Ogłoszenie

Zwiń
No announcement yet.

Wymiana rozrządu 2,0 TDI 150KM silnik CKFC

Zwiń
X
  • Filtr
  • Czas
  • Pokaż
Wyczyść wszystko
new posts

  • #51
    Zamieszczone przez zadariusz1 Zobacz posta
    Mój sąsiad kupił octavkę z 2103 z silnikiem CKFC i według historii miała 2 razy wymienianą pompę wody
    Jak było poniżej Zera stopni to coś piszczało pod maską (krótkie piszczenia co jakaś chwile)- coś podobnego do łożysk alternatora lub pompy.
    Teraz jak jest na plusie to piszczenia nie słychać.
    Zastawiam się z tymi 210kkm lub 6/7 lat, aby nie okazało się że pompę szlak trafił wcześniej.

    Komentarz


    • #52
      W mojej octavii z 2013r padła pompa wody po równo 4 latach i 190k przebiegu.
      W trasie zaczął wyciekać płyn chłodniczy, ostatecznie wzywałem lawetę bo dolewka co 1km byla konieczna

      Najlepsze, że tydzień przed auto było na przeglądzie rocznym w ASO i nic nie wykryli.
      koszt wymiany całego zestawu niecałe 3000zl

      Moje pytanie, jakie są Wasze doświadczenia, co leci następne do wymiany przy przebiegu 210k +. U mnie zaczyna się odzywać dwumas, jak wygląda kwestia dpf. Może jest jakiś temat o tym i przeoczyłem, z góry dzięki za odpowiedź

      Komentarz


      • #53
        DPF to łatwo sprawdzisz w VCDS , ma stopień zapełnienia , i po przekroczeniu którego nienadaje sie do regeneracji . , chyba tam jest 75% , jak autko jezdzi na trasie to DPF wytrzyma koło 230k km , jak po miescie to zdecydowanie mniej . Dwumasa ma podobny (może nieco krótszy) żywot .
        Najgorsze jest jednak to , ze kupując dwumas (Luk czy Sachs) nie masz pewności ze on nie zacznie zaraz znowu hałasowac . Ja tak miałem w poprzedniej Octavi , Dwumas wytrzymał mi 207k km ,, zaczął wtedy mocno hałasowac , zdecydowałem sie na wymiane , i po wymianie zrobiłem wsumie niewiele ponad 2000 km i zaczeły sie nieregularne szarpniecia na jałowym, no i na wcisnietym sprzęgle było słychać jakies łożysko. Konsultowałem to z kilkoma mechanikami , ale odpowiedz była jedna - że takie teraz częsci produkują "Jak nie kupisz ori , to z zamiennikami , pomimo tego ze to Luk czy Sachs, to zawsze moga jaja wyjść " - Ja miałem LUK , kupiony w Intercarsie , ale czy to był nowy zestaw , czy na pewno LUK i czy to nie było jakieś gówno po regenracji to nie wiem do dzis.

        Ponadto reklamowanie tego wiąże sie z demontażem , wzywaniem rzeczoznawcy , który może zakwestionować ze coś jest wadliwe , , koszta spore
        Rozumiem też , że ori w ASO to jakaś cena z kosmosu.. Dlatego trudne czasy nastały dla częsci zamiennych.

        Ponadto co może jeszcze wyjść po 200 k km - no wg mnie turbina .

        2.0 TDI , 11.2017 -> Style , Black Pearl , HB

        Komentarz


        • #54
          Zamieszczone przez xcex Zobacz posta
          DPF to łatwo sprawdzisz w VCDS , ma stopień zapełnienia , i po przekroczeniu którego nienadaje sie do regeneracji . , chyba tam jest 75% , jak autko jezdzi na trasie to DPF wytrzyma koło 230k km , jak po miescie to zdecydowanie mniej . Dwumasa ma podobny (może nieco krótszy) żywot .
          Najgorsze jest jednak to , ze kupując dwumas (Luk czy Sachs) nie masz pewności ze on nie zacznie zaraz znowu hałasowac . Ja tak miałem w poprzedniej Octavi , Dwumas wytrzymał mi 207k km ,, zaczął wtedy mocno hałasowac , zdecydowałem sie na wymiane , i po wymianie zrobiłem wsumie niewiele ponad 2000 km i zaczeły sie nieregularne szarpniecia na jałowym, no i na wcisnietym sprzęgle było słychać jakies łożysko. Konsultowałem to z kilkoma mechanikami , ale odpowiedz była jedna - że takie teraz częsci produkują "Jak nie kupisz ori , to z zamiennikami , pomimo tego ze to Luk czy Sachs, to zawsze moga jaja wyjść " - Ja miałem LUK , kupiony w Intercarsie , ale czy to był nowy zestaw , czy na pewno LUK i czy to nie było jakieś gówno po regenracji to nie wiem do dzis.

          Ponadto reklamowanie tego wiąże sie z demontażem , wzywaniem rzeczoznawcy , który może zakwestionować ze coś jest wadliwe , , koszta spore
          Rozumiem też , że ori w ASO to jakaś cena z kosmosu.. Dlatego trudne czasy nastały dla częsci zamiennych.

          Ponadto co może jeszcze wyjść po 200 k km - no wg mnie turbina .
          Wszystko zależy jak, kto montował nowe DKZ. Jeśli szybko, szybko, tanio, tanio to bardzo łatwo popsuć nową część już przy montażu. Oszczędności zawsze wychodzą bokiem. Możliwe, że łapa, która naciska na łożysko wyciskowe była już wytarta, albo nie wymienili uszczelniacza wałka sprzęgłowego skrzyni i olej zaczyna migrować. A może źle blokowali wał i dokręcając DKZ uszkodziły się sprężyny. Czasem pojawia się problem w użytkowaniu. Pamiętam jak moja była nowa to przez kilka tysięcy nie mogłem się przyzwyczaić do pracy sprzęgła i kilka razy zgasł lub szarpnąłem przy zmianie biegu. Trzeba też pamiętać, że nierówna praca silnika (niedomagania jednego wtryskiwacza, egr, klapa gasząca, poduszka pod silnikiem, sprzęgło alternatora) mogą wprowadzać duże wibracje na jałowym i DKZ nie jest w stanie tego wytłumić. Może być wiele przyczyn nie leżących w samej części czy robociźnie. Przy 250kkm lawinowo zaczyna się wszystko sypać.
          Mogę pomóc z VAG-owaniem, VCP i mechaniką. Warszawa i okolice. Własny warsztat na Białołęce - MonsterGaraż
          Samochody:
          Astra F cabrio Bertone 1,6
          O3 2,0TDI CKFC
          Była:
          O2FL 1,4TSI CAXA

          Komentarz


          • #55
            Ja w swojej mam teraz 196k km i zastanawiam się nad wymianą rozrządu. W sumie za 14k km mam serwis i zastanawiam się czy nie zrobić jeszcze z 10k i machnąć jedno i drugie razem. Co myślicie?

            Komentarz


            • #56
              W moim 1.6 tdi 90KM pompa wymieniona na 146tys a rozrzad na 206tys

              Komentarz

              Pracuję...
              X