Witam wszystkich na forum, chciałbym odświeżyć temat, ponieważ i moją Octavię dopadł temat problemów przy przyspieszaniu w zakresie od 2000 tyś obrotów od drugiego biegu w górę, błędy P0249 oraz P0299, przy pełnym oraz dość mocnym wciśnieciu gazu czuć jakby auto nie miało doładowania i były w trybie serwisowym, są też sytuacje kiedy auto dobrze przyspiesza ale w górnej partii obrotów jest nagle takie "zhamowanie" jakby ktoś wcisnął hamulec i auto wtedy wprowadza się w ten "tryb serwisowy", dodam że nie świeci się check engine ani nic w tym rodzaju na desce.
Przeczytałem cały post od samego początku i widzę że wielu z Was się z tym zmagało, czy możecie polecić kogos w Poznaniu albo okolicach kto potwierdzi że to na sto porocent problem z westgate zespolonym z tym kolektorem wydechowym?
Wiem że jeśli to będzie to, to można kupić już za niecały tysiąc zł ten kolektor z nowym WG, jednak nie chciałbym wydawać tych pieniędzy bez potwierdzenia tematu (choć jestem praktycznie na 100% pewny że to będzie to)
Z góry dzięki za pomoc!
-
Tam jest tuleja o innym rozmiarze, więc pewnie dlatego. W tym z Chin wystarczyło oczyścić i wbić.Zostaw komentarz:
-
Dziękuję bardzo. Czyli rasumując nie jest konieczne szlifowanie otworu pod tulejke, tak jak to było przedstawione na youtube https://youtu.be/cgs6_wa6-fQ (od 8:30)?Zostaw komentarz:
-
https://forum.vw-passat.pl/topic/577...omment=1945975Zamieszczone przez Swistakpv Zobacz wpis
Ale nie wiem czy bez rejestracji wejdziesz. Zupełnie zapomniałem o tych zdjęciach.
Tak w skrócie zdjęcia w załączniku. Szlifowanie polega na tym, że ramkę jest mocowane do klapki spawem i wystarczy go oszlifować na płasko i ramie odpadnie po lekkim odgięciu. Dodatkowo trzeba nawiercić kolek trzymający tuleję.
A i zrobiłem już około 30k km na tym i jest OK.
Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka
Zostaw komentarz:
-
Hej! W jakis sposób wykonałeś szlif otworu? Można prosić o link do fotorelacji z forum passata?Zamieszczone przez radekrp90 Zobacz wpisPrzepraszam za zwłokę ale zapomniałem o tym poście... zapisał mi się jako kopia i nie wrzuciłem.
Tak w skrócie i bez zdjęć póki co, bo coś nie chcą mi się wrzucać - uzupełnię to na dniach.
Demontaż turbo - to rzecz oczywista. Dobrze sobie kilka godzin wcześniej namoczyć jakimś penetrantem tudzież "oldscoolowo" płynem hamulcowym
Katalizator należy odkręcić na dole (dwie śruby do rury wydechowej i dwie do bloku silnika), sondy lambda tylko odpiąć na mocowaniu przy skrzyni biegów.
Katalizator powinien się dać opuścić w dół bez problemów.
Po demontażu sprężarki należy ją rozdzielić. Odkręcamy v-band (klucz 10-ka) i jakimś ostrym przecinakiem lekko stukamy w miejscu podziału i demontujemy turbosprężarkę.
Następnie rozwiercamy pin blokujący tuleję zaworu (jest widoczny jako punkt na zafrezowanej na płasko powierzchni pod cięgnem).
Odcinamy ramie szlifując spaw i wyciągamy zawór - ja próbowałem zrobić to poprzez wyrwanie tulejki przez naspawanie gwintu i wykręcenie ale spaw nie trzymał. Poszło przez wybicie przecinakiem od środka.
Dalej, szlif otworu aby pasowała nowa tuleja, wbicie razem z zaworem (to ważne, inaczej się nie zmieści) i zaspawujemy nowe ramie.
Składamy w odwrotnej kolejności.
Link do klapki: https://pl.aliexpress.com/item/4000288720293.htmlZostaw komentarz:
-
Oczywiście że ma. To jest gorąca strona turbiny razem z kolektorem wydechowym a zawór wg jest jego integralną częścią .Zostaw komentarz:
-
boonsaw, a ten zestaw to ma ten zawór WG, tą klapkę, bo patrzę na zdjęcia i jakoś dziwnie to wygląda.
Zostaw komentarz:
-
ok, dzięki.
A tak na marginesie. Czy ktoś próbował wkładać jakąś inną/lepszą turbinę do tego silnika? Może jest coś w co warto zainwestować i co nie ma tego problemu z zaworem?Zostaw komentarz:
-
Jeżeli bierzesz pod uwagę regeneracje to wybierz firmę która ma w doświadczenie. Ja znalazłem jedną firmę która podjęła się pracy ale nie chcieli dać mi gwarancji i niestety okazało się po krótkim czasie ze źle dobrali materiał trzpienia i tulejki i przy mocniejszej jeździe mimo braku luzu zawór się blokował ( rozszerzalność temperaturowa). Za montaż demontaż kolektora z zestawem montażowym zapłaciłem 800 zł + 200 za regeneracje i dokładnie tyle byłem w plecy. Rok później kupiłem taki kolektor :
wymieniłem i póki co jest ok.Zostaw komentarz:
-
Odświeżę temat, bo 3 lata temu i jakieś 65kkm wymieniałem tą gorącą stronę turbo przez wadliwy zaworek.
Ostatnio problem szarpania przy mocnym przyśpieszaniu w zakresie 2200-3000 obrotów powrócił. Oddałem do ASO żeby sprawdzili i wg nich to znowu ten zaworek. Ponieważ wymieniam rozrząd to jakoś nie bardzo mam teraz kasę na dodatkowe 2,5-3k na wymianę tego dziadostwa i za 3 lata znowu (jak dożyję).
Pytanie, czy jest ktoś w Warszawie lub okolicy kto może zrobić regenerację tego? Chodzi mi o to żeby gdzieś podjechać i ktoś już by to ogarnął łącznie ze zdjęciem z silnika, regenerację i założenie jak serwisówka przykazała z uszczelkami itd.
Czy może to gra nie warta świeczki i faktycznie co 60-70kkm trzeba się szykować na wymianę całości? Bo jak mam co 10-15kkm robić regenerację za 500-1000 zł to mi się to nie opłaca.
Zostaw komentarz:
-
Przepraszam za zwłokę ale zapomniałem o tym poście... zapisał mi się jako kopia i nie wrzuciłem.
Tak w skrócie i bez zdjęć póki co, bo coś nie chcą mi się wrzucać - uzupełnię to na dniach.
Demontaż turbo - to rzecz oczywista. Dobrze sobie kilka godzin wcześniej namoczyć jakimś penetrantem tudzież "oldscoolowo" płynem hamulcowym
Katalizator należy odkręcić na dole (dwie śruby do rury wydechowej i dwie do bloku silnika), sondy lambda tylko odpiąć na mocowaniu przy skrzyni biegów.
Katalizator powinien się dać opuścić w dół bez problemów.
Po demontażu sprężarki należy ją rozdzielić. Odkręcamy v-band (klucz 10-ka) i jakimś ostrym przecinakiem lekko stukamy w miejscu podziału i demontujemy turbosprężarkę.
Następnie rozwiercamy pin blokujący tuleję zaworu (jest widoczny jako punkt na zafrezowanej na płasko powierzchni pod cięgnem).
Odcinamy ramie szlifując spaw i wyciągamy zawór - ja próbowałem zrobić to poprzez wyrwanie tulejki przez naspawanie gwintu i wykręcenie ale spaw nie trzymał. Poszło przez wybicie przecinakiem od środka.
Dalej, szlif otworu aby pasowała nowa tuleja, wbicie razem z zaworem (to ważne, inaczej się nie zmieści) i zaspawujemy nowe ramie.
Składamy w odwrotnej kolejności.
Link do klapki: https://pl.aliexpress.com/item/4000288720293.html
Zostaw komentarz:
-
Zostaw komentarz:
-
AliExpress. TD25 wastegate wystarczy wpisać.
Jak komuś zależy na czasie - mogę odsprzedać swoja.
Co do wymiany, wrzucę jakieś zdjęcia później może. Jeśli ktoś jest zarejestrowany na forum Passata to mogę dodać link do mojego tematu gdzie opisuje wymianę.Ostatnio edytowany przez radekrp90; 35891.Zostaw komentarz:
-
Ja znalazłem inny sposób.
Kupiłem samą klapkę z nowym "sworzniem".
Wymiana na spokojnie w jeden dzień o ile nie urwiemy żadnej szpilki.
Jestem jakieś 3000 km po naprawie i ciśnienie doładowania jest regulowane poprawnie (0.75 bar overboost i trzyma stabilne 0.64-0.66 bara).
Jeśli ktoś jest zainteresowany zapraszam na PW, bo mam jeszcze jeden komplet, bo zamówiłem dwa gdybym jeden z nich uszkodził podczas montażu.
Zostaw komentarz:
-
Czy ktoś teraz się orientuje ile kosztuje zestaw naprawczy i ew. koszt? Bo chyba już pora, coraz bardziej i częsciej zaczyna mi to przeszkadzać?
Zostaw komentarz:
-
Mam to samo odcina po dłuższym odcinku, wywala błąd silnika po wykasowaniu wraca do nromyZostaw komentarz:
-
Ehhh, czyli pozostaje tylko ASO i wymiana całego zestawu naprawczego?
Głownie odcina po dłuższym odcinku, ostatnio dodatkowo zapalił się check engine... Po mieście nie mam problemu dlatego zwlekam z tym tematem...
przebieg 110kOstatnio edytowany przez dax123; 45065.Zostaw komentarz:
-
Cześć,
ja mam podobne objawy. Zgłosiłem „falowanie” przy przyśpieszaniu i nawet raz mi check zamrugał. Był błąd wypadanie zapłonu na cyl. 3.
Wymienili świece, bo była ich pora i zamienili cewki. Jazda próbna z mechanikiem i szarpało dalej. Zostawiłem samochód do sprawdzenia i diagnoza, że turbo. Dzisiaj losowo gubił zapłony na 1, 3, 4 cyl. Powiedzieli, że to przez to, że mieszanka nie taka.
Do wymiany zestaw naprawczy „gorąca strona turbo”. Koszt ~3k zł, części i robocizna. Podobno mam wsadzoną jakąś inną cześć więc może poprzedni właściciel coś kombinował. Nie chcieli tego zgłosić do Skody do „dobrej woli” bo musieliby wysłać tą część i by się okazało, że to co innego było zamontowane. Nie wiem za bardzo jak to sprawdzić. Może poprosić żeby wysłali tak czy inaczej, a nóż widelec?
przebieg blisko 110kkm. Auto kupione przy 53kkm. Mam wrażenie, że kiedyś też szarpał, ale mniej.
Od jakich obrotów pracuje turbo?
Mi się tak „przycina” podczas wrzucania dwójki. Jest taka dziura po zmianie biegu i przy mocniejszym depnięciu tak około 2500-3200. Czasami jest tak, że do 3k rpm zamula, a później nagle wciska w fotel.
Moze to być to?
Ostatnie pytanie. Co jak wymienię po ich diagnozie i dalej będzie to samo? Kasa w błoto czy są jakieś przepisy, że mają robić dalej za free? Zarzekają się, ż to pomoże.Zostaw komentarz:
-
Witam, mam dokładnie ten sam problem, o którym pisano wyżej. Samochód jeździ płynnie, bez szarpania, falowania, tylko jakby miał 80 a nie 150 KM (moc podniesiona z seryjnych 122). Faktycznie trzeba wymieniać cały kolektor wydechowy? Nie wystarczy sam wastegate? Cena dalej waha się w okolicach 2k?Zostaw komentarz:
-
Czy znacie w okolicach Łodzi jakiegoś mechanika, który zna się na turbinach w 1.4 CAXA?Zostaw komentarz:
-
czy ktoś na forum regenerował już turbinę?
planuję zakup turbiny po regeneracji i zastanawiam się czy nie dopłacić 300zł do nowego korpusu czy zamawiać z regenerowanymZostaw komentarz:
Zostaw komentarz: