Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Instrukcja montażu tempomatu

Zwiń
X
 
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

  • Instrukcja montażu tempomatu

    ja pierdacze :diabelski_usmiech lec, niezła masakra jak dla mnie, BIG gratki
    to są właśnie takie rzeczy dla których człowiek jest w stanie porzucić swoją ukochaną padakę w benzynie i przerzucić się na diesla :twisted:

    Tymon, zajebiste samopoczucie :P to na pewno :twisted:

  • #2
    Instrukcja montażu tempomatu

    Czy ktoś z Was dysponuje może instrukcją montażu tempomatu do silnika 1.9 81 kW?? Mam Octavię pierwszej generacji i sterowniki przystosowane do podpięcia tempomatu. Samochód jeździł od początku po włoszech i to w jednym z tamtejszych salonów został kupiony [jeśli (a sądzę, że tak:P) to ma jakieś znaczenie.
    Z góy thnx

    Komentarz


    • #3
      Na forum seata jest instrukcja krok po kroku- jak zamontować tempomat. Ja w swojej Octavii chwile temu montowałem i posiłkowałem się tą instrukcją. W skodzie, seacie, golfie IV z tych lat montaż jest taki sam gdyż instalacja elektryczna jest identyczna niezależnie od silnika. Tempomat z przewodami kupiłem na allegro. Wpinasz sześć przewodów, aktywujesz vagiem i wszystko gra. Najwięcej czasu zajmuje dostanie się do złącza na podszybiu, oraz montaż manetki (problem miałem z demontażem poduszki- nigdy wcześniej jej nie demontowałem- teraz wiem jak wyglądają te zaczepy poduszki i demontaż zajmuje parenaście sekund.)
      Octavia 00' 1,9 TDI SLX

      Komentarz


      • #4
        Witam
        To jest ta instrukcja moze ci pomoze.

        Ó LeonClub • Strona główna forum
        Montaz tempomatu w Seacie Leonie
        Potrzebne narzedzia: Torx’y: 20, 55, 30 (chyba), płaski srubokret o szer. ok. 5mm,
        krzyzakowy srubokret waski, a długi, klucz nasadowy 13, gruba igła (najlepiej
        szewska)
        Step 1. Odłaczenie bieguna – akumulatora (chyba komentarz nie potrzebny)
        Step 2. Demontaz poduszki kierowcy.
        Nalezy przekrecic kluczyk w stacyjce (aby nie blokowała sie kierownica) i
        obrócic o 90* w stosunku do kierunku jazdy na wprost (boczne ramiona kierownicy
        powinny sie znajdowac, jedno na dole drugie na górze). Od tyłu ramiona
        znajdujacego sie u góry znajduje sie otwór o srednicy ok. 8-10 mm, nalezy w niego
        włozyc płaski arubokret na głebokosc ok. 4,5-5 cm. W otworze tym znajduje sie
        blaszka połaczona ze sprezyna stalowa (troche przypominajaca ta od weka). Na
        blaszce tej znajduje sie niewielki wypust o wysokosci ok. 1mm. „Penetrujac” (ruch
        pionowy) srubokretem w otworze mozna wyczuc ten wypust – srubokret delikatnie na
        nim podskakuje. Ostrze srubokreta nalezy ustawic tuz nad tym wypustem (tego nie
        widac, trzeba to zrobic „na macanego” crubokretem). Nastepnie nalezy trzonkiem
        (starajac sie nie przesuwac ostrza) wykonac ruch do góry. Poduszka z tej strony
        powinna odskoczyc. Nastepnie nalezy obrócic kierownice o 180*, aby drugie boczne
        ramie kierownicy tym razem znalazło sie u góry i powtórzyc cała operacje jeszcze raz
        dla drugiej strony. WARNING: Po zluzowaniu drugiego zaczepu poduszka moze
        nam wypasc, w zwiazku z czym, nalezy uwazac bo moga sie zerwac przewody do
        igniter’a.
        95% sukcesu zalezy od prawidłowego włozenia srubokreta. Ja na poczatku
        meczyłem sie ze 20 minut, zanim załapałem co jest z tym wypustem. Teraz
        demontaz całej poduszki zajmuje mi 15-20 sekund. Naleay uwazac aby dobrze
        ustawic srubokret nad tym wypustem, gdyz w innym wypadku złe ustawienie i zbyt
        mocne pociagniecie moze spowodowac rozerwanie tej czarnej pianki, z której
        wykonana jest kierownica wzdłuz otworu. Po wyjeciu poduszki najlepiej ja
        przytrzymac kolanami do kierownicy i nastepnie za pomoca igły lub płaskiego
        srubokreta nalezy wyjac blaszke od klaksonu (ta przymocowana do korpusu
        kierownicy. Jest ona w kształcie litery U i na obu ramionach ma zaczepy. Najlepiej ja
        scisnac i wyjac, a przed załozeniem ponownie uformowac, aby dobrze lezała i nie
        powodowała drgan podczas jazdy.
        Nastepnie nalezy rozłaczyc zółta wtyczke do klaksonu i poduszki. Potem za
        pomoca Torx’a (chyba 30, a moe 25) nalezy odkrecic trójkatny wspornik i wyjac
        całosc (poduszka + wspornik).
        Step 3. Nastepnie za pomoca Torx’a 55 nalezy odkrecic srube mocujaca kierownice
        (normalny, prawy gwint) i zdjac kierownice
        Step 4. Odchylic trzy zaczepy i zdemontowac pierscien slizgowy (taki czarny) i
        odłaczyc od niego wtyczke.
        Step 5. Za pomoca krzyzakowego srubokreta nalezy odkrecic cztery wkrety
        mocujace czarne plastikowe osłony kolumny kierownicy (dwa od dołu i dwa od
        przodu – od strony kierownicy). Górna osłone nalezy wyjac, a dolna odchylic na dół,
        wyciagajac uszczelke gumowa otaczajaca stacyjke.
        Step 6. Nastepnie za pomoca Torx’a 30 (moze 25) nalezy odkrecic (w zasadzie
        popuscic) srube mocujaca pierscien metalowy przytrzymujacy „pajak” (dzwignia
        kierunkowskazów i wycieraczek). Po popuszczeniu sruby nalezy wysunac troche
        „pajak” do góry o. 3-5 cm i odłaczyc z niego wszystkie wtyczki (te od spodu) – chyba
        trzy, a moze dwie (nie pamietam). No i w koncu wysunac cały pajak. Pajak nalezy
        rozdzielic w nastepujacy sposób: Za pomoca płaskiego srubokreta nalezy odkrecic
        dwa wkrety te od góry. A nastepnie za pomoca tegoz samego srubokreta nalezy
        zwolnic zaczep, który znajduje sie w tym „okregu”, gdzie wchodzi kolumna
        kierownicy. Przytrzymujac zwolniony zaczep lewa reka, prawa nalezy pociagnac
        prawa manetke do góry (jezli jest dobrze odczepione to powinna lekko zejsc).
        Step 7. W sposób odwrotny do powyzszego nalezy złaczyc ze soba „nowa” (z CCS)
        manetke z prawa i zamontowac z powrotem na kolumnie kierowniczej, właczajac w
        nie z powrotem wszystkie wtyczki + wtyczke do tempomatu.
        Step 8. Zdjac osłone, pod która znajduje sie bezpieczniki i za pomoca Torx’a 20
        odkrecic wszystkie sruby mocujace osłone pod kierownica (ta szara i duza). Cztery
        lub piec srub po lewej, jedna od spodu, po lewej, tam gdzie schowek, oraz dwie po
        prawej na dole. Po wyjeciu wszystkich srub osłone ta nalezy lekko wysunac dołem
        ok. 5-10 cm, natomiast góre nalezy lekko „wyszarpac”, wkładajac dłon przy kolumnie
        kierowniczej, jest ona takich zatrzaskach, które sie na 100% nie urwa, najpierw z
        lewej, potem z prawej. Nastepnie nalezy wysunac troche osłone i odłaczyc dwie
        wtyczki (sciemniacz + regulacja wysokosci swiateł oraz przełacznik swiateł). Tutaj
        (dla niewtajemniczonych) znajduje sie troche elektryki i elektroniki naszego autka J.
        Nastepnie nalezy przełozyc przewód od tempomatu do tej czesci zwracajac uwage,
        aby pózniej podczas codziennej eksploatacji samochodu nie uległ on uszkodzeniom
        (najlepiej go podwiazywac paskami).
        W tym momencie nalezy poskładac wszystko, co dotyczy kierownicy, a wiec
        najpierw osłony, zwracajac uwage na uszczelke gumowa wokół stacyjki, skrecic je ze
        soba, załozyc pierscien slizgowy i podłaczyc go, załozyc kierownice, zwracajac
        uwage na znaczniki oraz zamontowac poduszke, uprzednio ja podłaczywszy.
        W zasadzie czesc mechaniczna w kabinie mamy za soba.
        Step 9. Nalezy teraz przejsc do czesci silnikowej samochodu. Podniesc klape, zdjac
        dwa kapturki na wycieraczkach i kluczem nasadowym 13 odkrecic nakretki mocujace
        wycieraczki. Nastepnie nalezy je zdemontowac (czasami moze byc potrzebny srodek
        typu WD-40), zwracajac uwage, aby ramia wycieraczki ciagnac dokładnie
        prostopadle do osi, na której jest osadzone, tzn. lekko je dociskajac do szyby. Po
        demontazu wycieraczek trzeba wyjsc osłone filtra przeciwpyłkowego, czyli odkrecic
        dwa „wkrety”, wyjac kołeczki i cała osłone. Nastepnie trzeba zdjac cała uszczelke
        gumowa przytrzymujaca plastikowy pas podszybia, a nastepnie wyjac pas plastikowy
        podszybia i odłaczyc od niego przewód spryskiwaczy (od strony podszybia w
        odległosci ok. 20 cm, jest złaczka (biało-czarna), która trzeba rozłaczyc. Po
        demontazu „niewtajemniczeni” zauwazyc moga dokładnie na srodku komputer
        sterujacy silnika, a po lewej stronie główny rozgałeznik przewodów pomiedzy czescia
        silnikowa, a kabina (taka biała skrzyneczka).Nastepnie trzeba zdjac taka czarna
        nakładke pomiedzy oskami wycieraczek, a takze, aby ich nie zgubic małe dwie
        czarne nakładki na oskach wycieraczek. Za pomoca klucza nasadowego (chyba 10)
        odkrecic trzy nakretki mocujace zespół wycieraczek, wyjac z niego wtyczke i
        delikatnie, aby nie porysowac karoserii, całosc wyjac.
        Step 10. Natepnie nalezy otworzyc ta biała plastikowa skrzyneczke zwalniajac
        cztery, czy szesc zaczepów i delikatnie wyjac całosc.
        Step 11. W skrzyneczce tej, w zaleznosci od wyposazenia, moze byc rózna liczba
        złaczy. Na arodku, z przodu (stojac od przodu samochodu) musi byc czarna 10-cio
        pinowa wtyczka. Nalezy ja rozłzczyc (ma po bokach dwa zaczepy). Potem trzeba
        wyjsc gniazdo (znowu dwa zaczepy) – pchnac je w dół, zeby spadło. Teraz od strony
        kabiny, za skrzyneczke przekazników, nalezy włozyc reke i delikatnie przeciagnac
        wiazke z gniazdem do tyłu, aby był lepszy (wygodniejszy) montaz. W gniezdzie tym
        powinny byc dwa przewody (pin 4 i 5). Gniazdo to ma taka fioletowa blokade, która
        nalexy przesunac w kierunku tego wiekszego boku fioletowego, a nastepnie włozyc
        cztery przewody w odpowiednie piny (niebieski – 1, czerwono-zółty – 2, czarno-zółty
        – 3, biały – 9) i z powrotem zablokowac gniazdo. Zamontowac gniazdo, wtyczke,
        zamknac biała skrzyneczke i załozyc wszystkie zdemontowane elementy w czesci
        silnikowej.
        Step 12. Wyjac skrzynke bezpieczników, wyjac bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i wysunac z
        jego gniazda prawy pin (do tego celu najlepiej uzyc igły, zwalniajac dwa boczne
        zaczepy. Pin ten nalezy zamontowac w zaslepce czarne gniazda i włozyc całosc do
        tego gniazda. Natomiast wolny ostatni pin naszego kabla CCS zamontowac w
        gniezdzie bezpieczników. Całosc złozyc i zamontowac wszystkie zdemontowane
        elementy. To juz jest koniec czesci mechanicznej i elektrycznej.
        Step 13. Podłaczyc komputer z VAG’iem, wejsc w ENGINE -> LOGIN -> kod 11463 -
        > OK. i mozna rozpoczac testowanie.

        Komentarz


        • #5
          Nie do końca tak prosto
          Poczytaj moją erratę do instrukcji

          Zamieszczone przez krzynol
          Odgrzewam, ponieważ trafiłem na małe zmiany w stosunku do instrukcji z forum seata. Może komuś się to przyda.

          Ostatnie instalowałem tempomat. Moja wiązka (niby całkowicie oryginalna) miała inne kolory niż gość z leona podawał. Niebieski się zgadza, czerwono-zółty się zgadza, czarno-żółty i biały NIE!
          Ale po pomierzeniu stwierdziłem, że należy zrobić tak:
          niebieski - pin 1
          czerwono-żółty - pin 2
          czarno-szary - pin 3 (zamiast czarno-żółtego)
          czarno-biały - pin 9 (zamiast białego)

          Poza tym przewód niby czarny u mnie był czarno-niebieski
          I jeszcze jedna uwaga. Pin 1 w gnieździe jest większy niż inne, tzn. miejsce na pin jest szersze, nie na taki malutki 0,5x0,5 mm jak 2,3 i 9 tylko szeroki na 2,5 mm (na grubsze przewody). Z tego robi się problem, że po zatrzaśnięciu gniazda za cholerę się on nie trzyma w nim.
          Trzeba sobie radzić inaczej i być na to przygotowanym.
          To tyle
          ->Usługi elektroniki/małej mechaniki VAG, usługi IT
          ->Superb 2FL CFGB DSG 4x4 Platinum+
          poprzednie modele:
          ->O2FL CFHC DSG Elegance+ 2016-2020
          ->O2 BKC+ARL 4x4 Adventure+ 2010-2016
          O1FL ASV Ambiente Ice 2003-2010 VW Golf 3 AAZ Classic 2000-2003

          Komentarz


          • #6
            Dzięki bardzo Swoją drogą nigdy, na żadnym forum nie otrzymałęm odpowiedzi w tak ekspresowym tempie. Jednak OCP to jest porządna sprawa...

            Komentarz


            • #7
              Admin prosze o przeniesienie togo postu do poradników. napewno sie tam przyda.

              Komentarz


              • #8
                pozwolę sobie lekko odrzać kotlecika
                znalazłem link z IMO bardzo dokładną instrukcją montażu. Może komuś sie jeszcze przyda :szeroki_usmiech
                FABIACLUB.PL - Zobacz temat - [Manual] Montaż tempomatu - demontaż deski rozdzielczej
                Bouli
                Była: Czarna perła 1.6BFQ Ice
                Perfect service by DobryGrześWawa :kciukgora
                Jest: Opel Vectra Estate Sportline 1.9 CDTI Zdrowa seria :twisted: (miało być 150KM/320Nm a jest 164.9KM/362.3Nm)

                Komentarz


                • #9
                  Witam, ja ostatnio znalazłem coś takiego tempomat za 20 pln. Ciekawe czy ktoś do OC1 taki patent testował.

                  link
                  [MK3 TDI] TEMPOMAT zamiennik za mniej niz 10zl ??? - Forum.VWGolf.pl
                  trzeba być zarejestrowanym

                  cytat:
                  "- przelacznik ON/OFF
                  - 2 wlaczniki chwilowe (typu dzwonkowego)
                  - 4m przewodu (linka)
                  - gniazdo bezpiecznika + bezpiecznik (narazie nie podpinalem)
                  - pudelko w ktorym mialem wszystko zamontowac

                  Calosc wyszla mnie 19.90zl. Z czego pudelko ok 4zl i gniazdo 7.50zl niewykorzystane, co za tym idzie tempomat jak narazie wynosi 8.40zl "
                  1.9 TDI ALH (seria) kombi 286 tys km i nabijam wiecej
                  www.samochodowy-warsztat.prv.pl/

                  Komentarz


                  • #10
                    Zamieszczone przez lunio666
                    .... w odpowiednie piny (niebieski – 1, czerwono-zółty – 2, czarno-zółty
                    – 3, biały – 9) i z powrotem zablokowac gniazdo. Zamontowac gniazdo, wtyczke,
                    zamknac biała skrzyneczke i załozyc wszystkie zdemontowane elementy w czesci
                    silnikowej.
                    Step 12. Wyjac skrzynke bezpieczników, wyjac bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i wysunac z
                    jego gniazda prawy pin (do tego celu najlepiej uzyc igły, zwalniajac dwa boczne
                    zaczepy. Pin ten nalezy zamontowac w zaslepce czarne gniazda i włozyc całosc do
                    tego gniazda. Natomiast wolny ostatni pin naszego kabla CCS zamontowac w
                    gniezdzie bezpieczników. Całosc złozyc i zamontowac wszystkie zdemontowane
                    elementy. To juz jest koniec czesci mechanicznej i elektrycznej.
                    Step 13. Podłaczyc komputer z VAG’iem, wejsc w ENGINE -> LOGIN -> kod 11463 -
                    > OK. i mozna rozpoczac testowanie.
                    U mnie były trochę inne kolory i podłączyłem:
                    1. niebieski
                    2. czerwono-żółty
                    3. żółty (podwójny)
                    9. biały
                    a czarno-niebieski nie miał pinu i wpiołem go w bezpiecznik 7,5A w kabel też czarno-niebieski.
                    Aktywowałem Vag-Comem i niestety nie działa. Coś zrobiłem nie tak?? Da się sprawdzić Vag-Comem czy dźwigienka jest prawidłowo podłączona i działa?

                    [quote="krzynol"]Nie do końca tak prosto
                    Poczytaj moją erratę do instrukcji

                    Zamieszczone przez krzynol
                    Ale po pomierzeniu stwierdziłem, że należy zrobić tak.....
                    :roll: Co mierzyłeś i jak?? Jak można sprawdzić czy własciwe kabelki są we właściwym miejscu??
                    Była: O1 + B6, Turbo ARL, SMIC by Ali soft virus by Zoltar. Jest www.terracan.pl i Croma JTD

                    Komentarz


                    • #11
                      Masmo, w tym wątku masz schemat podłączenia tempomatu i sposób testowania vagiem.
                      Była: O1 1.6 MPI
                      Jest: O3 1.2 TSI

                      Komentarz


                      • #12
                        Po ostatnich walkach z tempomatem opanuję ten wątek :diabelski_usmiech

                        MONTAŻ TEMPOMATU w TDi i benzynach(nie na linkę)

                        Potrzebne narzedzia: Torx’y: 20, 55, 30 (chyba), płaski srubokret o szer. ok. 5mm,
                        krzyżakowy srubokret waski, a długi, klucz nasadowy 13, gruba igła (najlepiej
                        szewska)

                        Step 1. Odłaczenie bieguna – akumulatora (chyba komentarz nie potrzebny)

                        Step 2. Demontaz poduszki kierowcy.
                        Nalezy przekrecic kluczyk w stacyjce (aby nie blokowała sie kierownica) i
                        obrócic o 90* w stosunku do kierunku jazdy na wprost (boczne ramiona kierownicy
                        powinny sie znajdowac, jedno na dole drugie na górze). Od tyłu ramiona
                        znajdujacego sie u góry znajduje sie otwór o srednicy ok. 8-10 mm, nalezy w niego
                        włozyc płaski arubokret na głebokosc ok. 4,5-5 cm. W otworze tym znajduje sie
                        blaszka połaczona ze sprezyna stalowa (troche przypominajaca ta od weka). Na
                        blaszce tej znajduje sie niewielki wypust o wysokosci ok. 1mm. „Penetrujac” (ruch
                        pionowy) srubokretem w otworze mozna wyczuc ten wypust – srubokret delikatnie na
                        nim podskakuje. Ostrze srubokreta nalezy ustawic tuz nad tym wypustem (tego nie
                        widac, trzeba to zrobic „na macanego” crubokretem). Nastepnie nalezy trzonkiem
                        (starajac sie nie przesuwac ostrza) wykonac ruch do góry. Poduszka z tej strony
                        powinna odskoczyc. Nastepnie nalezy obrócic kierownice o 180*, aby drugie boczne
                        ramie kierownicy tym razem znalazło sie u góry i powtórzyc cała operacje jeszcze raz
                        dla drugiej strony. WARNING: Po zluzowaniu drugiego zaczepu poduszka moze
                        nam wypasc, w zwiazku z czym, nalezy uwazac bo moga sie zerwac przewody do
                        igniter’a.
                        95% sukcesu zalezy od prawidłowego włozenia srubokreta. Ja na poczatku
                        meczyłem sie ze 20 minut, zanim załapałem co jest z tym wypustem. Teraz
                        demontaz całej poduszki zajmuje mi 15-20 sekund. Naleay uwazac aby dobrze
                        ustawic srubokret nad tym wypustem, gdyz w innym wypadku złe ustawienie i zbyt
                        mocne pociagniecie moze spowodowac rozerwanie tej czarnej pianki, z której
                        wykonana jest kierownica wzdłuz otworu. Po wyjeciu poduszki najlepiej ja
                        przytrzymac kolanami do kierownicy i nastepnie za pomoca igły lub płaskiego
                        srubokreta nalezy wyjac blaszke od klaksonu (ta przymocowana do korpusu
                        kierownicy. Jest ona w kształcie litery U i na obu ramionach ma zaczepy. Najlepiej ja
                        scisnac i wyjac, a przed załozeniem ponownie uformowac, aby dobrze lezała i nie
                        powodowała drgan podczas jazdy.
                        Nastepnie nalezy rozłaczyc zółta wtyczke do klaksonu i poduszki. Potem za
                        pomoca Torx’a (chyba 30, a moe 25) nalezy odkrecic trójkatny wspornik i wyjac
                        całosc (poduszka + wspornik).

                        Step 3. Nastepnie za pomoca Torx’a 55 nalezy odkrecic srube mocujaca kierownice
                        (normalny, prawy gwint) i zdjac kierownice

                        Step 4. Odchylic trzy zaczepy i zdemontowac pierscien slizgowy (taki czarny) i
                        odłaczyc od niego wtyczke.

                        Step 5. Za pomoca krzyzakowego srubokreta nalezy odkrecic cztery wkrety
                        mocujace czarne plastikowe osłony kolumny kierownicy (dwa od dołu i dwa od
                        przodu – od strony kierownicy). Górna osłone nalezy wyjac, a dolna odchylic na dół,
                        wyciagajac uszczelke gumowa otaczajaca stacyjke.

                        Step 6. Nastepnie za pomoca Torx’a 30 (moze 25) nalezy odkrecic (w zasadzie
                        popuscic) srube mocujaca pierscien metalowy przytrzymujacy „pajak” (dzwignia
                        kierunkowskazów i wycieraczek). Po popuszczeniu sruby nalezy wysunac troche
                        „pajak” do góry o. 3-5 cm i odłaczyc z niego wszystkie wtyczki (te od spodu) – chyba
                        trzy. No i w koncu wysunac cały pajak. Pajak nalezy
                        rozdzielic w nastepujacy sposób: Za pomoca tegoz samego srubokreta nalezy
                        zwolnic zaczep, który znajduje sie w tym „okregu”, gdzie wchodzi kolumna
                        kierownicy. Przytrzymujac zwolniony zaczep lewa reka, prawa nalezy pociagnac
                        prawa manetke do góry (jezli jest dobrze odczepione to powinna lekko zejsc).

                        Step 7. W sposób odwrotny do powyzszego nalezy złaczyc ze soba „nowa” (z CCS)
                        manetke z prawa i zamontowac z powrotem na kolumnie kierowniczej, właczajac w
                        nie z powrotem wszystkie wtyczki + wtyczke do tempomatu.

                        Step 8. Wyciągnąc włącznik świateł (nadusić przekręcić wyciągnąć) i regulację
                        oświetlenia oraz odczepić wtyczki, a następnie odkręcić i wyczepić ich ramkę

                        Step 9. Zdjąć klapkę od bezpieczników i odkręcić moduł bezpieczników niech wejdzie do środka

                        Step 10. Zdjac osłone, pod kierownicą i za pomoca Torx’a 20
                        odkrecic wszystkie sruby mocujace osłone pod kierownica (ta szara i duza). Cztery
                        lub piec srub po lewej, jedna od spodu, po lewej, tam gdzie schowek, oraz dwie po
                        prawej na dole. Po wyjeciu wszystkich srub osłone ta nalezy lekko wysunac dołem
                        ok. 5-10 cm, natomiast góre nalezy lekko „wyszarpac”, wkładajac dłon przy kolumnie
                        kierowniczej, jest ona takich zatrzaskach, które sie na 100% nie urwa, najpierw z
                        lewej, potem z prawej. Nastepnie nalezy wysunac troche osłone i odłaczyc gniazdo diagnostyczne.

                        Step 11. Nastepnie nalezy przełozyc przewód od tempomatu do tej czesci zwracajac
                        uwage, aby pózniej podczas codziennej eksploatacji samochodu nie uległ on uszkodzeniom
                        (najlepiej go podwiazywac paskami elastycznymi).
                        W tym momencie nalezy poskładac wszystko, co dotyczy kierownicy, a wiec
                        najpierw osłony, zwracajac uwage na uszczelke gumowa wokół stacyjki, skrecic je ze
                        soba, załozyc pierscien slizgowy i podłaczyc go, załozyc kierownice, zwracajac
                        uwage na znaczniki oraz zamontowac poduszke, uprzednio ja podłaczywszy.
                        (można to też złożyć poźniej)

                        Step 12. Nalezy teraz przejsc do czesci silnikowej samochodu. Podniesc klape, zdjac
                        dwa kapturki na wycieraczkach i kluczem nasadowym 13 odkrecic nakretki mocujace
                        wycieraczki. Nastepnie nalezy je zdemontowac (czasami moze byc potrzebny srodek
                        typu WD-40), zwracajac uwage, aby ramia wycieraczki ciagnac dokładnie
                        prostopadle do osi, na której jest osadzone, tzn. lekko je dociskajac do szyby.
                        Po demontazu wycieraczek trzeba wyjąć podszybia, najpierw lewe i gumową uszczelkę.
                        Za pomoca klucza nasadowego (chyba 10) odkrecic trzy nakretki mocujace zespół wycieraczek,
                        wyjac z niego wtyczke i delikatnie, aby nie porysowac karoserii, całosc wyjac (trochę gimnastyki).

                        Step 13. Otworzyc czarną plastikowa skrzyneczke w prawym rogu podszybia,odkręcając
                        2 nakrętki, odsunąć pokrywkę delikatnie na bok.

                        Step 14. W skrzyneczce tej, w zaleznosci od wyposazenia, moze byc rózna liczba
                        złaczy. Na środku, z przodu (stojac od przodu samochodu) musi byc czarna 10-cio
                        pinowa wtyczka, która ma zajęte piny 123459 Nalezy ja rozłączyc i wyjąć (ma po bokach dwa zaczepy).
                        Potem trzeba wyjąć gniazdo (znowu dwa zaczepy) – pchnac je w dół, zeby spadło.

                        Step 15. Teraz od strony kabiny, zlokalizować ten moduł wtyczek, włożyc reke i delikatnie
                        przeciagnac wiazke z gniazdem do tyłu, aby był lepszy (wygodniejszy) montaz.
                        W gniezdzie tym powinny byc dwa przewody (pin 4 i 5). Gniazdo to ma taka fioletowa
                        blokade, która należy mocno przesunac w kierunku tego mniejszego boku fioletowego.

                        Step 16. Teraz nasze piny od tempomatu należy włożyć w gniazdo (dokładnie patrzyć na
                        numery pinów na gnieździe) według takich zasad:

                        pin w gnieździe - kolor/y - pin w manetce
                        1 - niebieski - 2
                        2 - czerwono-zółty - 3
                        3 - czarno-zółty/czarno-szary/żółty-podwójny - 7/4
                        9 - biały/czarno-biały - 5
                        zasilanie (czarny/czarno-niebieski) z bezpiecznika idzie do pinu 6 w manetce

                        Zamontowac gniazdo, włożyć od góry wtyczkę, zamknac czarną skrzyneczke i załozyc
                        wszystkie zdemontowane elementy w czesci silnikowej.

                        Step 17. W skrzynce bezpieczników, wyjac bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i pod bezpiecznik lub
                        do jego kabla przymocować czarny kabel z manetki (to jest po prostu +12V)
                        Całosc złozyc i zamontowac wszystkie zdemontowane elementy.
                        To juz jest koniec ( :wink: ) czesci mechanicznej i elektrycznej.

                        Step 18. Podłaczyc komputer z VAG’iem, wejść w sterownik silnika, sprawdzić błędy
                        (jak jest błąd 17977 to coś jest źle podłączone) to zacznie się walka, jak nie ma to
                        wchodzimy w Login i podajemy kod 11463, wychodzimy i tempomat aktywny
                        kod jest zarówno dla diesla i benzyny

                        Step 19. DLA DIESLA
                        jak nie działa, to sprawdzamy, czy komputer reaguje na manetkę
                        wchodzimy->sterownik silnika 01->bloki pomiarowe->grupa 6->blok 3
                        interesują nas 4 cyfry od prawej:
                        000000 - tempomat OFF
                        000011 - tempomat ON
                        000111 - SET
                        001011 - RES
                        100011 - sprzęgło
                        010011 - hamulec
                        włączenie na ON powoduje też włączenie 1.0" na czwartym bloku

                        Step 20. DLA BENZYNY
                        jak nie działa, to sprawdzamy, czy komputer reaguje na manetkę
                        wchodzimy->sterownik silnika 01->bloki pomiarowe->grupa 66->blok 4
                        interesują nas 4 cyfry od prawej:
                        0000 - tempomat OFF
                        0011 - włączymy na ON
                        0111 - jak naciśniemy SET
                        1011 - jak naciśniemy RES
                        Drugi blok pokazuje aktywację tempomatu 00001000 lub deaktywację 00000000

                        Step 21. takie tam...
                        Połączenia według manetki (piny wtyczki manetki, a bity w VAG'u)
                        ON
                        4 z 5 to "1" na pozycji drugiej od prawej
                        6 z 7 to "1" na pozycji pierwszej od prawej

                        RES
                        4 z 5 jw.
                        6 z 7 jw.
                        2 z 7 to "1" na pozycji czwartej od prawej

                        SET
                        4 z 5 jw.
                        6 z 7 jw.
                        3 z 7 to "1" na pozycji trzeciej od prawej

                        ZAZWYCZAJ nie zapala się druga "1" to znaczy, że przewód biały w gnieździe jest źle
                        podłączony do pinu 9, może też sama manetka jest zjebana, albo wtyczka przy manetce.
                        Najlepiej sprawdzić to zwierając we wtyczce manetki pin 6 do pozostałych i 4 z 5


                        (zaczerpnięto z forum leona, golfa, OCP i z głowy)
                        ->Usługi elektroniki/małej mechaniki VAG, usługi IT
                        ->Superb 2FL CFGB DSG 4x4 Platinum+
                        poprzednie modele:
                        ->O2FL CFHC DSG Elegance+ 2016-2020
                        ->O2 BKC+ARL 4x4 Adventure+ 2010-2016
                        O1FL ASV Ambiente Ice 2003-2010 VW Golf 3 AAZ Classic 2000-2003

                        Komentarz


                        • #13
                          Witam. Jestem właśnie po montażu tempomatu zgodnie z opisem wyżej (tylko z kierownicą było jeszcze prościej), troche zabawy było ale tak naprawde to "bułka z masłem". Szukam teraz tylko kogoś kto mógłby mi to aktywować na terenie Wrocławia lub okolic. Może ktoś mógłby pomóc?


                          Już aktywowany, wszystko działa super.
                          Na terenie wrocławia mogę pomóc w montażu.
                          Pozdrawiam.

                          Komentarz


                          • #14
                            Witam,
                            Czy do Octavi 90koni - 1.9TDI AGR - rocznik 2000 przed liftem, można założyć tepomat ?
                            Aha, mam wersję GLX.

                            Komentarz


                            • #15
                              Jeżeli gaz nie masz na linke to pewnie tak.

                              Komentarz


                              • #16
                                Aby dopełnić instrukcję montażu tempomatu, pozwolę sobie zamieścić link do strony z poglądowymi fotkami 410 Gone
                                Jednocześnie chcę dodać, iż silniki benzynowe ARZ, ATN, AUM, AUQ, AUS, AZD, AZH, AZJ I BCB, nie mają poprowadzonej wiązki ze sterownika silnika do tej czarnej kostki przy podszybiu. (na zdjęciach jest to dobrze pokazane). Zatem najlepszym rozwiązaniem jest połączyć tempomat bezpośrednio ze sterownikiem (lub jak ktoś się chce bawić to łączyć tempomat --> kostka czarna przy popszybiu --> sterownik silnika). Żeby to zrobić musimy znać piny we wtyczce sterownika - i tu pomocnym będzie kolejny link który udało mi się wyszukać: thresias.com - anleitungen - golf 4 / bora (1j) gra nachrüsten Na tej stronie mamy konkretnie określone dla jakiego silnika jak mają być połączone piny.
                                Pozdro

                                Komentarz


                                • #17
                                  a czy potrzeba jest sciagania podszybia czy do dla benzyniakow "taka opcja"?
                                  jak to w koncu jest bo z jednego tematu wywnioskowalem, ze trzeba wiazke dokupic i wpiac w skrzynke przekaznikow/bezpiecznikow a w innym, ze wiazka jest gdzies w podszybiu i trzeba ja wepchnac do srodka i podpiac do manetki.?

