Tweetnij
Po przemyśleniach, odnośnie pytania kolegi, czy można na stale obniżyć temperaturę silnika, to mam propozycję bardzo prostą do wykonania, a więc zamontować na przewodzie rezystor, ale tutaj każdy zainteresowany musi wykonać to na swoją odpowiedzialność. Ponieważ powstało aktywne zainteresowanie na ten pomysł to otworzyłem nowy temat pod numeracją 2a, bowiem 1 – dotyczy konieczności zastosowania dobrego płynu do chłodnic, 2 – zmiany dwóch przewodów, co skutkuje temperaturą silnika w lecie w granicach 94,5 stopnia. Temat 2a dotyczył by zaś wpięcia dwóch lub jednego rezystora lub innego systemu zasilającego stałego i wówczas temperatura przez cały czas wynosiłaby w granicach 94,5 stopnia. 3 – dotyczy mechanicznych zmian w termostacie i zejścia z temperaturą do około 90 stopni.
Przez kilka dni sprawdzałem parametry temperatury płynu chłodzącego silnik w jeździe miejskiej, zatem jak na razie jeden wniosek temperatura około 94,5% przy niewielkim przekroczeniu termostat otwiera się do 50%. Pokrętło max w lewo.
Na moim czytniku przed zmianą: czujnik zasilania nagrzewnicy:
- max w lewo 0,62V temp. 109,5
- środek 2,42V 99 stopni
-max w prawo 4,54V 94,5 stopnia 50% otwarcia termostatu
Ups! Ale po dokładnym sprawdzeniu po zmianie jest właśnie odwrotnie i tutaj może być problem, bowiem 94,5 stopnia wymaga zasilania około 4,5 V, a 109,5 stopnia zasilania około 1 V.
Jest jeszcze jednen szkopuł według wskazań termostat otwiera się do max. do 60% i może należy tutaj usprawnić nieco termostat, mam na myśli mechaniczną ingerencję.
Zatem powstaje pytanie jaki rezystor należy zamontować? Wielkość opornika wynika z prawa Ohma R = U/I U= R x I
Poszukać należy w internecie dla Simons 3.3 i jego parametry pracy.
W mojej ocenie konieczne jest także zmierzenie multimetrem V i A, to mierzymy wartości prądu na pinach na 10, 9, 8 i 7. Przy czym pin 10 jest to pin do N147 elektromagnesu następnie do masy i powinien działać tylko w pozycji lewo max.
Próbowałem zmierzyć natężenie multimetrem cęgowym, ale wynik wyszedł w dolnej granicy zakresu pomiaru. Jednak tradycyjny pomiar multimetrem zwykłym w tych zakresach da lepszy wynik. Jeżeli komuś uda się pomiar proszę o opublikowanie danych.
proponuję po przecięciu przewodów zamontować konektory, tak aby w przypadku niepowodzenia łatwo powrócić do poprzedniego schematu połączeń elektrycznych.
https://allegro.pl/oferta/konektory-...54c4701b8c0118
Kurcze to chyba nie tak prosto jak myślałem, spojrzałem na grupę 132, a tam potencjometr nie zmienia się w trzech zakresach, ale w sposób ciągły, proszę o potwierdzenie dotyczy to zakresu prądu 0,6 V od do 4,5V. Zatem jaki kabelek zasila w prąd stały potencjometr i następnie jakimi płynie do modułu i w jakich wartościach, gdyż jeżeli potencjometr jest zasilany prądem o wartości około 4,5 - 4,8 V - ile Amperów?, to wystarczy obejść ten potencjometr i podawać na moduł napięcie 4,5 V w sposób stały i wówczas moduł sterowania podawał będzie na termostat temperaturę otwarcia 94,5 stopnia przez cały czas.
W mojej ocenie oprócz części elektrycznej potencjometru, jest także część mechaniczna regulująca temperaturę przez cięgno, o czym pisałem i potrzebuje także tutaj potwierdzenia i jakiś schematów. Po prostu nigdy nie interesowałem się w jaki sposób jest regulowana temperatura w nagrzewnicy kabinowej.
Ale to wyciągnięcia takich prostych wniosków potrzebne są pomiaru od kilku zainteresowanych
potenciometr nastavovače teploty (G267) - informuje řídící jednotku motoru o aktuální teplotě, nastavené na panelu ovládání topení, a dle ní upravuje otevírání a zavírání elektrického termostatu chlazení. Hodnota odporu je 1kΩ.
VAG Com hodnoty: Jednotlivé hodnoty 09, skupina 132, pole 3 = 0,2 - 4,8 V (5,1 V s Climatronicem)
tłumaczenie przez google tłumacz
potencjometr do ustawiania temperatury (G267) - informuje jednostkę sterującą silnika o aktualnej ustawionej temperaturze na panelu sterowania nagrzewnicy i odpowiednio dostosowuje otwarcie i zamknięcie termostatu chłodzącego. Wartość rezystancji wynosi 1 kΩ.
VAG Wartości Com: Poszczególne wartości 09, Grupa 132, Pole 3 = 0,2 - 4,8 V (5,1 V z Climatronic)
Prosiłbym także o podanie temperatury dla termostatu dla silników AEH/AKL i AEE ponieważ to jest taki sam konstrukcyjnie rodzaj silnika OHC, nie mogę znaleźć.
Znalazłem tylko, iż termostat dla silnika AEE rozpoczyna otwarcie przy 87 stopniach i przy temperaturze 102 stopni następuje pełne otwarcie. Zatem jeżeli jest tak faktycznie to będziemy musieli jeszcze pogrzebać w termostacie, gdyż u nas latem temperatura otwarcia to 94,5 stopni. A i tak jest to sukces, gdyż dotychczas temperatura otwarcia termostatu to 109,5 lub jak wolą niektórzy to 105 stopni, ale jaka to różnica, przy wysokich obrotach silnika i ewentualnym błędzie pomiaru czujnika.
Przez kilka dni sprawdzałem parametry temperatury płynu chłodzącego silnik w jeździe miejskiej, zatem jak na razie jeden wniosek temperatura około 94,5% przy niewielkim przekroczeniu termostat otwiera się do 50%. Pokrętło max w lewo.
Na moim czytniku przed zmianą: czujnik zasilania nagrzewnicy:
- max w lewo 0,62V temp. 109,5
- środek 2,42V 99 stopni
-max w prawo 4,54V 94,5 stopnia 50% otwarcia termostatu
Ups! Ale po dokładnym sprawdzeniu po zmianie jest właśnie odwrotnie i tutaj może być problem, bowiem 94,5 stopnia wymaga zasilania około 4,5 V, a 109,5 stopnia zasilania około 1 V.
Jest jeszcze jednen szkopuł według wskazań termostat otwiera się do max. do 60% i może należy tutaj usprawnić nieco termostat, mam na myśli mechaniczną ingerencję.
Zatem powstaje pytanie jaki rezystor należy zamontować? Wielkość opornika wynika z prawa Ohma R = U/I U= R x I
Poszukać należy w internecie dla Simons 3.3 i jego parametry pracy.
W mojej ocenie konieczne jest także zmierzenie multimetrem V i A, to mierzymy wartości prądu na pinach na 10, 9, 8 i 7. Przy czym pin 10 jest to pin do N147 elektromagnesu następnie do masy i powinien działać tylko w pozycji lewo max.
Próbowałem zmierzyć natężenie multimetrem cęgowym, ale wynik wyszedł w dolnej granicy zakresu pomiaru. Jednak tradycyjny pomiar multimetrem zwykłym w tych zakresach da lepszy wynik. Jeżeli komuś uda się pomiar proszę o opublikowanie danych.
proponuję po przecięciu przewodów zamontować konektory, tak aby w przypadku niepowodzenia łatwo powrócić do poprzedniego schematu połączeń elektrycznych.
https://allegro.pl/oferta/konektory-...54c4701b8c0118
Kurcze to chyba nie tak prosto jak myślałem, spojrzałem na grupę 132, a tam potencjometr nie zmienia się w trzech zakresach, ale w sposób ciągły, proszę o potwierdzenie dotyczy to zakresu prądu 0,6 V od do 4,5V. Zatem jaki kabelek zasila w prąd stały potencjometr i następnie jakimi płynie do modułu i w jakich wartościach, gdyż jeżeli potencjometr jest zasilany prądem o wartości około 4,5 - 4,8 V - ile Amperów?, to wystarczy obejść ten potencjometr i podawać na moduł napięcie 4,5 V w sposób stały i wówczas moduł sterowania podawał będzie na termostat temperaturę otwarcia 94,5 stopnia przez cały czas.
W mojej ocenie oprócz części elektrycznej potencjometru, jest także część mechaniczna regulująca temperaturę przez cięgno, o czym pisałem i potrzebuje także tutaj potwierdzenia i jakiś schematów. Po prostu nigdy nie interesowałem się w jaki sposób jest regulowana temperatura w nagrzewnicy kabinowej.
Ale to wyciągnięcia takich prostych wniosków potrzebne są pomiaru od kilku zainteresowanych
potenciometr nastavovače teploty (G267) - informuje řídící jednotku motoru o aktuální teplotě, nastavené na panelu ovládání topení, a dle ní upravuje otevírání a zavírání elektrického termostatu chlazení. Hodnota odporu je 1kΩ.
VAG Com hodnoty: Jednotlivé hodnoty 09, skupina 132, pole 3 = 0,2 - 4,8 V (5,1 V s Climatronicem)
tłumaczenie przez google tłumacz
potencjometr do ustawiania temperatury (G267) - informuje jednostkę sterującą silnika o aktualnej ustawionej temperaturze na panelu sterowania nagrzewnicy i odpowiednio dostosowuje otwarcie i zamknięcie termostatu chłodzącego. Wartość rezystancji wynosi 1 kΩ.
VAG Wartości Com: Poszczególne wartości 09, Grupa 132, Pole 3 = 0,2 - 4,8 V (5,1 V z Climatronic)
Prosiłbym także o podanie temperatury dla termostatu dla silników AEH/AKL i AEE ponieważ to jest taki sam konstrukcyjnie rodzaj silnika OHC, nie mogę znaleźć.
Znalazłem tylko, iż termostat dla silnika AEE rozpoczyna otwarcie przy 87 stopniach i przy temperaturze 102 stopni następuje pełne otwarcie. Zatem jeżeli jest tak faktycznie to będziemy musieli jeszcze pogrzebać w termostacie, gdyż u nas latem temperatura otwarcia to 94,5 stopni. A i tak jest to sukces, gdyż dotychczas temperatura otwarcia termostatu to 109,5 lub jak wolą niektórzy to 105 stopni, ale jaka to różnica, przy wysokich obrotach silnika i ewentualnym błędzie pomiaru czujnika.
Komentarz