Turbina dziwnie pracuje Octavia RS

[KarolSyk]

Witam, mam problem z moją Octavią, mianowicie turbina nie radzi sobie z ciśnieniem doładowania.
wszystko jest dobrze gdy dodaję gaz stopniowo ale gdy mam niskie obroty ( około 1500-2000 ) i wcisnę pedał gazu do oporu to odczuwalne jest falowanie mocy i jakby turbo ładowało i puszczało i tak aż do około 5000 obrotów najlepiej widać to na 4, 5 i 6 biegu. wymieniłem już wszystkie zaworki i czujniki przy turbo i przy kolektorze dolotowym, przepływomierz i nic nie pomogło. błędów nie pokazuje żadnych ani na desce ani po podłączeniu komputera.
Ma ktoś jakieś pomysły co może być nie tak? wrzucam wykres z hamowni który najlepiej obrazuje problem.
mój samochód to Octavia II RS 2.0 TSI 200HP 2010r

[EŁ]

sprawdź jakie ciśnienie daje pompa paliwa ta wysokociśnieniowa przy silniku ( oczywiście w czasie przyspieszania wtedy jak szarpie)
a na początek filtr paliwa?
pompa niskiego ciśnienia.

auto seria?

[Gość]

Ja to bym sie zastanawial co to za "Tuner" ktory hamuje widzi wykres i nie wie majac logi na blacie widzi ile pompuje turbo i ile daja wtryski itd

[KarolSyk]

Auto seria, przy turbinie było regulowane tylko ustawienie zaworu upustowego bo otwierał zbyt wcześnie.

[HAKSIU]

Auto seria, przy turbinie było regulowane tylko ustawienie zaworu upustowego bo otwierał zbyt wcześnie.

zapewne regulowany WG.... na oko? miałem taki przypadek z 2.0, okazało się że wirnik latał jak wściekły w body turbo. zwal pierwszą część wydechu i obadaj wirnik. Dodam że po zmianie turbo w wspomnianym 2.0 kreski płaskie jak po linijce.

[HAKSIU]

Auto seria, przy turbinie było regulowane tylko ustawienie zaworu upustowego bo otwierał zbyt wcześnie.

aaa, jedna kwestia, przypadkiem coś nie popiskuje jak go deptasz i zaczyna falować mocą? bo u Kola w 2.0 razem z turbo poleciał kompletny zawór PCV (odma) i dopiero wszystko zaczęło działać jak powinno.

[KarolSyk]

Zawór WG ustawiali mi tam gdzie regenerują turbiny to powinno być ok, będę sprawdzał po kolei jak znajdę usterkę dam znać.

[HAKSIU]

Zawór WG ustawiali mi tam gdzie regenerują turbiny to powinno być ok, będę sprawdzał po kolei jak znajdę usterkę dam znać.

Jeżeli turbo zdrowe, to stawiam na PCV (odme), skoro auto w serii.

[HAKSIU]

Zawór WG ustawiali mi tam gdzie regenerują turbiny to powinno być ok, będę sprawdzał po kolei jak znajdę usterkę dam znać.

wadliwy w BWA także był zawór DV, najlepiej go wykręcić i zobaczyć czy gumki ma jeszcze całe, poprawiony model 06H145710G, wadliwy 06H145710D.

[KarolSyk]

Witam ponownie zrobiłem logi w związku z moją usterką i wyglądają następująco:
co według Was jest tu nie tak?

[german81]

zrób logi dynamiczne z doładowania czyli od 1500 do odcinki na 3 biegu z noga w podłodze.

[KarolSyk]

1Z0 907 115 G		2.0l R4/4V TFSI 0010
	Grupa A:	'115				Grupa B:	'106				Grupa C:	'214
		Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure		Fuel Rail	Fuel Rail	Fuel Pump	Fuel Temperature		Obroty silnika	Obci¹¿enie	Ciœnienie rzecz.	Stab.b.ja³owego
	CZAS	(G28)		(specified)	(actual)	CZAS	Pressure (spec.)	Pressure (actual)	Duty Cycle	(calculated)	CZAS
Znacznik	ZAPISU	/min	%	mbar	mbar	ZAPISU	bar	bar	%	*C	ZAPISU	/min	%	mbar	*KW
	0.27	1600	88.7	1370.0	1140.0	0.42	100.57	101.47	53.7	72.0	0.11	1600	86.5	1110.0	0.0
	0.70	1680	97.7	1870.0	1200.0	0.86	94.48	93.95	54.5	72.0	0.56	1640	90.2	1190.0	0.0
	1.15	1760	109.0	1930.0	1320.0	1.29	95.41	95.06	54.5	72.0	1.01	1720	108.3	1280.0	0.0
	1.59	1840	118.0	1990.0	1440.0	1.73	97.29	96.26	54.9	72.0	1.45	1800	116.5	1400.0	0.0
	2.04	1960	130.1	2030.0	1560.0	2.18	100.09	101.41	58.0	71.0	1.87	1920	124.8	1510.0	0.0
	2.46	2080	139.8	2050.0	1700.0	2.62	103.73	103.91	59.6	71.0	2.32	2040	136.1	1650.0	0.0
	2.90	2240	158.6	2060.0	1910.0	3.04	104.10	105.27	62.0	71.0	2.76	2200	152.6	1840.0	-0.8
	3.35	2440	187.2	2060.0	2210.0	3.49	104.10	104.06	65.1	70.0	3.20	2360	176.7	2100.0	-0.8
	3.79	2600	154.1	2050.0	1890.0	3.93	104.21	102.95	63.9	70.0	3.63	2560	172.2	2020.0	-1.5
	4.21	2760	171.4	2050.0	2060.0	4.37	104.21	103.78	65.5	69.0	4.07	2720	179.7	2100.0	-1.5
	4.66	2960	186.5	2060.0	2220.0	4.80	104.21	103.81	67.1	69.0	4.52	2920	179.7	2160.0	-1.5
	5.10	3120	160.9	2040.0	1930.0	5.24	104.26	103.76	66.7	69.0	4.96	3040	165.4	1980.0	-1.5
	5.54	3280	191.0	2030.0	2240.0	5.69	104.26	104.82	68.6	69.0	5.38	3240	180.5	2110.0	-0.8
	5.97	3480	163.9	2010.0	1950.0	6.13	105.29	104.20	67.8	69.0	5.83	3400	173.7	2030.0	-0.8
	6.41	3600	181.2	2000.0	2100.0	6.55	105.58	105.85	71.8	68.0	6.27	3560	173.7	2000.0	0.0
	6.86	3800	169.9	1970.0	2030.0	7.00	106.84	108.23	68.2	68.0	6.71	3760	187.2	2260.0	0.0
	7.33	3920	159.4	1950.0	1820.0	7.47	112.85	110.84	70.2	68.0	7.15	3880	150.4	1760.0	0.0
	7.75	4120	184.2	1940.0	2180.0	7.91	113.26	114.37	71.8	67.0	7.61	4040	182.0	2120.0	0.0
	8.19	4240	159.4	1930.0	1840.0	8.33	116.89	117.52	71.4	67.0	8.05	4200	166.9	1920.0	0.0
	8.64	4400	172.9	1930.0	1970.0	8.78	119.40	120.04	74.9	67.0	8.49	4360	165.4	1880.0	0.0
	9.08	4560	184.2	1930.0	2210.0	9.22	119.44	121.48	75.3	66.0	8.92	4520	186.5	2130.0	-0.8
	9.50	4760	151.1	1920.0	1720.0	9.66	122.38	124.80	73.3	66.0	9.36	4680	164.7	1930.0	-0.8
	9.95	4840	163.9	1930.0	1890.0	10.09	124.05	123.40	77.3	66.0	9.81	4840	154.9	1750.0	-0.8
	10.39	5080	180.5	1560.0	2100.0	10.53	124.17	124.82	76.5	66.0	10.25	5000	179.7	2060.0	-0.8
	10.83	5120	129.3	1910.0	1670.0	10.98	133.57	136.43	71.8	66.0	10.67	5080	121.1	2090.0	-0.8
	11.26	5040	50.4	530.0	1790.0	11.42	82.00	81.50	53.3	65.0	11.12	5160	128.6	1580.0	-0.8
	11.70	5040	15.8	300.0	1210.0	11.84	70.55	71.93	52.9	65.0	11.56	5040	22.6	1320.0	-0.8
	12.15	4920	15.8	300.0	1090.0	12.29	68.32	68.81	52.9	65.0	12.00	4880	16.5	1120.0	-0.8
	12.60	4760	16.5	300.0	1060.0	12.74	69.72	69.72	50.2	65.0	12.43	4840	16.5	1070.0	-0.8
	13.04	4720	16.5	300.0	1040.0	13.19	71.60	71.60	50.2	65.0	12.89	4720	16.5	1040.0	-0.8

Tak wyglądają moje logi dynamiczne.

[zwonko]

Widać że przeładowywuje

[KarolSyk]

i czym to może być spowodowane? w której grupie to widać?

[zwonko]

W 115. Masz ciśnienie żądane i zmierzone.
a powód... Nie znam tfsi ale pewnie z Turbo jest podobnie jak 1.8t. W klasycznym 1.8t za to najczęściej odpowiada N75, DV, lub nieszczelności. Ale ktoś już wspominał o DV

[TaxAnna]

Wiesz co wydaje mi się, że najlepiej będzie jeśli znajdziesz specjalistę od regeneracji turbiny Skoda Octavia. Niegdyś miałam wraz z mężem ten sam problem i zdecydowaliśmy się na zakończenie tej sprawy u Regeneracja turbin do Skody Octavii - Regeneracje turbin i turbosprężarek Mielec. Zwykły mechanik nie chciał podjąć się takiej naprawy i regeneracji. Chciał wymienić turbinę od razu na nową.

[Gauge]

Daj znać co i jak wyszło z turbiną, co było przyczyną jej awarii

[HAKSIU]

1Z0 907 115 G		2.0l R4/4V TFSI 0010
	Grupa A:	'115				Grupa B:	'106				Grupa C:	'214
		Engine Speed	Engine Load	Boost Pressure	Boost Pressure		Fuel Rail	Fuel Rail	Fuel Pump	Fuel Temperature		Obroty silnika	Obci¹¿enie	Ciœnienie rzecz.	Stab.b.ja³owego
	CZAS	(G28)		(specified)	(actual)	CZAS	Pressure (spec.)	Pressure (actual)	Duty Cycle	(calculated)	CZAS
Znacznik	ZAPISU	/min	%	mbar	mbar	ZAPISU	bar	bar	%	*C	ZAPISU	/min	%	mbar	*KW
	0.27	1600	88.7	1370.0	1140.0	0.42	100.57	101.47	53.7	72.0	0.11	1600	86.5	1110.0	0.0
	0.70	1680	97.7	1870.0	1200.0	0.86	94.48	93.95	54.5	72.0	0.56	1640	90.2	1190.0	0.0
	1.15	1760	109.0	1930.0	1320.0	1.29	95.41	95.06	54.5	72.0	1.01	1720	108.3	1280.0	0.0
	1.59	1840	118.0	1990.0	1440.0	1.73	97.29	96.26	54.9	72.0	1.45	1800	116.5	1400.0	0.0
	2.04	1960	130.1	2030.0	1560.0	2.18	100.09	101.41	58.0	71.0	1.87	1920	124.8	1510.0	0.0
	2.46	2080	139.8	2050.0	1700.0	2.62	103.73	103.91	59.6	71.0	2.32	2040	136.1	1650.0	0.0
	2.90	2240	158.6	2060.0	1910.0	3.04	104.10	105.27	62.0	71.0	2.76	2200	152.6	1840.0	-0.8
	3.35	2440	187.2	2060.0	2210.0	3.49	104.10	104.06	65.1	70.0	3.20	2360	176.7	2100.0	-0.8
	3.79	2600	154.1	2050.0	1890.0	3.93	104.21	102.95	63.9	70.0	3.63	2560	172.2	2020.0	-1.5
	4.21	2760	171.4	2050.0	2060.0	4.37	104.21	103.78	65.5	69.0	4.07	2720	179.7	2100.0	-1.5
	4.66	2960	186.5	2060.0	2220.0	4.80	104.21	103.81	67.1	69.0	4.52	2920	179.7	2160.0	-1.5
	5.10	3120	160.9	2040.0	1930.0	5.24	104.26	103.76	66.7	69.0	4.96	3040	165.4	1980.0	-1.5
	5.54	3280	191.0	2030.0	2240.0	5.69	104.26	104.82	68.6	69.0	5.38	3240	180.5	2110.0	-0.8
	5.97	3480	163.9	2010.0	1950.0	6.13	105.29	104.20	67.8	69.0	5.83	3400	173.7	2030.0	-0.8
	6.41	3600	181.2	2000.0	2100.0	6.55	105.58	105.85	71.8	68.0	6.27	3560	173.7	2000.0	0.0
	6.86	3800	169.9	1970.0	2030.0	7.00	106.84	108.23	68.2	68.0	6.71	3760	187.2	2260.0	0.0
	7.33	3920	159.4	1950.0	1820.0	7.47	112.85	110.84	70.2	68.0	7.15	3880	150.4	1760.0	0.0
	7.75	4120	184.2	1940.0	2180.0	7.91	113.26	114.37	71.8	67.0	7.61	4040	182.0	2120.0	0.0
	8.19	4240	159.4	1930.0	1840.0	8.33	116.89	117.52	71.4	67.0	8.05	4200	166.9	1920.0	0.0
	8.64	4400	172.9	1930.0	1970.0	8.78	119.40	120.04	74.9	67.0	8.49	4360	165.4	1880.0	0.0
	9.08	4560	184.2	1930.0	2210.0	9.22	119.44	121.48	75.3	66.0	8.92	4520	186.5	2130.0	-0.8
	9.50	4760	151.1	1920.0	1720.0	9.66	122.38	124.80	73.3	66.0	9.36	4680	164.7	1930.0	-0.8
	9.95	4840	163.9	1930.0	1890.0	10.09	124.05	123.40	77.3	66.0	9.81	4840	154.9	1750.0	-0.8
	10.39	5080	180.5	1560.0	2100.0	10.53	124.17	124.82	76.5	66.0	10.25	5000	179.7	2060.0	-0.8
	10.83	5120	129.3	1910.0	1670.0	10.98	133.57	136.43	71.8	66.0	10.67	5080	121.1	2090.0	-0.8
	11.26	5040	50.4	530.0	1790.0	11.42	82.00	81.50	53.3	65.0	11.12	5160	128.6	1580.0	-0.8
	11.70	5040	15.8	300.0	1210.0	11.84	70.55	71.93	52.9	65.0	11.56	5040	22.6	1320.0	-0.8
	12.15	4920	15.8	300.0	1090.0	12.29	68.32	68.81	52.9	65.0	12.00	4880	16.5	1120.0	-0.8
	12.60	4760	16.5	300.0	1060.0	12.74	69.72	69.72	50.2	65.0	12.43	4840	16.5	1070.0	-0.8
	13.04	4720	16.5	300.0	1040.0	13.19	71.60	71.60	50.2	65.0	12.89	4720	16.5	1040.0	-0.8

Tak wyglądają moje logi dynamiczne.

To leciutki overboost, widziałem gorsze w 2.0 TSi, taki charakter turbo IHI, jest wydajniejsza niż fabryka myślała i czasami n75 nie wyrabia ze zbiciem doładowania, DV nie ma nic do tego, bo upuszcza przy zmianie biegów.

[HAKSIU]

mówiąc w skrócie, to nie turbo

[german81]

zrób jeszcze logi z bloku 118 .najprawdopodobniej masz zle wyregulowana gruszke .

[KarolSyk]

przesyłam kolejne logi:

Czas zapisu	[G'115] Engine Speed (G28) /min	[G'115] Engine Load %	[G'115] Boost Pressure (specified) mbar	[G'115] Boost Pressure (actual) mbar	[G'118] Engine Speed (G28) /min	[G'118] Intake Air Temp (G42) *C	[G'118] Boost Pressure Control (N75) %	[G'118] Boost Pressure (actual) mbar	[G'228] Ciżnienie mbar	[G'228] Obciżenie %
0.32	1680	53.4	1860	1010	1680	7	96.5	1030	4411.5	45.1
0.77	1720	94.7	1840	1120	1760	7	96.5	1170	4411.5	46.7
1.19	1800	109.8	1870	1290	1840	7	96.5	1350	4411.5	47.1
1.64	1920	127.1	1920	1490	1960	7	96.5	1550	4411.5	48.2
2.08	2040	145.9	1950	1710	2080	7	96.5	1780	4411.5	50.2
2.52	2200	169.9	1960	1990	2240	7	55.3	2110	4411.5	52.2
2.95	2360	177.4	1960	2000	2400	7	71.4	1820	4335	55.3
3.39	2480	166.2	1950	1970	2600	7	51.4	2140	4335	52.5
3.84	2920	154.9	1340	2030	2720	6	2	1840	4335	62.4
4.28	2720	82.7	1480	1390	2720	5	96.5	1340	4335	46.7
4.7	2800	142.1	1940	1720	2840	5	48.2	1870	4335	49.4
5.15	2920	150.4	1940	1740	2960	6	63.1	2000	4335	52.5
5.6	3080	181.2	1940	2110	3120	6	60	1870	4284	59.2
6.06	3200	155.6	1910	1790	3280	6	58.8	2050	4284	54.9
6.49	3360	187.2	1910	2160	3400	6	56.9	1860	4284	62
6.93	3520	151.1	1890	1700	3560	6	64.3	1810	4284	58
7.37	3640	191.7	1880	2200	3680	6	54.9	2230	4207.5	61.2
7.81	3760	161.7	1860	1830	3840	6	64.7	1780	4207.5	60.4
8.24	3920	173.7	1850	1940	3960	7	59.2	2060	4207.5	60.8
8.68	4040	178.2	1840	2160	4080	8	53.7	1940	4207.5	64.7
9.13	4160	148.9	1830	1660	4200	8	62.7	1690	4131	60
9.57	4240	173.7	1830	1910	4320	9	63.1	2050	4131	59.6
10.02	4400	183.5	1830	2290	4440	9	54.9	2170	4131	64.3
10.47	4480	154.9	1820	1720	4520	9	62.7	1680	4054.5	60.8
10.92	4600	161.7	1830	1770	4640	9	70.2	1850	4054.5	62.4
11.38	4760	186.5	1840	2050	4760	10	60.8	2160	4054.5	64.7
11.81	4840	175.9	1840	2130	4880	12	63.9	1840	4054.5	64.7
12.25	4960	152.6	1840	1680	5000	12	69.8	1730	3978	63.5
12.69	5080	171.4	1840	1900	5120	12	72.2	1970	3978	64.3
13.13	5080	56.4	580	1930	5160	12	2	1530	3978	65.1
13.56	5120	21.1	310	1290	5080	9	2	1210	3978	44.3
14	5080	16.5	300	1130	5040	9	2	1110	3978	43.1
14.45	5000	16.5	300	1090	5000	9	2	1080	3978	43.1
14.89	4960	16.5	300	1070	4920	9	2	1070	3978	41.2
15.31	4920	16.5	300	1060	4880	8	2	1060	3978	41.2
15.76	4800	16.5	300	1060	4760	8	2	1070	3978	41.2
16.21	4680	16.5	300	1080	4640	8	2	1080	3978	41.2
16.65	4520	16.5	300	1080	4480	8	2	1080	3978	41.2
17.07	4440	16.5	320	1080	4400	8	2	1080	4054.5	41.2
17.52	4360	16.5	320	1070	4320	8	2	1070	4054.5	41.2
17.96	4240	16.5	320	1070	4160	8	2	1070	4054.5	41.2
18.4	4080	16.5	320	1070	4080	7	2	1070	4054.5	41.2
18.82	4040	16.5	320	1070	4000	7	2	1070	4054.5	41.2
19.27	3960	16.5	320	1070	3920	7	2	1070	4054.5	41.2
19.72	3920	16.5	320	1070	3880	7	2	1070	4131	41.6

[german81]

ktos przesadził z napieciem guruszki od sterowania WG . popusc gruszke o jakies 3 obroty i powtórz logi z bloku 115 118

[HAKSIU]

ktos przesadził z napieciem guruszki od sterowania WG . popusc gruszke o jakies 3 obroty i powtórz logi z bloku 115 118

2.0 TSi turbo IHI nie ma regulacji na WG, Garrety mają, te leciutkie overboosty to pikuś jak na 2.0 TSI.

[HAKSIU]

przesyłam kolejne logi:

Czas zapisu	[G'115] Engine Speed (G28) /min	[G'115] Engine Load %	[G'115] Boost Pressure (specified) mbar	[G'115] Boost Pressure (actual) mbar	[G'118] Engine Speed (G28) /min	[G'118] Intake Air Temp (G42) *C	[G'118] Boost Pressure Control (N75) %	[G'118] Boost Pressure (actual) mbar	[G'228] Ciżnienie mbar	[G'228] Obciżenie %
0.32	1680	53.4	1860	1010	1680	7	96.5	1030	4411.5	45.1
0.77	1720	94.7	1840	1120	1760	7	96.5	1170	4411.5	46.7
1.19	1800	109.8	1870	1290	1840	7	96.5	1350	4411.5	47.1
1.64	1920	127.1	1920	1490	1960	7	96.5	1550	4411.5	48.2
2.08	2040	145.9	1950	1710	2080	7	96.5	1780	4411.5	50.2
2.52	2200	169.9	1960	1990	2240	7	55.3	2110	4411.5	52.2
2.95	2360	177.4	1960	2000	2400	7	71.4	1820	4335	55.3
3.39	2480	166.2	1950	1970	2600	7	51.4	2140	4335	52.5
3.84	2920	154.9	1340	2030	2720	6	2	1840	4335	62.4
4.28	2720	82.7	1480	1390	2720	5	96.5	1340	4335	46.7
4.7	2800	142.1	1940	1720	2840	5	48.2	1870	4335	49.4
5.15	2920	150.4	1940	1740	2960	6	63.1	2000	4335	52.5
5.6	3080	181.2	1940	2110	3120	6	60	1870	4284	59.2
6.06	3200	155.6	1910	1790	3280	6	58.8	2050	4284	54.9
6.49	3360	187.2	1910	2160	3400	6	56.9	1860	4284	62
6.93	3520	151.1	1890	1700	3560	6	64.3	1810	4284	58
7.37	3640	191.7	1880	2200	3680	6	54.9	2230	4207.5	61.2
7.81	3760	161.7	1860	1830	3840	6	64.7	1780	4207.5	60.4
8.24	3920	173.7	1850	1940	3960	7	59.2	2060	4207.5	60.8
8.68	4040	178.2	1840	2160	4080	8	53.7	1940	4207.5	64.7
9.13	4160	148.9	1830	1660	4200	8	62.7	1690	4131	60
9.57	4240	173.7	1830	1910	4320	9	63.1	2050	4131	59.6
10.02	4400	183.5	1830	2290	4440	9	54.9	2170	4131	64.3
10.47	4480	154.9	1820	1720	4520	9	62.7	1680	4054.5	60.8
10.92	4600	161.7	1830	1770	4640	9	70.2	1850	4054.5	62.4
11.38	4760	186.5	1840	2050	4760	10	60.8	2160	4054.5	64.7
11.81	4840	175.9	1840	2130	4880	12	63.9	1840	4054.5	64.7
12.25	4960	152.6	1840	1680	5000	12	69.8	1730	3978	63.5
12.69	5080	171.4	1840	1900	5120	12	72.2	1970	3978	64.3
13.13	5080	56.4	580	1930	5160	12	2	1530	3978	65.1
13.56	5120	21.1	310	1290	5080	9	2	1210	3978	44.3
14	5080	16.5	300	1130	5040	9	2	1110	3978	43.1
14.45	5000	16.5	300	1090	5000	9	2	1080	3978	43.1
14.89	4960	16.5	300	1070	4920	9	2	1070	3978	41.2
15.31	4920	16.5	300	1060	4880	8	2	1060	3978	41.2
15.76	4800	16.5	300	1060	4760	8	2	1070	3978	41.2
16.21	4680	16.5	300	1080	4640	8	2	1080	3978	41.2
16.65	4520	16.5	300	1080	4480	8	2	1080	3978	41.2
17.07	4440	16.5	320	1080	4400	8	2	1080	4054.5	41.2
17.52	4360	16.5	320	1070	4320	8	2	1070	4054.5	41.2
17.96	4240	16.5	320	1070	4160	8	2	1070	4054.5	41.2
18.4	4080	16.5	320	1070	4080	7	2	1070	4054.5	41.2
18.82	4040	16.5	320	1070	4000	7	2	1070	4054.5	41.2
19.27	3960	16.5	320	1070	3920	7	2	1070	4054.5	41.2
19.72	3920	16.5	320	1070	3880	7	2	1070	4131	41.6

kuleje przepływomierz, to powód pływania mocy, dziękuje Pozdrawiam.

[zwonko]

Po czym wnosisz jak w logu nie ma przepływu? Widać też, że koledze coś przeszkodziło przy rozpędzaniu samochodu.