bob the builder, popatrz w temacie, którego zaworu dotyczy problem...
Wastegate jest po stronie gorącej, tam gdzie spaliny napędzają turbinę. To jest klapka wewnątrz kolektora, która nic nie wypuszcza na zewnątrz a jedynie puszcza spaliny bypassem zamiast na łopatki. Dzięki temu turbina nie pompuje bez umiaru...
DV (diverter valve) to zawór upustowy po stronie zimej. Słychać go gdy puszczasz gaz, np przy zmianie biegu. Wtedy przepustnica się zamyka a ciśnienie jest spuszczane w atmosferę...
-
Teraz jeszcze dochodzi do tego sprawa temperatur. Blow-off wypuszcza nadmiar powietrza za sprezarka. Jest to stosunkowo "chlodne" powietrze. Wastegate działa w gorących spalinach. Jakos nie widze mozliwosci zastosowania blow-off w tej pozycji.Zostaw komentarz:
-
Tak sobie myślę, że skoro wskazany przeze mnie zawór ( blow-off) w ogóle działa, to "upuszcza" on ciśnienie przed zadziałaniem (otwarciem choćby częściowym) zaworu upustowego "klapki" w kolektorze. Tak więc mógłby on wówczas pozostawać cały czas w pozycji zamkniętej i problem z jego niedomykaniem byłby nieistotny.Zamieszczone przez jamesbondzio
W sytuacji odwrotnej, gdyby zawór na kolektorze zadziałał wcześniej niż "blow-off", to nie wydał by on tego pięknego "syku" nawet przy częściowym uchyleniu klapki.
A może się mylę? Ale tak myślę, że gdy dopadnie mnie ta przypadłość nie omieszkam spróbować tego rozwiązania - koszt wydaje się stosunkowo niewielki.Zostaw komentarz:
-
bob the builder, chyba nie do końca bo zawór upustowy w kolektorze charakteryzyje sie bardziej płynną pracą a ten zwór ktory podałeś w linku pracuje na zasadzie "otwarte-zamknięte"Zostaw komentarz:
-
Witam,
tak się zastanawiam czy zaworowi upustowemu nie pomogło by takie rozwiązanie:
Moja znajomość rzeczy jest nikła, lecz być może zawór blow-off mógłby zastąpić zawór upustowy ( ten mógłby pozostać zamknięty).Zostaw komentarz:
-
Dzisiaj zauważyłem, że turbina w moim szkodniku poci się od doły. Czy to może być wina odmy? Jakiegoś o-ringu? Miał ktoś podobny problem? Jak to u wygląda?
Załączam zdjęcia jakie udało mi się zrobić od góry turbina jest czysta, widać, że od spodu poci się tak samo gruszka.Zostaw komentarz:
-
Turbina była składana przez zakład który się tym zajmuje. Mechanicy nie robili tego że tak powiem na stole, więc teoretycznie pod tym względem powinno być ok.
Zobaczymy czy nowe żeliwo wytrzyma próbę czasu. Jeśli za jakiś czas znów padnie oddam je na gwarancję a na pokład wleci swap z mocniejszej wersji z dolotem i FMICem. Kolejnej zabawy z tym złomem nie będzie.Zostaw komentarz:
-
iFi, a dlaczego przy okazji 'rozebrania' nie oddałeś turbo do sprawdzenia, regulacji, ustawienia etc :?:
teraz to może być tylko gdybanie, że czujnik ( czujników może być jeszcze kilka do wymiany) na dolocie x2, na zimnej stronie turbo x1
nic nie jest poprawioneZamieszczone przez iFi
Zostaw komentarz:
-
Nie mam niestety starego żeliwa. Dostałem je i miałem przez chwilę ale pozbyłem się złomuZamieszczone przez jarekbarcaaa Tak czy inaczej zawór wyglądał zupełnie "normalnie". Był lekko przykurzony ale na pewno nie na tyle, żeby powodowało to przycinanie się. Na zimno chodził w miarę lekko. Luz był ale nie taki jak na filmach u kolegów. Gdy lekko uniosło się zawór na luzie wtedy delikatnie się przycinał. Co ciekawe nowe żeliwo także posiada luz na zaworze. Także mniejszy niż na wklejonych wcześniej filmach.
