Instrukcja montażu tempomatu

[avgr]

ja pierdacze :diabelski_usmiech lec, niezła masakra jak dla mnie, BIG gratki
to są właśnie takie rzeczy dla których człowiek jest w stanie porzucić swoją ukochaną padakę w benzynie i przerzucić się na diesla :twisted:

Tymon, zajebiste samopoczucie :P to na pewno :twisted:

[marczyk92]

Instrukcja montażu tempomatu

Czy ktoś z Was dysponuje może instrukcją montażu tempomatu do silnika 1.9 81 kW?? Mam Octavię pierwszej generacji i sterowniki przystosowane do podpięcia tempomatu. Samochód jeździł od początku po włoszech i to w jednym z tamtejszych salonów został kupiony [jeśli (a sądzę, że tak:P) to ma jakieś znaczenie.
Z góy thnx

[szpal]

Na forum seata jest instrukcja krok po kroku- jak zamontować tempomat. Ja w swojej Octavii chwile temu montowałem i posiłkowałem się tą instrukcją. W skodzie, seacie, golfie IV z tych lat montaż jest taki sam gdyż instalacja elektryczna jest identyczna niezależnie od silnika. Tempomat z przewodami kupiłem na allegro. Wpinasz sześć przewodów, aktywujesz vagiem i wszystko gra. Najwięcej czasu zajmuje dostanie się do złącza na podszybiu, oraz montaż manetki (problem miałem z demontażem poduszki- nigdy wcześniej jej nie demontowałem- teraz wiem jak wyglądają te zaczepy poduszki i demontaż zajmuje parenaście sekund.)

[lunio666]

Witam
To jest ta instrukcja moze ci pomoze.

Ó www.leonclub.pl
Montaz tempomatu w Seacie Leonie
Potrzebne narzedzia: Torx’y: 20, 55, 30 (chyba), płaski srubokret o szer. ok. 5mm,
krzyzakowy srubokret waski, a długi, klucz nasadowy 13, gruba igła (najlepiej
szewska)
Step 1. Odłaczenie bieguna – akumulatora (chyba komentarz nie potrzebny)
Step 2. Demontaz poduszki kierowcy.
Nalezy przekrecic kluczyk w stacyjce (aby nie blokowała sie kierownica) i
obrócic o 90* w stosunku do kierunku jazdy na wprost (boczne ramiona kierownicy
powinny sie znajdowac, jedno na dole drugie na górze). Od tyłu ramiona
znajdujacego sie u góry znajduje sie otwór o srednicy ok. 8-10 mm, nalezy w niego
włozyc płaski arubokret na głebokosc ok. 4,5-5 cm. W otworze tym znajduje sie
blaszka połaczona ze sprezyna stalowa (troche przypominajaca ta od weka). Na
blaszce tej znajduje sie niewielki wypust o wysokosci ok. 1mm. „Penetrujac” (ruch
pionowy) srubokretem w otworze mozna wyczuc ten wypust – srubokret delikatnie na
nim podskakuje. Ostrze srubokreta nalezy ustawic tuz nad tym wypustem (tego nie
widac, trzeba to zrobic „na macanego” crubokretem). Nastepnie nalezy trzonkiem
(starajac sie nie przesuwac ostrza) wykonac ruch do góry. Poduszka z tej strony
powinna odskoczyc. Nastepnie nalezy obrócic kierownice o 180*, aby drugie boczne
ramie kierownicy tym razem znalazło sie u góry i powtórzyc cała operacje jeszcze raz
dla drugiej strony. WARNING: Po zluzowaniu drugiego zaczepu poduszka moze
nam wypasc, w zwiazku z czym, nalezy uwazac bo moga sie zerwac przewody do
igniter’a.
95% sukcesu zalezy od prawidłowego włozenia srubokreta. Ja na poczatku
meczyłem sie ze 20 minut, zanim załapałem co jest z tym wypustem. Teraz
demontaz całej poduszki zajmuje mi 15-20 sekund. Naleay uwazac aby dobrze
ustawic srubokret nad tym wypustem, gdyz w innym wypadku złe ustawienie i zbyt
mocne pociagniecie moze spowodowac rozerwanie tej czarnej pianki, z której
wykonana jest kierownica wzdłuz otworu. Po wyjeciu poduszki najlepiej ja
przytrzymac kolanami do kierownicy i nastepnie za pomoca igły lub płaskiego
srubokreta nalezy wyjac blaszke od klaksonu (ta przymocowana do korpusu
kierownicy. Jest ona w kształcie litery U i na obu ramionach ma zaczepy. Najlepiej ja
scisnac i wyjac, a przed załozeniem ponownie uformowac, aby dobrze lezała i nie
powodowała drgan podczas jazdy.
Nastepnie nalezy rozłaczyc zółta wtyczke do klaksonu i poduszki. Potem za
pomoca Torx’a (chyba 30, a moe 25) nalezy odkrecic trójkatny wspornik i wyjac
całosc (poduszka + wspornik).
Step 3. Nastepnie za pomoca Torx’a 55 nalezy odkrecic srube mocujaca kierownice
(normalny, prawy gwint) i zdjac kierownice
Step 4. Odchylic trzy zaczepy i zdemontowac pierscien slizgowy (taki czarny) i
odłaczyc od niego wtyczke.
Step 5. Za pomoca krzyzakowego srubokreta nalezy odkrecic cztery wkrety
mocujace czarne plastikowe osłony kolumny kierownicy (dwa od dołu i dwa od
przodu – od strony kierownicy). Górna osłone nalezy wyjac, a dolna odchylic na dół,
wyciagajac uszczelke gumowa otaczajaca stacyjke.
Step 6. Nastepnie za pomoca Torx’a 30 (moze 25) nalezy odkrecic (w zasadzie
popuscic) srube mocujaca pierscien metalowy przytrzymujacy „pajak” (dzwignia
kierunkowskazów i wycieraczek). Po popuszczeniu sruby nalezy wysunac troche
„pajak” do góry o. 3-5 cm i odłaczyc z niego wszystkie wtyczki (te od spodu) – chyba
trzy, a moze dwie (nie pamietam). No i w koncu wysunac cały pajak. Pajak nalezy
rozdzielic w nastepujacy sposób: Za pomoca płaskiego srubokreta nalezy odkrecic
dwa wkrety te od góry. A nastepnie za pomoca tegoz samego srubokreta nalezy
zwolnic zaczep, który znajduje sie w tym „okregu”, gdzie wchodzi kolumna
kierownicy. Przytrzymujac zwolniony zaczep lewa reka, prawa nalezy pociagnac
prawa manetke do góry (jezli jest dobrze odczepione to powinna lekko zejsc).
Step 7. W sposób odwrotny do powyzszego nalezy złaczyc ze soba „nowa” (z CCS)
manetke z prawa i zamontowac z powrotem na kolumnie kierowniczej, właczajac w
nie z powrotem wszystkie wtyczki + wtyczke do tempomatu.
Step 8. Zdjac osłone, pod która znajduje sie bezpieczniki i za pomoca Torx’a 20
