaczęła pracować. Może się okazać, iż silnik został uratowany za to chłodnica niedługo będzie do wymiany.

                                      Jeżeli będą negatywne skutki zastosowania tej metody opisze je później.

                                      Dla tych co pragną dalej zapoznać się z tematem typowych wad silników BFQ przedstawiam poniższy link, ale wcześniej proszę włączyć Google tłumacz.

                                      Всё о двигателях 1.6 MPI (EA113) - BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CHGA | Сообщество водителей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche

                                      Всё о двигателях 1.6 MPI (EA113) - BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CHGA | Сообщество водителей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche


                                      Komentarz


                                      • #69
                                        Jeszcze to znalazłem Wymiana króćca układu chłodzenia w Octavi 1,6 BFQ

                                        SKODA CZĘŚCI dystrybutor części do skody,części skoda,skodaczesci,skoda felicja,favorit,skoda fabia,octavia



                                        Komentarz


                                        • #70
                                          A jakieś pozytywne efekty po zaślepieniu EGR ?

                                          Komentarz

                                          POWRÓT NA GÓRĘ
                                          Pracuję...
                                          X