ASO twierdzi, że poprawione. Ile w tym prawdy, nie wiadomo - napinacze i rozrząd w TSI też już wiele razy poprawiali.Zamieszczone przez endryu
Dodatkowo, jeśli to kogoś interesuje, po wymianie żeliwa miałem jeszcze problem z szarpaniem - nie było to falowanie jak wcześniej tylko szarpanie. Pojawiło się nagle. Teraz jestem po wymianie zaworu sterującego gruszką: 06F906283F i wygląda na razie, że pomogło... Wniosek jest taki że cała ta turbiną jest po prostu słaba. Informacja od tunera jest taka, że w okolicach 100 tyś km każdego czekają jakieś przejścia z turbiną. Pewnie nie jest to informacja pasująca do wszystkich ale chyba jest coś na rzeczy.Zostaw komentarz:
-
iFi, Masz info czy nowy zestaw naprawczy jest konstrukcyjnie poprawiony aby wytrzymał znacznie więcej niż ten oryginalny :?:Zostaw komentarz:
-
Dobra! Wymiana przeprowadzona - auto odzyskało moc. Falowanie zupełnie znikło. Teraz mam wrażenie, że od nowości coś było nie tak z tym zaworem. Miałem na początku używania samochodu taki efekt, że jak naciskałem gaz, np do wyprzedzania, to dostawał takiego skoku przez chwilę jakby ze 200 koni miał, po czym wracał do normy. Później mu to przeszło.
Teraz chodzi zupełnie płynnie. Wciskam gaz i auto po prostu jedzie. Zero jakichkolwiek szarpnięć, pływania mocy czy innych efektów. Auto po prostu płynnie przyspiesza.
[ Dodano: Pią 01 Sie, 14 12:52 ]
BTW. Zapomniałem dopisać... rozmawiałem jeszcze na temat ewentualnej regeneracji starego zaworu... zdanie jest takie, że się nie da, bo problem leży w żeliwie i to ono się wykrzywia i powoduje przycinanie zaworu po mocnym rozgrzaniu silnika... właściwie to by się potwierdzało... u mnie na zimnym silniku jakoś jeszcze łapał ciśnienie. Po rozgrzaniu makabra.Zostaw komentarz:
-
Racja, na szczęście ASO wykazało się zdrowym rozsądkiem i zaproponowało dobry upust, także warto z nimi rozmawiać... Tak czy inaczej wszystko nieco na wariackich papierach ja do końca tygodnia muszę mieć auto stąd lekki pośpiech w temacie...Zostaw komentarz:
-
iFi, no to trochę wyłożysz hajsu na stół :!:
my planujemy pod koniec sierpnia ruszyć z tematem
Zostaw komentarz:
-
Niestety z zupełnego braku czasu nie byłem w stanie zrobić żadnego zdjęcia gratów, tak czy inaczej oto wykaz:
To są ceny cennikowe, od tego dowolny wedle uznania ASO rabat. Robocizna to ~500zł. Choć nie robię w ASO tak podał mi doradca serwisowy. Dzisiaj auto powinno być zrobione więc zdam relację jakie rezultaty.Zostaw komentarz:
-
iFi, wiedziałem, że to kwestia czasu po koksie
powodzonka :!:Zostaw komentarz:
-
Przebieg 70kkm. Jak już będę po zabiegu to zdam dokładną relację. Jutro jak odbiorę części to zrobię rozpiskę wraz ze zdjęciami...Zostaw komentarz:
-
No to czekamy na relacje. Jesli to nie problem to wrzuc takze ceny jakie musiales placic za sprzet i robocizne.
Przy jakim przebiegu zdechlo turbo, a dokladnie WG? Powodzenia.Zostaw komentarz:
-
Mój zawór WG powiedział oficjalnie pa pa.
Właśnie byłem zamówić wszystkie graty, jak tylko dostanę wszystko w łapy i zostanie zamontowane w samochodzie zdam dokładną relację co i jak. Naprawa w czwartek.
Stay tuned!Zostaw komentarz:
-
A tak spytam. CO tam siada w tym sterowaniu WG. Ogolnie suszary w benzyniakach maja zazwyczaj problem z pękaniem przylgni na zaworze upustowym. Czyli pęka w tym miejscu kolektor.Zostaw komentarz:
-
Undziak Mam podobny problem z 'szarpaniem' na wyższych biegach, a widzę, że nieźle się orientujesz w temacie i też jesteś z Wrocka :-) - czy ten zawór czy też te 'łożyskowanie' można regenerować ?Zamieszczone przez Undziak
Jeśli tak orientujesz się w cenniku oraz czy możesz jakiś warsztat polecić we Wrocku ?
Pzdr. PiotrZostaw komentarz:
-
Nie,Zamieszczone przez jarekbarcaaa
Bo to właśnie pewnie jest to samo turbo, i to jest dla mnie powód dla którego nic z tematem na razie nie robię bo problem występuje u mnie sporadycznie...Zamieszczone przez kowal 2002
Poza tym wedle Elsy wymiana turbiny wiąże się z wymianą uszczelki oraz szpilek mocujących a to pewnie generuje kolejne niemałe koszty...
Ja tak czy inaczej nadal czekam na relację kolegi Luki.Zostaw komentarz:
-
ja mam nalatane 140000 na jednym turbo i serio mi sie nic nie dzieje.Nie jesteście przewrażliwieni?Zostaw komentarz:
Zostaw komentarz: