Obniżenie zawieszenie

[Deo]

Panowie, czy miał ktoś do czynienia z zawieszeniem firmy AP?
Przymierzam się do montażu gwintu i rozważam AP, Bilstein B14 i Eibach Pro-Street-S.
O ile koszt zakupu Bilstein i Eibach są zbliżone (ok. 3500 PLN), to AP można kupić o 1000 PLN taniej. Zastanawiam się, czy niższa cena wiąże się ze znacząco niższa jakością?

[anomal]

przeciez na tej stronie tematu, tylko troche wyzej, gerard pisze o ap

chcesz sie przejechac to zapraszam do bytomia

[Deo]

anomal, ale nie ma słowa o jakości wykonania w porównaniu do innych producentów, a to mnie najbardziej interesuje.
Jak będe u teściów w Gliwicach to Cię odwiedzę ;-)

[LUKI]

Deo mój kolega miał problem z ruszeniem nakrętki na ladze /chciał obniżyć/

fuckup gwintu na ladze i nakrętce


zresztą anomal też jakiś fuckup gwintu na ladze czy nakrętce miał/ma

[anomal]

ale u mnie chcieli regulowac przy zakręconym zabezpieczeniu, a ze szlo ciezko to zrobili sobie przedluzke z gazrurki i przegwalcili gwint : )

teraz jest naprawione i regulacja luźno ręką

[Deo]

LUKI, a jak dystrybutor AP się ustosunkowal do tego fuckupu?

[LUKI]

Deo z oporem ale lagę dali nową - tyle dobrze że ten fuckup miał tydzień po zakupie

na początku odmowa bo rzekomo uszkodzenie mechaniczne...

[Lukii]

Deo z oporem ale lagę dali nową - tyle dobrze że ten fuckup miał tydzień po zakupie

na początku odmowa bo rzekomo uszkodzenie mechaniczne...

To może kręcił jak u anomala bez odbezpieczenia zakrętki

[ucho235]

Zawieszenie założone... skręcone na max-a :diabelski_usmiech, zobaczymy ile jeszcze siądzie . Za tydzień zbieżność i dystanse.. no i pewnie trochę do góry ;p

[anomal]

co wybrales?

wysoki ten max


--

a dobra, doczytalem ze KW V1

[ucho235]

KW. Jutro zmierzę i zobaczę ile siadło, ale chyba coś koło 4 centymetrów... pewnie jeszcze siądzie jak się pojeździ...

[anomal]

mierz mierz, bedzie dla kolejnych

[ucho235]

Widziałem na tablicy w BP, że Ty naprawiałeś swój gwint w piątek

[Lukii]

ucho235 dobrze siedzi. Jak komfort tego KW. vs. seria ?

Ps. Czemu nie ma Twojej RSki w showroomie? To 230 prawda ?

[_tm_]

To 230 prawda ?

Wygląda jak 220

[Lukii]

To 230 prawda ?

Wygląda jak 220

Na tylny spojler spojrzałem ale nie zagłębiem sie dalej. Fakt nie 230

[ucho235]

Jak komfort tego KW. vs. seria ?

jestem mile zaskoczony, bo jest naprawdę dobrze... na początku to nie zauważyłem że jest zawieszenie wymienione na gwintowane. Jak w większą dziurę się wjedzie to wtedy czuć że jest twardziej, ale nie ma jakiejś tragedii. Jestem na prawdę zadowolony i nie żałuję że wybór padł na KW.

Muszę zdjęcia zrobić i wrzucę w końcu do showroom-u, bo w zime stał na srebrnych 17-stkach i nie wyglądało to najlepiej, teraz od tygodnia są letnie i jak będzie cieplej to zrobię foto i wrzucę.

Pomalowana jest lotka na czarno...RS 230 chyba nie jest dostępny w tym kolorze.... jak malowałem kury to i lotka poszła na czarno

Jak będę wydech robił to może końcówki też pomaluje na czarno i będzie prawie jak RS 230

[LUKI]

ucho235 naprawdę dobrze wygląda

[acc]

KW. Jutro zmierzę i zobaczę ile siadło, ale chyba coś koło 4 centymetrów... pewnie jeszcze siądzie jak się pojeździ...

ile siadło po tych kilku miesiącach?

U mnie właśnie dziś został założony KW v1 Przy 4x4 nie było za dużego wyboru...

Mam jeszcze pytanie o regulację KW W którą stronę się kręci aby obniżyć auto, w prawo? Zdaje mi się że:

1) przód - pierścień jest pod sprężyną, więc kręcenie w prawo podwyższa pierścień na gwincie, co powoduje kompresowanie sprężyny, w efekcie czego auto siada niżej
2) tył - pierścień jest nad sprężyną, przy karoserii, więc kręcenie w prawo podwyższa pierścień zmniejszając odległość między sprężyną a karoserią, co powoduje obniżenie auta. Zresztą widziałem jak z tyłu nie było w ogóle tej regulacji od KW tylko oryginalna seryjna guma (a więc sprężyna była jeszcze bliżej karoserii niż na max skręconej regulacji), wtedy siedziało jeszcze niżej

dobrze rozumuję?

[ucho235]

ile siadło po tych kilku miesiącach?

po założeniu i przy normalnym użytkowaniu to dużo mi nie siadło, dopiero po wizycie na torze w Kielcach gwint siadł tak, że musiałem go podnosić bo na zakrętach tarło o nadkola. Od ziemi do nadkola było wtedy 63,1. Teraz mam ustawiony przód na 64, a tył 64,5 i jest optymalnie. Nic nie obciera .

Żeby obniżyć to tak jak piszesz, z przodem nie będzie problemów - 5 minut roboty. Z tyłem jest więcej roboty, bo razem pierścień obkręca się ten element na którym jest pierścień. Trzeba niestety odkręcić amortyzator, albo może dałoby radę ze ściągaczem do sprężyn. Tyłu niestety nie udało mi się samemu wyregulować

[acc]

Z tyłem jest też w miarę szybko - wystarczy zdjąć koło i odkręcić 3 śruby. Samemu to robiąc wczoraj zajęło mi 1h obie strony, kolejnym razem pewnie będzie już szybciej.

Poglądowy filmik - od 16:49 i od 20:49
[youtube]

[/youtube]

[Gregor99]

Jestem zaskoczony, że tak szybko jest z tą wymianą. Myślałem, że dłużej z tym schodzi

[Deo]

Panowie a później ustawiacie zbieżność?

[Gość]

Odkopuje temat...
Tak wyglada po wsadzeniu mu eibach pro kit...



Żenada. Mam wrażenie, że tył jest wyżej niż był. Przód opadł jak powinno ale tył ...



I przód który jest ok:



Proszę powiedzcie mi, że on jeszcze opadnie...


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Shaarky]

A jak z użytkowaniem po obniżeniu? Pytam o codzienne użytkowanie, parkowanie na osiedlu, krawężniki? Tylko to mnie blokuje