c0nn3ct pisał że już nima kierowniczki :P a hamowałem żebyś ty z sebą zgarnął towary bo przez CB jakoś tak wyczułem że wyposzczony jesteś :P
Nowe silniki są bardziej skomplikowane, a uniknięcie wzrostu poziomu awaryjności wraz ze wzrostem złożoności to zadanie samo w sobie... Bywało, że w przypadku innych koncernów samo tylko "rozwiercenie silnika" plus dołożenie 8 zaworów, przynajmniej w początkowym okresie statystyk bezawaryjności nie poprawiało Pożywiom-uwidim
Polecam artykuł z AutoŚwiata sprzed 4-5 tygodni (nie pamiętam dokładnie daty, bo czytałem hurtem przy okazji przyjazdu do Polski). To, co było tam interesującego, to wyszczególnienie wielu elementów auta (osprzęt silnika, peryferia typu układy ABS czy ESP, itp...) wraz z informacją, w jakich autach są one stosowane. Zdziwiłbyś się, jak wiele części dzielą ze sobą poszczególni producenci. Zmierzam do tego, że w wielu wypadkach auto uznane powszechnie za z innej (wyższej) półki nie jest aż z tak wysokiej, jak się pierwotnie wydaje, a z kolei w wielu autach marek uznanych za nieuznane spotkać można elementy wspólne choćby z Porsche Oczywiście, bezdyskusyjne jest, że BMW z fiatem nie porównasz, choćbyś nie wiem jak chciał. Gorzej jednak, kiedy do formułowania poglądów o wyższości świąt Wielkanocnych nad świętami Bożego Narodzenia zabierają się kierowcy, którzy ujeżdżają prestiżowe skarbonki, a jedyną drogą, którą znają równie dobrze, jak drogę do domu, jest droga do ASO... Ja w swoim życiu miałem na własność jedynie kilka aut. Były dwa trabanty dwusuwy, był escort kombi 1.8TD i była Octavia II kombi, jest jeszcze jeden trabant 1.1 (teraz czeka na mnie obok lotniska, używam go do dojazdów do domu, gdy jestem w Polsce), jest też Matiz, którym obecnie jeździ żona... Jeśli chodzi o dwusuwowe trabanty, oba zezłomowałem tylko dlatego, że rdza powodowała ich dezintegrację w czasie jazdy i było zwyczajnie niebezpiecznie. Escorta sprzedałem, bo miałem dość napraw (włącznie z kapitalką silnika po padzie turbiny). Octavię sprzedałem, bo wyjechałem z Polski, a wkrótce dołączy rodzina, więc takie auto stało się zwyczajnie zbędne... W trakcie wielu wakacji natomiast podczas pracy w Niemczech miałem w użytkowaniu auta od Golfa III VR6 poprzez Mercedesa G (z automatem), aż do Mercedesa Vito. A po co to wszystko piszę. A po to, że żadno z aut, z którym miałem do czynienia, nie było bezawaryjne. Niezależnie od tego, jaka firma go wyprodukowała. Czy zatem kierowca Vito mógł powiedzieć kierowcy Fiata Ducato, że ten drugi jeździ gów..em? Z moich doświadczeń wynika, że prawda jest dokładnie odwrotna... I można by tak długo. Podsumowując, w erze globalizacji i cięcia kosztów jakość aut nieuchronnie będzie się wyrównywała. Dle jednych oznacza to drogę w górę, dla innych niestety w dół. Różnica w cenie będzie wynikała głównie z tego, w któym rejonie geograficznym dane auto będzie produkowane, a tym samym, jak tania jest tam siła robocza. Przy woborze tego czy innego auta w obrębie jednej klasy jednym z niewielu uzasadnionych czynników za tym czy innym wyborem przemawiającym będzie z całą pewnością cena oraz czynniki pozawerbalne, jak sentymenty i wyobrażenia na temat jakości. Najważniejsze, aby być zadowolonym ze swojego wyboru, nie odsądzając jednocześnie od czci i wiary tych, którzy stosując swoje własne kryteria wybrali inaczej... Przy takim podejściu skończy się przekładanie stanu posiadania na długość fiuta Tym optymistycznym akcentem kończę i aż się dziwię, że tyle nabazgrałem. Tym bardziej, że średnio na temat :lol: Ale to w końcu pierwszy czwartek tygodnia, a mnie to o tyle nastraja optymistycznie, że mam z górki (za dwa tygodnie znowu do Polski)... Więc wybaczcie, a jeśli post wyląduje w spadowisku, wcale się dziwił nie będę :diabelski_usmiech
przebieg 273 tyś
przebieg 273 tyś przebieg 273 tyś
Tweetnij
Komentarz