Czyszczenie EGR w 1.6 BFQ

[grzes133]

Bardzo dziękuję za masę przydatnych informacji, których nigdzie nie mogłem znaleźć. Pozdrawiam

[zbysiu123]

A tutaj znalazłem propozycję zaślepienia EGR dla silnika 1,6 BFQ


JMJM.CZ - Škoda Octavia 1.6 - Elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI Siemens Simos 3.3A

JMJM.CZ - Škoda Octavia 1.6 - Elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI Siemens Simos 3.3A

OCTAVIA (1U2 / 1U5) (02.1997 – 04.2002) – 1.6 SILNIKI: AVU / BFQ

ADITECH Sp. z o.o.

Zaślepka zaworu EGR dla silników samochodów grupu VAG z silnikami 1.2 TDI, 1.4 TDI, 1.9 TDI, 2,0 TDI, 2.5 TDI:

506 Zaślepka zaworu EGR VOLVO S60 XC60 XC70 V40 S80 V70 D4204TX 36010128 - ADITECH

507 Zaślepka EGR VAG VW AUDI SKODA SEAT GALAXY 4mm - ADITECH

[zbysiu123]

Na ten temat już dawno myślałem, ale Znalazłem interesujący artykuł odnośnie zaślepienia EGR w silniku BFQ, potrzebuję komantarzy

JMJM.CZ - Škoda Octavia 1.6 - Elektronické vícebodové vstřikování paliva MPI Siemens Simos 3.3A


"Jízda vždy probíhala s maximální možnou plynulostí, točením do 4000, vyřazováním, v co největším využitím setrvačnosti v rámci bezpečnosti a plynulosti provozu, jen minimálním brzděním motorem, v co největší předvídavostí, v co nejrychlejších průjezdech zatáček s minimem maření energie v brzdách a ve využívání rychlostních limitů na maximum. Jediné překročení limitů bylo při dvou jízdách na dementa (brzda-plyn, vytáčení mezi 4-6000 otáčkami kvůli převážně krátkému sání), kdy byla také otestována maximální rychlost podle navigace Garmin Dakota 20.

Před úpravou. Nejnižší dosažená spotřeba 5,6 l / 100 km na trase Jičín v Čechách, Hradec Králové, Mohelnice, Šternberk. Jízda byla s velmi lehkou nohou za průměrné rychlosti 70 km/h. S autem se dalo na krátkých trasách běžně pohybovat okolo 6,8, ve městě Opavě a Ostravě nešla spotřeba přes 7 (průměrná rychlost od 48 do 53 km/h). Při převážném využití krátkého sání a testu maximálky (182 km/h) nešla průměrná spotřeba přes 9 litrů, zatímco rychlostní průměr vzhledem k vyšším nákladům nijak zásadně nenarostl (86 km/h).

Po úpravě. Nejnižší dosažená spotřeba 4,7 l / 100 km při průměru 62 km/h. Podíl na tom měl plný kufr železa s ostrými hranami, proto se jelo velmi opatrně s rozvážnými rozjezdy, ovšem na olomoucké silnici byla opět dodržována devadesátka. Krátké trasy 5,2 až 6 l / 100 km. Města Opava a Ostrava maximum 6,6 při stejných rychlostních průměrech jako v odstavci před úpravou. Při jízdě hovadské 8,2 l / 100 km za průměru 87 km/h, kdy maximálka na stejném úseku narostla na 190 km/h.

Závěr. Vzhledem k ceně a nenáročnosti úpravy je to skoro filharmonie zadarmo."

Google tłumacz


Przed edycją. Najniższe zużycie osiągnęło 5,6 l / 100 km na trasie Jičín w Czechach, Hradec Králové, Mohelnice, Šternberk. Jazda była bardzo lekka, ze średnią prędkością 70 km / h. Samochód można było wykorzystać na krótkie podróże około 6,8, zużycie paliwa w Opawie i Ostrawie nie przekroczyło 7 (średnia prędkość od 48 do 53 km / h). W dominującym zastosowaniu krótkiego zasysania i testu maksymalnego (182 km / h) średnie zużycie nie przekroczyło 9 litrów, podczas gdy średnia prędkość nie wzrosła znacząco (86 km / h) z powodu wyższych kosztów.

Po edycji. Najniższe zużycie paliwa 4,7 l / 100 km przy 62 km / h. Był pełny bagażnik z żelaza o ostrych krawędziach, więc był bardzo ostrożny przy rozmyślnych startach, ale dziewięćdziesiąt znajdowało się ponownie na drodze Ołomuniec. Krótkie trasy 5,2 do 6 l / 100 km. Opava i Ostrawa mają maksymalnie 6,6 przy tych samych średnich prędkościach, co w punkcie dotyczącym obróbki wstępnej. Podczas jazdy bydłem 8,2 l / 100 km średnio 87 km / h, gdy maksimum na tej samej sekcji wzrosło do 190 km / h.

Wniosek. Ze względu na koszty i skromność regulacji jest to prawie darmowa filharmonia.

[zbysiu123]

Vyřazení EGR lze u motoru BFQ provést dvěma způsoby. První je velmi jednoduchý. Stačí pouze zaslepit výstupní potrubí z ventilu na přírubě klapky. Druhý doplňuje první způsob o montáž záslepky přímo na EGR ventil. Ventil EGR (06A 131 501 F) je umístěn na společné konzole (06A 131 166 E) s ventilem sekundárního vzduchu. Pozor, svorníky EGR ventilu bývají dosti orezlé, pokud se Vám podaří zalomit, použijte závitovou tyč M8 tvrdosti 8.8 a vše dobře promažte měděnou vazelínou. Pro dobré utěsnění trubek je vhodné dát nové těsnění EGR ventilu alespoň ze strany spalin (dal jsem jedno z každé strany záslepky), a EGR záslepku na klapce namazat ze strany klapky silikonem (po ruce byl Mamut Glue z Úvalna Hanse Kudlicha), aby zde mikropřisávání nezpůsobovalo pískot. Obě řešení jsou ve fotogalerii.

Není možné EGR ventil úplně odstranit. Jednotka nejen řídí otevření a zavření, ale také má od potenciometru ve ventilu informaci o jeho aktuální poloze. Zaslepený ventil pro jednotku zůstane funkční a viditelný, a nezahlásí žádnou chybu, která by znamenala pád regulace do nouzového režimu. Co se týče dynamiky vozu, tak úprava rozhodně prospěla (rychlejší odezva motoru na polohu plynového pedálu), zkušenosti se spotřebou jsou uvedeny níže.

CNC nerezové záslepky vyrábí a distribuuje firma ADITECH, ul. Kopernika 1/114, 37-500 Jarosław, aditech.net.pl. Jedná se o kvalitní a přesný výrobek z CNC stroje za bezkonkurenční cenu. Vyrábí také CNC emulatory sondy lambda. Nemáte-li možnost zakoupení přes allegro.pl, napište na email [email protected] a mohu pro Vás jen za náklady zajistit vyzvednutí v Polsku a přeposlání na Vaši adresu.

GOOGLE TŁUMACZ

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]Istnieją dwa sposoby wyeliminowania EGR w silniku BFQ. Pierwszy jest bardzo prosty. Wszystko, co musisz zrobić, to zatkać rurę wylotową z zaworu na kołnierzu kołnierza. Drugi uzupełnia pierwszy sposób montażu zaślepki bezpośrednio na zaworze EGR. Zawór EGR (06A 131 501 F) znajduje się na wspólnej konsoli (06A 131 166 E) z zaworem powietrza wtórnego. Uwaga, trzpienie zaworów EGR są dość szorstkie, jeśli można owinąć, należy użyć pręta gwintowanego M8 8.8 i nasmarować wszystko smarem miedzianym. Aby zapewnić dobre uszczelnienie rur, zaleca się umieścić nowe uszczelnienie zaworu EGR przynajmniej od strony spalin (wkładam po jednej z każdej strony wtyku), zaś wtyczkę EGR na klapie silikonem od strony klapy (klej Mamut z Uvalno Hans Kudlich był pod ręką) to nie gwizdało. Oba rozwiązania znajdują się w galerii zdjęć.[/COLOR]

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]Nie można całkowicie usunąć zaworu EGR. Jednostka nie tylko steruje otwieraniem i zamykaniem, ale również ma aktualną pozycję potencjometru w zaworze. Zawór ślepy dla jednostki pozostanie funkcjonalny i widoczny, i nie zgłosi żadnego błędu, który spowodowałby przejście sterownika w tryb awaryjny. Jeśli chodzi o dynamikę samochodu, regulacja zdecydowanie przyniosła korzyści (szybsza reakcja silnika na pozycję pedału przyspieszenia), doświadczenia dotyczące zużycia paliwa pokazano poniżej.[/COLOR]

[COLOR=rgba(0, 0, 0, 0.87)]CNC panele zaślepiające produkowane i dystrybuowane są przez ADITECH, ul. Kopernika 1/114, 37-500 Jarosław, aditech.net.pl. Jest to wysokiej jakości i precyzyjny produkt obrabiarki CNC w bezkonkurencyjnej cenie. Produkuje również emulatory sondy lambda CNC.[/COLOR]

[zbysiu123]

[zbysiu123]

[zbysiu123]

idzie mi o tą mniejszą blaszkę do zaślepienia na górze przepustnicy
403 — Доступ запрещён