odkrecic wszystkie sruby mocujace osłone pod kierownica (ta szara i duza). Cztery
lub piec srub po lewej, jedna od spodu, po lewej, tam gdzie schowek, oraz dwie po
prawej na dole. Po wyjeciu wszystkich srub osłone ta nalezy lekko wysunac dołem
ok. 5-10 cm, natomiast góre nalezy lekko „wyszarpac”, wkładajac dłon przy kolumnie
kierowniczej, jest ona takich zatrzaskach, które sie na 100% nie urwa, najpierw z
lewej, potem z prawej. Nastepnie nalezy wysunac troche osłone i odłaczyc dwie
wtyczki (sciemniacz + regulacja wysokosci swiateł oraz przełacznik swiateł). Tutaj
(dla niewtajemniczonych) znajduje sie troche elektryki i elektroniki naszego autka J.
Nastepnie nalezy przełozyc przewód od tempomatu do tej czesci zwracajac uwage,
aby pózniej podczas codziennej eksploatacji samochodu nie uległ on uszkodzeniom
(najlepiej go podwiazywac paskami).
W tym momencie nalezy poskładac wszystko, co dotyczy kierownicy, a wiec
najpierw osłony, zwracajac uwage na uszczelke gumowa wokół stacyjki, skrecic je ze
soba, załozyc pierscien slizgowy i podłaczyc go, załozyc kierownice, zwracajac
uwage na znaczniki oraz zamontowac poduszke, uprzednio ja podłaczywszy.
W zasadzie czesc mechaniczna w kabinie mamy za soba.
Step 9. Nalezy teraz przejsc do czesci silnikowej samochodu. Podniesc klape, zdjac
dwa kapturki na wycieraczkach i kluczem nasadowym 13 odkrecic nakretki mocujace
wycieraczki. Nastepnie nalezy je zdemontowac (czasami moze byc potrzebny srodek
typu WD-40), zwracajac uwage, aby ramia wycieraczki ciagnac dokładnie
prostopadle do osi, na której jest osadzone, tzn. lekko je dociskajac do szyby. Po
demontazu wycieraczek trzeba wyjsc osłone filtra przeciwpyłkowego, czyli odkrecic
dwa „wkrety”, wyjac kołeczki i cała osłone. Nastepnie trzeba zdjac cała uszczelke
gumowa przytrzymujaca plastikowy pas podszybia, a nastepnie wyjac pas plastikowy
podszybia i odłaczyc od niego przewód spryskiwaczy (od strony podszybia w
odległosci ok. 20 cm, jest złaczka (biało-czarna), która trzeba rozłaczyc. Po
demontazu „niewtajemniczeni” zauwazyc moga dokładnie na srodku komputer
sterujacy silnika, a po lewej stronie główny rozgałeznik przewodów pomiedzy czescia
silnikowa, a kabina (taka biała skrzyneczka).Nastepnie trzeba zdjac taka czarna
nakładke pomiedzy oskami wycieraczek, a takze, aby ich nie zgubic małe dwie
czarne nakładki na oskach wycieraczek. Za pomoca klucza nasadowego (chyba 10)
odkrecic trzy nakretki mocujace zespół wycieraczek, wyjac z niego wtyczke i
delikatnie, aby nie porysowac karoserii, całosc wyjac.
Step 10. Natepnie nalezy otworzyc ta biała plastikowa skrzyneczke zwalniajac
cztery, czy szesc zaczepów i delikatnie wyjac całosc.
Step 11. W skrzyneczce tej, w zaleznosci od wyposazenia, moze byc rózna liczba
złaczy. Na arodku, z przodu (stojac od przodu samochodu) musi byc czarna 10-cio
pinowa wtyczka. Nalezy ja rozłzczyc (ma po bokach dwa zaczepy). Potem trzeba
wyjsc gniazdo (znowu dwa zaczepy) – pchnac je w dół, zeby spadło. Teraz od strony
kabiny, za skrzyneczke przekazników, nalezy włozyc reke i delikatnie przeciagnac
wiazke z gniazdem do tyłu, aby był lepszy (wygodniejszy) montaz. W gniezdzie tym
powinny byc dwa przewody (pin 4 i 5). Gniazdo to ma taka fioletowa blokade, która
nalexy przesunac w kierunku tego wiekszego boku fioletowego, a nastepnie włozyc
cztery przewody w odpowiednie piny (niebieski – 1, czerwono-zółty – 2, czarno-zółty
– 3, biały – 9) i z powrotem zablokowac gniazdo. Zamontowac gniazdo, wtyczke,
zamknac biała skrzyneczke i załozyc wszystkie zdemontowane elementy w czesci
silnikowej.
Step 12. Wyjac skrzynke bezpieczników, wyjac bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i wysunac z
jego gniazda prawy pin (do tego celu najlepiej uzyc igły, zwalniajac dwa boczne
zaczepy. Pin ten nalezy zamontowac w zaslepce czarne gniazda i włozyc całosc do
tego gniazda. Natomiast wolny ostatni pin naszego kabla CCS zamontowac w
gniezdzie bezpieczników. Całosc złozyc i zamontowac wszystkie zdemontowane
elementy. To juz jest koniec czesci mechanicznej i elektrycznej.
Step 13. Podłaczyc komputer z VAG’iem, wejsc w ENGINE -> LOGIN -> kod 11463 -
> OK. i mozna rozpoczac testowanie.

[krzynol]

Nie do końca tak prosto
Poczytaj moją erratę do instrukcji

Odgrzewam, ponieważ trafiłem na małe zmiany w stosunku do instrukcji z forum seata. Może komuś się to przyda.

Ostatnie instalowałem tempomat. Moja wiązka (niby całkowicie oryginalna) miała inne kolory niż gość z leona podawał. Niebieski się zgadza, czerwono-zółty się zgadza, czarno-żółty i biały NIE!
Ale po pomierzeniu stwierdziłem, że należy zrobić tak:
niebieski - pin 1
czerwono-żółty - pin 2
czarno-szary - pin 3 (zamiast czarno-żółtego)
czarno-biały - pin 9 (zamiast białego)

Poza tym przewód niby czarny u mnie był czarno-niebieski
I jeszcze jedna uwaga. Pin 1 w gnieździe jest większy niż inne, tzn. miejsce na pin jest szersze, nie na taki malutki 0,5x0,5 mm jak 2,3 i 9 tylko szeroki na 2,5 mm (na grubsze przewody). Z tego robi się problem, że po zatrzaśnięciu gniazda za cholerę się on nie trzyma w nim.
Trzeba sobie radzić inaczej i być na to przygotowanym.
To tyle

[marczyk92]

Dzięki bardzo Swoją drogą nigdy, na żadnym forum nie otrzymałęm odpowiedzi w tak ekspresowym tempie. Jednak OCP to jest porządna sprawa...

[lunio666]

Admin prosze o przeniesienie togo postu do poradników. napewno sie tam przyda.

[Bouli]

pozwolę sobie lekko odrzać kotlecika
znalazłem link z IMO bardzo dokładną instrukcją montażu. Może komuś sie jeszcze przyda :szeroki_usmiech

http://www.fabiaclub.pl/forum-pl/viewtopic.php?p=51272&sid=553507a5612afa1dacc9723f8ff6b049#51272

[konos513]

Witam, ja ostatnio znalazłem coś takiego tempomat za 20 pln. Ciekawe czy ktoś do OC1 taki patent testował.

link

http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=130151

trzeba być zarejestrowanym

cytat:
"- przelacznik ON/OFF
- 2 wlaczniki chwilowe (typu dzwonkowego)
- 4m przewodu (linka)
- gniazdo bezpiecznika + bezpiecznik (narazie nie podpinalem)
- pudelko w ktorym mialem wszystko zamontowac

Calosc wyszla mnie 19.90zl. Z czego pudelko ok 4zl i gniazdo 7.50zl niewykorzystane, co za tym idzie tempomat jak narazie wynosi 8.40zl "

[Masmo]

.... w odpowiednie piny (niebieski – 1, czerwono-zółty – 2, czarno-zółty
– 3, biały – 9) i z powrotem zablokowac gniazdo. Zamontowac gniazdo, wtyczke,
zamknac biała skrzyneczke i załozyc wszystkie zdemontowane elementy w czesci
silnikowej.
Step 12. Wyjac skrzynke bezpieczników, wyjac bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i wysunac z
jego gniazda prawy pin (do tego celu najlepiej uzyc igły, zwalniajac dwa boczne
zaczepy. Pin ten nalezy zamontowac w zaslepce czarne gniazda i włozyc całosc do
tego gniazda. Natomiast wolny ostatni pin naszego kabla CCS zamontowac w
gniezdzie bezpieczników. Całosc złozyc i zamontowac wszystkie zdemontowane
elementy. To juz jest koniec czesci mechanicznej i elektrycznej.
Step 13. Podłaczyc komputer z VAG’iem, wejsc w ENGINE -> LOGIN -> kod 11463 -
> OK. i mozna rozpoczac testowanie.

U mnie były trochę inne kolory i podłączyłem:
1. niebieski
2. czerwono-żółty
3. żółty (podwójny)
9. biały
a czarno-niebieski nie miał pinu i wpiołem go w bezpiecznik 7,5A w kabel też czarno-niebieski.
Aktywowałem Vag-Comem i niestety nie działa. Coś zrobiłem nie tak?? Da się sprawdzić Vag-Comem czy dźwigienka jest prawidłowo podłączona i działa?

[quote="krzynol"]Nie do końca tak prosto
Poczytaj moją erratę do instrukcji

Ale po pomierzeniu stwierdziłem, że należy zrobić tak.....

:roll: Co mierzyłeś i jak?? Jak można sprawdzić czy własciwe kabelki są we właściwym miejscu??

[macieks]

Masmo, w tym wątku masz schemat podłączenia tempomatu i sposób testowania vagiem.

