Turbina w 1.4 TSI

[kowal 2002]

Gorzej jeśli to jest takie samo turbo jak było ( ten sam numer katalogowy ), bo z info jakie znalazłem producent nic nie poprawił w tej kwestii i za jakiś czas efekt będzie taki sam.

[jamesbondzio]

koszt wlasny-turbina 2150+550 wymiana-poza aso oczywiscie

to bym chyba wolał założyć sprężynke albo szukał kolektora wydechowego z zaworem na szrotach.

tym bardziej że to nie jest wina Turbo. wymieniać sprawne turbo... na sprawne ?

[iFi]

To jest cena nowej czy po regeneracji?

[maciej10]

koszt wlasny-turbina 2150+550 wymiana-poza aso oczywiscie

[iFi]

Na gwarancji czy koszt własny?

[maciej10]

Załączam zdjecia zaworu w kolektorze. Ja juz wymienilem turbo na nowe-objawy falowanie podczas przyspieszenia na 4,5,6 biegu w zakresie od 2000 do 3000 obrotow

turbo

[iFi]

Jak tam LUKI, udało się coś ustalić czy na razie temat leży?

[endryu]

Tak czy siak jest to robota dla warsztatu z odpowiednim osprzętem ( tokarka/frezarka/prasa ) i doświadczeniem ( najlepiej w naprawach/regeneracji turbo )

Tylko czy warsztaty zajmujące się turbinami mają technologie naprawy zaworu upustowego, czy jest on wymienialny :?:
Czekamy na doświadczenia LUKI-ego :ideia:

[kowal 2002]

Tak jak napisał LUKI jak na osi obrotu jest luz to już dupa blada, bo po drugiej stronie klapka zamykająca lata na boki i się klinuje.
Nie wyciągaliśmy jeszcze turbo, więc nie wiem na 100% czy jest tyle miejsca, żeby przesunąć gruchę tak, by "napierała" prostopadle do zaworu. Wyginanie samego cięgna chyba nie da odpowiedniego efektu, bo nie jest ono na sztywno zamocowane w gruszce ( można je lekko odginać na boki - w końcu pracuje na membranie ) więc pewnie i tak by się "skręcało" przy pracy.
Niestety najprawdopodobniej jedyne rozwiązanie to to, o którym wspomniał kolega jamesbondzio, czyli naprawa/wymiana samego pierścienia, w którym obraca się ośka. Na oko wygląda, że fabrycznie nie jest to odlew tylko nabita tulejka, ale to można by stwierdzić na 100% dopiero po rozłożeniu całości. Niestety jak widać z filmiku ta wajcha na ośce jest zaślepiona ( rozbita ) i nie da się jej zdjąć bez całkowitej demolki ośki. Dodatkowo może się okazać, że to ośka jest słabym punktem tej konstrukcji i to ona się wyciera. Tak czy siak jest to robota dla warsztatu z odpowiednim osprzętem ( tokarka/frezarka/prasa ) i doświadczeniem ( najlepiej w naprawach/regeneracji turbo ), bo całość trzeba dobrać tak, żeby wytrzymywało odpowiednią temperaturę ( kolektor wydechowy ), nie zacinało się pod wpływem zmian temp i rozszerzalności cieplnej, no i na koniec wymaga oczywiście ustawienia prawidłowej pracy gruchy/zaworu po całej naprawie.

LUKI już działa w tej sprawie - jak wszystko dogra to na pewno da znać co jak i gdzie...

[LUKI]

endryu, w sumie u mnie żadne przekładańce na sztandze nie mają sensu, bo ja mam ogromy luz na ośce zaworu...

ale jak ktoś tego luzu nie ma, a tylko blokuje się zawór to może spróbować, why not

może kowal 2002 niech się bardziej technicznie wypowie czy jest jakaś możliwość przekładańca sztangi

[endryu]

Patrząc na zdjęcia które podlinkował LUKI wychodzi na to, że Chłopaki mieli rację z tym, że dźwignia z gruszki napiera pod dziwnym kontem na zawór

Pytanie do kolegów LUKI i kowal 2002. Czy nie przyglądaliście się właśnie jak można by cięgno od gruszki wyprostować, podłożyć z którejś strony np jakąś podkładkę pod gruszkę i wspornik ją trzymający :?: Może przesunąć ją na otworach montażowych :?:

[jamesbondzio]

nie miałem tego w rękach ale czy czasem to miejsce gdzie przechodzi ośka to nie jest odlew?
może to jest problem. Pozostaje rozwiercić i wcisnąc jakis wytoczony pierścień z mocniejszego materiału.

[iFi]

Słuszna uwaga... tak cz inaczej z ciekawością czekam na to co LUKI zdziała, bo ma zacięcie

[jamesbondzio]

myśle ze gdyby materiał był odpowiedniej jakości to kąt pod jakim to pracuje i sterowany jest zawór nie miałby znaczenia.

badziewie i tyle.

[iFi]

Pytałem swego czasu o koszt, ale jest idiotyczny. Taniej wyjdzie wstawienie nowego silnika i ewentualne modyfikacje... Mi natomiast, tak jak już pisałem, nigdy nie chodziło o moce rzędu 200KM tylko stabilne 150-160, z fajnie poprowadzonym momentem na PB95 - zakładam, że tak wydajna sprężarka jak z wersji mocniejszych ogarnie to bez problemu.

Rozwiązanie problemu polegające na wymianie na to samo jest takim, które powoduje ściskanie w dołku. Wydajesz powiedzmy 5.5tzł na wymianę na nowe turbo i po powiedzmy dwóch latach masz to samo... Albo modlisz się, żeby znów padło w okresie gwarancji na część. Chyba że SAP dorzuci się szczodrze do interesu. Tylko jak udowodnić ma typowy Kowalski w ASO, że coś jest nie halo skoro 99% przypadków to tylko objawy (i to czasem bardzo subtelne) bez błędów w kompie...

[ Dodano: Wto 17 Cze, 14 15:03 ]
Patrząc na zdjęcia które podlinkował LUKI wychodzi na to, że Chłopaki mieli rację z tym, że dźwignia z gruszki napiera pod dziwnym kontem na zawór... spójrzcie jak to wygląda w turbinie z CAVD. Dźwignia jest w jednej płaszczyźnie z zaworem...

[jamesbondzio]

chłopaki jak juz dyskutujecie o podminaie turbo to w Compsporcie jest właśnie taka modyfikacja na 200KM ;-) wymieniaja turbo, wydech , intercooler (bo na fabrycznym to bez sensu) i oczywiście program...

koszt.... na bogato.

[LUKI]

nie

[iFi]

Masz jakieś dokładniejsze info co to za turbina?

[LUKI]

iFi, turbo/wydech/program i 15k pln nie Twoje, ale 170-200hp będziesz mieć

rozmawiałem z Witkiem z MR Motors i dla CAXA jest jedno turbo które pasuje p&p ale to 2k euro - właśnie pod te 170-200hp

btw
weź pod uwagę, że turbo CAXA jest chłodzone wodą (nie wiem jak CAVD)

[iFi]

No ale jaka jest różnica? Ja mam wrażenie, że mocowanie jest P&P (taki sam kształt wylotów i rozstaw śrub). Zapewne trzeba by nieco zmodyfikować dolot (rurę od turbo do IC). Mam wrażenie, że na forum UK widziałem opis, że koleś chciał do CAXA wstawić turbo z CAVD, ale poszedł na całość i wstawił LOBA (kit do 160KM) po czym po wielkich bataliach wystroił całość na ponad 200KM...

Mnie takie liczby nie interesują, ja bym chciał mieć stabilne 150KM z równo rozłożonym momentem.

[ Dodano: Wto 17 Cze, 14 10:34 ]
Dobra, przyjrzałem się zdjęciom jeszcze raz Trzeba by zmienić wydech i dolot... trochę dłubaniny jest.. kwestia tylko kosztów.

[LUKI]

iFi, nie ma szans wstawić p&p turbo CAVD do CAXA

CAXA



CAVD



CAXA



CAVD





BTW

turbo CAVD występuje w 140hp, 150hp, 160hp, 170hp, 180hp
turbo CAXA występuje w 122hp (120 do 125 CAX_)

[iFi]

Kurde ceny są moim zdaniem zaporowe i bezsensowne... Jednak mój plan miałby chyba rację bytu. Swego czasu chciałem po prostu wstawić turbinę z wersji 140KM (tej doładowanej podwójnie). Tylko pytanie, czy ona także ma taki problem? Bo przyznam szczerze, jeśli miałbym się bawić w wymiany za taką kasę na to samo badziewie, które po roku czy dwóch znów się zatnie, to ja dziękuję, taki majętny nie jestem.

[LUKI]

jarekbarcaaa, po co trzepiesz OT :?: nie masz problemu z kolektorem to spuszczaj się w innym temacie :!:

a jak masz to podrzuć jakieś konkretne rozwiązania/informacje/zdjęcia/numery części/ceny/filmiki

proszę Cię...

z miłą chęcią podejdę do tematu gdzie wszystko jest podane na tacy (tak jak jest w przypadku 'rozrząd CAXA' - wrzuciłem filmiki, numery części, ceny, zdjęcia, możliwości rabatu SAP/ASO)

[jarekbarcaaa]

o mattko i tak nic nie daje te koncówki "E" niektórzy mają nowy rozrząd i to samo je

[endryu]

To czytaj od ostatnich stron posty LUKI-ego gdzie podaje wykaz części zamiennych-poprawionych do wymiany zestawu rozrządu
np http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...asc&start=1825