Clio TCE 100 - małe, mocne turbo!

[Witeek]

sebasuperb, gra wypasik. trzeba ją druknąć i wziąć na spota. aha i weź toto swoje granie w kości... też ktoś może się skusi po rozluźnieniu :P

hehe wątpie, bo będzie raczej za chłodno na te tet te

[NEOrADEk]

Clio TCE 100 - małe, mocne turbo!

Technika projektowania jednostek napędowych rozwinęła się na tyle, że nic nie stoi na przeszkodzie, aby mimo niewielkiej pojemności rozwijały one dużą moc. Przykładem jest silnik TCE 100, który trafił właśnie pod maskę Renault Clio.

Najnowsza benzynowa jednostka koncernu Renault ma pojemność 1,2 l. Dzięki zastosowaniu turbosprężarki rozwija moc 101 KM (przy 5500 obr./min), a jej maksymalny moment obrotowy wynosi 145 Nm i jest dostępny przy 3000 obr./min.

Funkcja „overpower” umożliwia uzyskanie na ok. 1 minutę dodatkowej mocy 5 KM i momentu obrotowego 6 Nm podczas jazdy na drugim, trzecim i czwartym biegu powyżej 4500 obr./min. Udaje się to dzięki dostarczeniu dodatkowej porcji powietrza wykorzystywanego w mieszance paliwowej.

Zużycie paliwa w cyklu miejskim wynosi 7,6 l/100 km, a w trasie 5,0 l/100 KM. To mniej niż w przypadku silnika 1,4 l/98 KM (8,7/5,4 l) także stosowanego w Clio, chociaż osiągi są lepsze (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,1 sekundy w porównaniu do 11,9 sekundy).

Ograniczenie zapotrzebowania na benzynę wynika m.in. z mniejszej pojemności komór spalania, wyższej skuteczności mieszania paliwa z powietrzem i ograniczenia o 20 kg masy jednostki 1,2 l w porównaniu z silnikiem 1,4 l.

Clio TCE 100 oferowane jest już w Polsce. Ceny samochodu w wersji 3-drzwiowej zaczynają się od 44 100 zł, a w wersji 5-drzwiowej od 45 500 zł. To o 1200 zł więcej niż w przypadku samochodu z silnikiem 1,4 l.

Wrażenia z jazdy
Clio z silnikiem 1,2 l/100 KM jest autem dość dynamicznym. Turbosprężarka zaczyna pracować przy ok. 1500 obr./min, dzięki czemu sprawne rozpędzanie się już przy niewielkich prędkościach obrotowych jednostki napędowej nie stanowi problemu. Dość duża elastyczność (97 proc. momentu obrotowego dostępne jest w zakresie od 2000 do 5000 obr./min) sprawia, że biegów nie trzeba zmieniać zbyt często. Silnik jest dość dobrze wyciszony. Dźwięk jego pracy zaczyna przeszkadzać przy ok. 3800 obr./min. [...]

[motofakty link]

[lec]

te 5 koni to da sie wogole odczuc ?

[look]

Nastała era malych silników turbo tylko sie cieszyć, następne auto kupie z takim silnikiem, tylko ze stajni VW, taki 1.4 TSI piekna sprawa

[koja86]

NEOrADEk, nie mam przekonania do tak małych silników nawet jeśli mają turbinkę .Jakoś nie przemawia to do mnie.

[Iron]

Jestem ciekaw żywotności takich silników :roll:

[koja86]

Iron, 160 tysięcy?

[Ziomal]

NEOrADEk, nie mam przekonania do tak małych silników nawet jeśli mają turbinkę .Jakoś nie przemawia to do mnie.

Jestem ciekaw żywotności takich silników

Zgadzam się z Wami w 100 %

[QBA]

Mialem okazje jezdzic Coltem CZT (1.5T 150KM i cos ok. 210Nm) i powiem tak. Niby parametry takie jak seryjne 1.8T... ale kultura pracy pozostawia wiele do zyczenia. Co prawda samochodzik calkiem niezle sie zbiera, ale to nie to samo co wiekszy silnik o podobnych parametrach... i spalanie jak sie wykorzystuje moc, to oscyluje w granicach 12-13 litrow na setke, a przy normalnej jezdzie po miescie to ok. 10l, czyli zblizone do 1.8T :roll: I do tego ten paskudny dzwiek malolitrazowego silniczka ad: