Turbina w 1.4 TSI

[dax123]

Witam,

ten sam problem ;/ w REX AUTO SKODA Rzeszów cenna +/-2300zł ... ale chyba nie ma innej alternatywy? Regenerować się tego nie da ?

[prezes73]

Ciekawe jak dlugo moj pojezdzi?

Pewnie tyle samo co poprzedni (jak masz już wymieniony) ten element nie był poprawiany. U mnie wytrzymał 90kkm

[wesol]

Tak zeliwo ale nie takie jak powszechnie mozna spodkac np imadla sa zeliwne. Sa rozne rodzaje. Drogo nie drogo-i tak nie ma wyjscia bo zamiennikow brak. Czy to bedzie 500 zl kosztowac czy 2500.

[uli07]

Dzieki! Teraz juz wiem wszystko. Sporo $ chca za taki kawalek zelastwa/zeliwa czy z czego to wykonane. Ciekawe jak dlugo moj pojezdzi?

[wesol]

Kolektor wydechowy z muszla goraca bo to stanowi jeden element.

[LUKI]

nie ma sprężarki

[uli07]

Dzieki za wklejenie wykazu czesci - troche powyzej. Chwile nie zagladalem do tego watku.
Czyli wymienia sie tylko to co np. tutaj pokazane jest na zdjecie - de facto kolektor? Turbine i sprezarke przeklada sie z poprzedniego?

[MG]

Jestem po wymianie zestawu naprawczego 03C 198 722.
Samochód jeździ jak nowy

Mam stare żeliwo i faktycznie jest luz na zaworze WG.

[wesol]

Troche droga impreza. A ten zawias i oska to czasami sie zapieka a czasami dostaje luz i sa nawet takie przedmuchy ze nagminnie zesmy w fordach kuga wymieniali suzarki. Ten zawias daje sie regenerowac wiec mozna to i poprawic na lepiej jak nowe i miec duzo taniej to zrobione.

[MG]

Zdaje się, że problem dopadł również mnie. Octavia 1.4 TSI z DSG, przebieg 90 tyś., rocznik 2010. Pół roku temu problem był sporadyczny i objawiał się utratą mocy w zakresie obrotów 1500 - 2500. Wystarczyło zgasić samochód, ponownie odpalić i jechał jak nowy. Ostatnio problem niestety się nasila....
W logu mam błędy:

Address 01: Engine (CAX)       Labels: 03C-906-016-CAX.clb
   Part No SW: 03C 906 016 E    HW: 03C 906 016 C
   Component: MED17.5.5       G   9062  
   Revision: LCH02---    Serial number:               
   Coding: 0000077
   Shop #: WSC 21480 456 87846
   VCID: 214F93DFF84B3816BBD-8074

2 Faults Found:
000665 - Boost Pressure Regulation 
               P0299 - 000 - Control Range Not Reached - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 4
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 89233 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2010.14.22
                    Time: 22:29:28

             Freeze Frame:
                    RPM: 2980 /min
                    Load: 55.3 %
                    Speed: 113.0 km/h
                    Temperature: 90.0°C
                    Temperature: 27.0°C
                    Absolute Pres.: 1010.0 mbar
                    Voltage: 13.970 V

000564 - Boost Pressure Regulation 
               P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 89198 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2010.14.22
                    Time: 17:00:28

             Freeze Frame:
                    RPM: 3894 /min
                    Load: 100.0 %
                    Speed: 67.0 km/h
                    Temperature: 90.0°C
                    Temperature: 37.0°C
                    Absolute Pres.: 1010.0 mbar
                    Voltage: 13.970 V

Readiness: 0000 0000

Rozumiem że sprawdzone rozwiązanie to zastosowanie zestawu naprawczego w ASO, ze świadomością że za 100 tys. problem się powtórzy.

[plicha]

Masz moze numery zestawu naprawczego turbo? Przyda sie innym jesli zagladna do tego watku.

Proszę oto numer części:
03C 198 722

Do tego były jeszcze 2 pierścienie uszczelniające;
N0138133

[LUKI]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bYqAQ7vd3mE[/youtube]

[bohen]

uli07, tu masz wykaz części wraz z orientacyjnymi cenami (bez rabatu). Kiedyś ktoś wrzucał ten wykaz na forum, ja tylko przeklejam. :szeroki_usmiech

[uli07]

Masz moze numery zestawu naprawczego turbo? Przyda sie innym jesli zagladna do tego watku.

[plicha]

właśnie dziś wymienili mi zestaw naprawczy turbiny i wszystko wróciło do właściwego stanu. samochód w końcu jeździ jak powinien.
niestety znowu się przekonałem, że jak coś się dzieje z samochodem to najlepiej jednak jechać do ASO na diagnozę - oczywiście do dobrego i sprawdzonego oczywiście.

[wesol]

Jak robi się luz to tam okopcone powinno być i słyszalny gwizd. Tak się działo m.in. w fordach kuga. Jednakże czemu by tego nie poprawić we własnym zakresie. Rozwiert zrobić i dać jakąś tulejke najlepiej z nierdzewy. W innych turbinach garrett robi te rzeczy właśnie z nierdzewny jak zmienna geo te łapki itd.

[prezes73]

Jeśli się przycina zawór WG to ja nie widzę potrzeby wymiany tej części gorącej a raczej pożądane rozruszanie tego. W ostateczności można rozwiercic spa na lapce i wyciągnąć os zaworu. Ładnie papierkiem wodnym wypolerowac oske i gniazdo w którym pracuje i potem złożyć w całość i zespawac.

Zacina się, bo właśnie tworzy się duży luz między ośką a gniazdem, a rozruszanie nic kompletnie nie da, no może na 1-2 miesiące. Też wymieniałem cały zestaw w serwisie, z tym jak kiedyś pisał LUKI tej części nie poprawili i pewnie za jakieś 80kkm znowu będzie wymiana, oczywiście jak silnik wytrzyma taki przebieg :lol:

[plicha]

właśnie doszedłem, że to ten zaworek. robię w aso, mam nadzieję że podziała przez czas gwarancji. za bardzo nie chcę bawić się w szlifowanie i kombinowanie. cóż zaryzykuję aso w tym przypadku. mam nadzieję, że na tym nie stracę

[wesol]

Jeśli się przycina zawór WG to ja nie widzę potrzeby wymiany tej części gorącej a raczej pożądane rozruszanie tego. W ostateczności można rozwiercic spa na lapce i wyciągnąć os zaworu. Ładnie papierkiem wodnym wypolerowac oske i gniazdo w którym pracuje i potem złożyć w całość i zespawac.

[LUKI]

plicha u Ciebie przycina się ten zawór:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bYqAQ7vd3mE[/youtube]

[jamesbondzio]

poszukaj kolektora z zaworem od jakiegoś rozbitka....

[plicha]

Witam ponownie.
U mnie po wymianie turbosprężarki w 1.4 TSI CAXA, o co walczyłem ze Skodą trochę czasu, i przejechaniu od tego czasu 117 tys km znowu zaczęło się coś dziwnego dziać. Kiedyś było falowanie obrotów a teraz samochód nie chciał energicznie przyśpieszać. Nie mogłem wyprzedzać innych samochodów, nie było mocy. Pojechałem na diagnozę do Lellka w Sopocie. No i stało się. W serwisie powiedzieli, że są problemy z turbiną. Pytałem się czy muszę wymienić turbinę, na to otrzymałem odpowiedź, ze do wymiany jest zestaw naprawczy turbiny. Jest to ta część zintegrowana z kolektorem, gdzie jest zamontowany ten zawór z dźwignią do sterowania zaworu. Jestem umówiony na wymianę właśnie tego zestawu naprawczego - ma to pomóc.
W serwisie rozruszali tę dźwignię i informowali mnie, żeby nie jeździć dynamicznie ponieważ wywali błąd i nie będzie przyśpieszał. Niestety błąd wywaliło i samochód jeździ jak by miał tylko 60 KM albo i mniej. Jest tragicznie. Jak były początki braku mocy to nie było żadnych komunikatów ani nawet check się nie palił. Byłem w dwóch warsztatach 'tuningowych', ponieważ stwierdziłem, ze tam będą znać się na turbinach - ale myliłem się. Mam nadzieję, że wymiana sprawi że moc powróci. Jak mi nic w pracy nie stanie na drodze to w najbliższy piątek jadę na wymianę.
Aha co do kosztów. Za turbinę chcieli 4500 zł a za zestaw naprawczy 2070 zł za samą część plus 700 zł za robociznę z wgraniem nowego sterownika silnika.

[endryu]

Chodzilo mi głównie o chlodzenie

W nawiązaniu czy koledzy, posiadacze 1,4 TSI zapoznali się z układem działania, budową układu chłodzenia turbiny i chłodzenia powietrza doładowującego :?:

http://przeklej.org/file/download/ah6DrgQ1FOLNCkx8KUiW

(bo jest to ciekawy układ stosowany kiedyś w autach wyczynowych)

[prezes73]

kowal 2002,
Faktycznie nie widzialem dolnej ops:
Chodzilo mi głównie o chlodzenie, dzięki za wyczerpującą odpowiedz.

[kowal 2002]

prezes73, rurki są 4. Górna cienka to dolot oleju, od spodu turbiny wychodzi gruba rurka powrotu oleju. Te dwie rurki obok siebie wchodzące z boku turbiny to obieg wody o ile pamiętam dolna to dojście a górna wyjście.