                                  Komentarz


                                  • #18
                                    z uwagi ze moja wiazka nie ma pinow na koncu a chcialbym zeby to wygladalo pozadnie to prosze o porade gdzie mozna takie koncowki ( te ch wchodza do kostki w podszybiu) zakupic. Bylem w salonie ale niestety nie maja pojecia jakie to zlaczki...

                                    Komentarz


                                    • #19
                                      Zamieszczone przez Michus21
                                      a czy potrzeba jest sciagania podszybia czy do dla benzyniakow "taka opcja"?
                                      jak to w koncu jest bo z jednego tematu wywnioskowalem, ze trzeba wiazke dokupic i wpiac w skrzynke przekaznikow/bezpiecznikow a w innym, ze wiazka jest gdzies w podszybiu i trzeba ja wepchnac do srodka i podpiac do manetki.?
                                      Czy tak czy siak, podszybie trzeba ściągać, ponieważ tam na środku jest sterownik silnika. Jeśli się okaże, że nie są wyprowadzone przewody ze sterownika silnika do czarnej kostki przy podszybiu (tak jak to miało miejsce u mnie), to najlepiej połączyć tempomat bezpośrednio ze sterownikiem- tu już nie powinny być potrzebne piny, ponieważ przewody są zatrzaskiwane w kostkę sterownika silnika.

                                      Komentarz


                                      • #20
                                        a wlaczenie tempomatu VAGiem dokonujemy po zamontowaniu manetki czy jest mozliwosc wlaczenia przed zamontowaniem. wybieram sie do rodzicow i bede mial miejsce i czas na zabawe i juz bym sobie sprawdzil jak to chodzi.
                                        no i jeszcze jedna sprawa - jest mozliwosc, ze ktos z okolic opola moglby mi te drobnostke (na komputerze) wlaczyc? albo kujawy (inowroclaw i okolice).
                                        pozdrawiam

                                        Komentarz


                                        • #21
                                          Koledzy, czy ten moduł obsłuży tempomat? Mam nadzieję, że w ogóle doby odczytałem.
                                          ]"]Page not found – wgraj

                                          Komentarz


                                          • #22
                                            Zamieszczone przez eskomet
                                            prosze o porade gdzie mozna takie koncowki ( te ch wchodza do kostki w podszybiu) zakupic.
                                            U mnie. Piny do komputra silnika oraz jeśli trzeba to do wtyczek w podszybiu.
                                            Tempomaty w grupie VAG. Skoda, Audi, Seat, VW. Wiązki, montaż, kodowanie. Tel. 510 150 407
                                            Klientów pytających o rabat informuję, że jest on stolicą Maroka

                                            Komentarz


                                            • #23
                                              Witam

                                              Jestem tu nowy ale Sctavią jeżdżę jakies 2 miesiące i zalezy mi na montazu tempomatu.

                                              Mam O1 Tour 1,9TDI AXR 2010r. Znacie kogoś/warsztat w Poznaniu montujący tempomaty?!?

                                              p.s. Skodzinka dla mnie to pierwsze auto z grupy VAG wiec proszę o wyrozumiałość..

                                              Komentarz


                                              • #24
                                                Odgrzewając...
                                                Z tego co zdążyłem się zorientować do O1 chyba pasują manetki tempomatu o dwóch numerach 8L0953513J oraz 3U0953513D.
                                                Czy ktoś się orientuje jaka jest między nimi różnica...? Czy są stosowane zamiennie...?
                                                Czy dobiera się ją zależnie od posiadanego wyposażenia i/lub rocznika auta...?

                                                Komentarz


                                                • #25
                                                  Są zamienne. Rocznik i wyposażenie nie ma znaczenia.

                                                  Polecam 3U0 953 513 D. O drugiej zapomnij.

                                                  Chyba już z Tobą pisałem na temat tempomatu.
                                                  Tempomaty w grupie VAG. Skoda, Audi, Seat, VW. Wiązki, montaż, kodowanie. Tel. 510 150 407
                                                  Klientów pytających o rabat informuję, że jest on stolicą Maroka

                                                  Komentarz

                                                  POWRÓT NA GÓRĘ
                                                  Pracuję...
                                                  X