Radość z jazdy według Volkswagena - Prezentacja TSI

[Witeek]

To jak tam piatek po południu spocik:] o 19:00 pod Galeria Pomorska moze tym razem??

Zobaczę co się da zrobić. Nie wiem jak pracuję i jak dzieciaki mają trening, ale jak się da to się uda. :]

Pozdro for all

[NEOrADEk]

Radość z jazdy według Volkswagena - Prezentacja TSI

Wczoraj odbyła się konferencja prasowa Volkswagena, poświęcona zaawansowanej technologii zastosowanej w nowej gamie silników TSI. W malowniczej scenerii Niedzicy i Zalewu Czorsztyńskiego odbyły się jazdy testowe modelami wyposażonymi w nowoczesne jednostki o poj. 1.4 litra.

Dla Volkswagen TSI oznacza nowy rodzaj downsizingu silnika, czyli mniejszą pojemność skokową, niższe zużycie paliwa, zmniejszenie emisji spalin, a równocześnie większą moc, większy moment obrotowy i większą przyjemność z jazdy. Wprowadzenie nowej technologii do produkcji poprzedziły testy 250 sztuk przedprodukcyjnych jednostek, które pokonały średnio 300 000 kilometrów.

Do zwiększenia momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów, konstruktorzy silnika wybrali kompresor napędzany mechanicznie za pośrednictwem paska. Chodzi w tym przypadku o jednostkę doładowującą, która działa na zasadzie sprężarki Rootsa. Charakterystyczną cechą konstrukcyjną zastosowanego kompresora jest przełożenie wewnętrzne, umieszczone przed parą kół zębatych synchronizujących obroty, które umożliwia wysoką wydajność tłoczenia sprężarki mechanicznej już przy niskich obrotach silnika. W zakresie wyższych obrotów silnika do działania wkracza dodatkowo turbosprężarka (z regulacją Wastegate).

Sprężarka mechaniczna i turbosprężarka połączone są szeregowo. Kompresor jest włączany za pośrednictwem sprzęgła elektromagnetycznego, które zostało zintegrowane w module napędu pompy wody. Przepustnica odpowiada za to, aby zassane powietrze, niezbędne dla danego punktu pracy, zostało skierowane do turbosprężarki albo do kompresora. W trybie pracy wyłącznie z udziałem turbosprężarki, przepustnica jest otwarta. Powietrze trafia wtedy drogą typową dla dotychczasowych silników turbodoładowanych, przez chłodnicę powietrza i przepustnicę do kolektora ssącego.

Maksymalne ciśnienie doładowania jednostki Twincharger wynosi ok. 2,5 bara przy 1 500 obr./min. Kompresor potrzebny jest do wytworzenia wymaganego ciśnienia doładowania tylko poniżej 2 400 obr/min. Turbosprężarka została opracowana pod kątem optymalnej sprawności w górnym obszarze mocy i wytwarza wystarczające ciśnienie doładowania także w środkowym zakresie obrotów silnika.

Pierwszym na świecie samochodem wyposażonym w silnik TSI o pojemności 1.4 litra był Golf GT. Samochód dysponujący mocą 125 kW/170 KM i momentem obrotowym 240 Nm, zużywa średnio 7,2 litra benzyny. Ten sportowy Golf przyspiesza do 100 km/h w czasie zaledwie 7,9 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 220 km/h. Największą zaletą tej jednostki jest bardzo korzystna krzywa momentu obrotowego, którego maksymalna wartość dostępna jest już od 1 750 obr./min i utrzymuje się do 4 500 obr./min.

Drugim silnikiem TSI jest, przedstawiona po raz pierwszy w 2006 roku w modelach Golf, Jetta i Touran, wersja o mocy 103 kW/140 KM. Rozwija ona maksymalny moment obrotowy o wartości 220 Nm już przy 1 500 obr./min i utrzymuje tę wartość na stałym poziomie aż do 4 000 obr/min. Wszystkie silniki TSI zostały opracowane z myślą o zasilaniu benzyną Super 95, choć w silniku o mocy 170 KM zalecana jest benzyna 98-oktanowa.

Silnikami tymi napędzane są Golf, Golf Variant, Golf Plus, Jetta i Touran. W roku 2006 i powtórnie w 2007 zostały one wyróżnione prestiżową nagrodą dla najlepszego silnika roku - "Engine of the Year Award".

W lipcu ofertę uzupełni trzeci wariant jednostki 1.4 o mocy 90 kW/122 KM dysponujący momentem obrotowym o wartości 200 Nm od 1 500 obr./min do 3 000 obr./min. Początkowo znajdzie on zastosowanie w "rodzinie Golfa" i w niedługim czasie całkowicie zastąpi jednostkę napędową 1.6 FSI o mocy 85 kW/115 KM. W porównaniu do mocniejszych specyfikacji jest on pozbawiony kompresora, a tradycyjna spalinowa turbosprężarka została przeprojektowana do jego potrzeb.

Najważniejsze zalety nowego silnika to redukcja zużycia paliwa o 6 procent przy poprawieniu charakterystyki mocy i momentu obrotowego. W porównaniu z silnikiem 1.6 FSI nastąpił prawie 30 procentowy przyrost maksymalnego momentu obrotowego. Już przy 1 250 obr./min występuje 80 procent maksymalnego momentu obrotowego. W porównaniu z poprzednim silnikiem, jednostkę napędową TSI charakteryzują przyrosty momentu obrotowego nawet o 66 procent, w dolnym zakresie obrotów. W przyszłości przewidywana jest to tego silnika przekładnia DSG.

Cały artykuł i więcej fotek TSI znajdziecie tu:[samar.pl link]

[djczas]

Fajne te autka były sie prezentowały ja w tym czasie pomykałem golfem tsi 140 n a blachach lokalnego dilera auto zapier... tak jak napisał bazyli