Turbina w 1.4 TSI

[tomaszwrc]

Mam to samo odcina po dłuższym odcinku, wywala błąd silnika po wykasowaniu wraca do nromy

[tomaszwrc]

Czy ktoś teraz się orientuje ile kosztuje zestaw naprawczy i ew. koszt? Bo chyba już pora, coraz bardziej i częsciej zaczyna mi to przeszkadzać?

[radekrp90]

Ja znalazłem inny sposób.
Kupiłem samą klapkę z nowym "sworzniem".

Wymiana na spokojnie w jeden dzień o ile nie urwiemy żadnej szpilki.

Jestem jakieś 3000 km po naprawie i ciśnienie doładowania jest regulowane poprawnie (0.75 bar overboost i trzyma stabilne 0.64-0.66 bara).

Jeśli ktoś jest zainteresowany zapraszam na PW, bo mam jeszcze jeden komplet, bo zamówiłem dwa gdybym jeden z nich uszkodził podczas montażu.

[opermon]

radekrp90 daj jakieś namiary gdzie kupiłeś tą klapkę, jaki koszt i opisz co i jak z wymianą.

Wysłane z mojego Mi 9T przy użyciu Tapatalka

[radekrp90]

AliExpress. TD25 wastegate wystarczy wpisać.
Jak komuś zależy na czasie - mogę odsprzedać swoja.

Co do wymiany, wrzucę jakieś zdjęcia później może. Jeśli ktoś jest zarejestrowany na forum Passata to mogę dodać link do mojego tematu gdzie opisuje wymianę.

[opermon]

radekrp90 jak możesz to daj tego linka, może się kiedyś przyda i oczywiście zrób jakąś fotorelację co i jak dla potomnych.

Wysłane z mojego Mi 9T przy użyciu Tapatalka

[rodro]

Turbo Audi Seat Skoda VW 1.4 TSI 122 125 KM 03C145702L 03C145701F 03C145701J 03C145701N 03C145701R 03C145702A 49373-01005 - Genesis Turbo - regeneracja i naprawa turbin, turbosprężarki

[radekrp90]

Przepraszam za zwłokę ale zapomniałem o tym poście... zapisał mi się jako kopia i nie wrzuciłem.

Tak w skrócie i bez zdjęć póki co, bo coś nie chcą mi się wrzucać - uzupełnię to na dniach.
Demontaż turbo - to rzecz oczywista. Dobrze sobie kilka godzin wcześniej namoczyć jakimś penetrantem tudzież "oldscoolowo" płynem hamulcowym

Katalizator należy odkręcić na dole (dwie śruby do rury wydechowej i dwie do bloku silnika), sondy lambda tylko odpiąć na mocowaniu przy skrzyni biegów.
Katalizator powinien się dać opuścić w dół bez problemów.

Po demontażu sprężarki należy ją rozdzielić. Odkręcamy v-band (klucz 10-ka) i jakimś ostrym przecinakiem lekko stukamy w miejscu podziału i demontujemy turbosprężarkę.
Następnie rozwiercamy pin blokujący tuleję zaworu (jest widoczny jako punkt na zafrezowanej na płasko powierzchni pod cięgnem).

Odcinamy ramie szlifując spaw i wyciągamy zawór - ja próbowałem zrobić to poprzez wyrwanie tulejki przez naspawanie gwintu i wykręcenie ale spaw nie trzymał. Poszło przez wybicie przecinakiem od środka.

Dalej, szlif otworu aby pasowała nowa tuleja, wbicie razem z zaworem (to ważne, inaczej się nie zmieści) i zaspawujemy nowe ramie.

Składamy w odwrotnej kolejności.

Link do klapki: 59.72zł 9% OFF|TD025 03 c145702c 03 c145702l Turbo Wastegate klapper Go lf Jet ta Pas sat1.4TSI CAXA,CAXC49373 01001AAA części turbosprężarki|Turboładowarki i części| - AliExpress

[bibop]

Odświeżę temat, bo 3 lata temu i jakieś 65kkm wymieniałem tą gorącą stronę turbo przez wadliwy zaworek.
Ostatnio problem szarpania przy mocnym przyśpieszaniu w zakresie 2200-3000 obrotów powrócił. Oddałem do ASO żeby sprawdzili i wg nich to znowu ten zaworek. Ponieważ wymieniam rozrząd to jakoś nie bardzo mam teraz kasę na dodatkowe 2,5-3k na wymianę tego dziadostwa i za 3 lata znowu (jak dożyję).

Pytanie, czy jest ktoś w Warszawie lub okolicy kto może zrobić regenerację tego? Chodzi mi o to żeby gdzieś podjechać i ktoś już by to ogarnął łącznie ze zdjęciem z silnika, regenerację i założenie jak serwisówka przykazała z uszczelkami itd.

Czy może to gra nie warta świeczki i faktycznie co 60-70kkm trzeba się szykować na wymianę całości? Bo jak mam co 10-15kkm robić regenerację za 500-1000 zł to mi się to nie opłaca.

[boonsaw]

Jeżeli bierzesz pod uwagę regeneracje to wybierz firmę która ma w doświadczenie. Ja znalazłem jedną firmę która podjęła się pracy ale nie chcieli dać mi gwarancji i niestety okazało się po krótkim czasie ze źle dobrali materiał trzpienia i tulejki i przy mocniejszej jeździe mimo braku luzu zawór się blokował ( rozszerzalność temperaturowa). Za montaż demontaż kolektora z zestawem montażowym zapłaciłem 800 zł + 200 za regeneracje i dokładnie tyle byłem w plecy. Rok później kupiłem taki kolektor :
Seat - Nowy kolektor turbosprężarki MITSUBISHI 1.4 TSI 49373-16980 / 49373-01000 / 4937301000 / 49373-01001 / 4937301001 / 49373-01002 / 4937301002 / 49373-01003 / 4937301003 / 49373-01004 / 4937301004 / 49373-01005 / 4937301005 / 03C145701R / 03C145701RX / 03C145701RV / 03C145701N / 03C145701NX / 03C145701NV / 03C145701J / 03C145701JX / 03C145701JV / 03C145701F / 03C145701FX / 03C145701FV / 03C145702A / 03C145702AX / 03C145702AV / 03C145702C / 03C145702CX / 03C145702CV / 03C145702L / 03C145702LX / 03C145702LV
wymieniłem i póki co jest ok.

[bibop]

ok, dzięki.
A tak na marginesie. Czy ktoś próbował wkładać jakąś inną/lepszą turbinę do tego silnika? Może jest coś w co warto zainwestować i co nie ma tego problemu z zaworem?

[bibop]

boonsaw, a ten zestaw to ma ten zawór WG, tą klapkę, bo patrzę na zdjęcia i jakoś dziwnie to wygląda.

[boonsaw]

Oczywiście że ma. To jest gorąca strona turbiny razem z kolektorem wydechowym a zawór wg jest jego integralną częścią .

[Swistakpv]

Przepraszam za zwłokę ale zapomniałem o tym poście... zapisał mi się jako kopia i nie wrzuciłem.

Tak w skrócie i bez zdjęć póki co, bo coś nie chcą mi się wrzucać - uzupełnię to na dniach.
Demontaż turbo - to rzecz oczywista. Dobrze sobie kilka godzin wcześniej namoczyć jakimś penetrantem tudzież "oldscoolowo" płynem hamulcowym

Katalizator należy odkręcić na dole (dwie śruby do rury wydechowej i dwie do bloku silnika), sondy lambda tylko odpiąć na mocowaniu przy skrzyni biegów.
Katalizator powinien się dać opuścić w dół bez problemów.

Po demontażu sprężarki należy ją rozdzielić. Odkręcamy v-band (klucz 10-ka) i jakimś ostrym przecinakiem lekko stukamy w miejscu podziału i demontujemy turbosprężarkę.
Następnie rozwiercamy pin blokujący tuleję zaworu (jest widoczny jako punkt na zafrezowanej na płasko powierzchni pod cięgnem).

Odcinamy ramie szlifując spaw i wyciągamy zawór - ja próbowałem zrobić to poprzez wyrwanie tulejki przez naspawanie gwintu i wykręcenie ale spaw nie trzymał. Poszło przez wybicie przecinakiem od środka.

Dalej, szlif otworu aby pasowała nowa tuleja, wbicie razem z zaworem (to ważne, inaczej się nie zmieści) i zaspawujemy nowe ramie.

Składamy w odwrotnej kolejności.

Link do klapki: 59.72zł 9% OFF|TD025 03 c145702c 03 c145702l Turbo Wastegate klapper Go lf Jet ta Pas sat1.4TSI CAXA,CAXC49373 01001AAA części turbosprężarki|Turboładowarki i części| - AliExpress

Hej! W jakis sposób wykonałeś szlif otworu? Można prosić o link do fotorelacji z forum passata?

[radekrp90]

Hej! W jakis sposób wykonałeś szlif otworu? Można prosić o link do fotorelacji z forum passata?

Przepraszamy, nie masz do tego uprawnień!
Ale nie wiem czy bez rejestracji wejdziesz. Zupełnie zapomniałem o tych zdjęciach.

Tak w skrócie zdjęcia w załączniku. Szlifowanie polega na tym, że ramkę jest mocowane do klapki spawem i wystarczy go oszlifować na płasko i ramie odpadnie po lekkim odgięciu. Dodatkowo trzeba nawiercić kolek trzymający tuleję.

A i zrobiłem już około 30k km na tym i jest OK.

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[Swistakpv]

Dziękuję bardzo. Czyli rasumując nie jest konieczne szlifowanie otworu pod tulejke, tak jak to było przedstawione na youtube

(od 8:30)?

[radekrp90]

Tam jest tuleja o innym rozmiarze, więc pewnie dlatego. W tym z Chin wystarczyło oczyścić i wbić.

[Markcztery]

Witam wszystkich na forum, chciałbym odświeżyć temat, ponieważ i moją Octavię dopadł temat problemów przy przyspieszaniu w zakresie od 2000 tyś obrotów od drugiego biegu w górę, błędy P0249 oraz P0299, przy pełnym oraz dość mocnym wciśnieciu gazu czuć jakby auto nie miało doładowania i były w trybie serwisowym, są też sytuacje kiedy auto dobrze przyspiesza ale w górnej partii obrotów jest nagle takie "zhamowanie" jakby ktoś wcisnął hamulec i auto wtedy wprowadza się w ten "tryb serwisowy", dodam że nie świeci się check engine ani nic w tym rodzaju na desce.

Przeczytałem cały post od samego początku i widzę że wielu z Was się z tym zmagało, czy możecie polecić kogos w Poznaniu albo okolicach kto potwierdzi że to na sto porocent problem z westgate zespolonym z tym kolektorem wydechowym?

Wiem że jeśli to będzie to, to można kupić już za niecały tysiąc zł ten kolektor z nowym WG, jednak nie chciałbym wydawać tych pieniędzy bez potwierdzenia tematu (choć jestem praktycznie na 100% pewny że to będzie to)

Z góry dzięki za pomoc!