[krzynol]

Po ostatnich walkach z tempomatem opanuję ten wątek :diabelski_usmiech

MONTAŻ TEMPOMATU w TDi i benzynach(nie na linkę)

Potrzebne narzedzia: Torx’y: 20, 55, 30 (chyba), płaski srubokret o szer. ok. 5mm,
krzyżakowy srubokret waski, a długi, klucz nasadowy 13, gruba igła (najlepiej
szewska)

Step 1. Odłaczenie bieguna – akumulatora (chyba komentarz nie potrzebny)

Step 2. Demontaz poduszki kierowcy.
Nalezy przekrecic kluczyk w stacyjce (aby nie blokowała sie kierownica) i
obrócic o 90* w stosunku do kierunku jazdy na wprost (boczne ramiona kierownicy
powinny sie znajdowac, jedno na dole drugie na górze). Od tyłu ramiona
znajdujacego sie u góry znajduje sie otwór o srednicy ok. 8-10 mm, nalezy w niego
włozyc płaski arubokret na głebokosc ok. 4,5-5 cm. W otworze tym znajduje sie
blaszka połaczona ze sprezyna stalowa (troche przypominajaca ta od weka). Na
blaszce tej znajduje sie niewielki wypust o wysokosci ok. 1mm. „Penetrujac” (ruch
pionowy) srubokretem w otworze mozna wyczuc ten wypust – srubokret delikatnie na
nim podskakuje. Ostrze srubokreta nalezy ustawic tuz nad tym wypustem (tego nie
widac, trzeba to zrobic „na macanego” crubokretem). Nastepnie nalezy trzonkiem
(starajac sie nie przesuwac ostrza) wykonac ruch do góry. Poduszka z tej strony
powinna odskoczyc. Nastepnie nalezy obrócic kierownice o 180*, aby drugie boczne
ramie kierownicy tym razem znalazło sie u góry i powtórzyc cała operacje jeszcze raz
dla drugiej strony. WARNING: Po zluzowaniu drugiego zaczepu poduszka moze
nam wypasc, w zwiazku z czym, nalezy uwazac bo moga sie zerwac przewody do
igniter’a.
95% sukcesu zalezy od prawidłowego włozenia srubokreta. Ja na poczatku
meczyłem sie ze 20 minut, zanim załapałem co jest z tym wypustem. Teraz
demontaz całej poduszki zajmuje mi 15-20 sekund. Naleay uwazac aby dobrze
ustawic srubokret nad tym wypustem, gdyz w innym wypadku złe ustawienie i zbyt
mocne pociagniecie moze spowodowac rozerwanie tej czarnej pianki, z której
wykonana jest kierownica wzdłuz otworu. Po wyjeciu poduszki najlepiej ja
przytrzymac kolanami do kierownicy i nastepnie za pomoca igły lub płaskiego
srubokreta nalezy wyjac blaszke od klaksonu (ta przymocowana do korpusu
kierownicy. Jest ona w kształcie litery U i na obu ramionach ma zaczepy. Najlepiej ja
scisnac i wyjac, a przed załozeniem ponownie uformowac, aby dobrze lezała i nie
powodowała drgan podczas jazdy.
Nastepnie nalezy rozłaczyc zółta wtyczke do klaksonu i poduszki. Potem za
pomoca Torx’a (chyba 30, a moe 25) nalezy odkrecic trójkatny wspornik i wyjac
całosc (poduszka + wspornik).

Step 3. Nastepnie za pomoca Torx’a 55 nalezy odkrecic srube mocujaca kierownice
(normalny, prawy gwint) i zdjac kierownice

Step 4. Odchylic trzy zaczepy i zdemontowac pierscien slizgowy (taki czarny) i
odłaczyc od niego wtyczke.

Step 5. Za pomoca krzyzakowego srubokreta nalezy odkrecic cztery wkrety
mocujace czarne plastikowe osłony kolumny kierownicy (dwa od dołu i dwa od
przodu – od strony kierownicy). Górna osłone nalezy wyjac, a dolna odchylic na dół,
wyciagajac uszczelke gumowa otaczajaca stacyjke.

Step 6. Nastepnie za pomoca Torx’a 30 (moze 25) nalezy odkrecic (w zasadzie
popuscic) srube mocujaca pierscien metalowy przytrzymujacy „pajak” (dzwignia
kierunkowskazów i wycieraczek). Po popuszczeniu sruby nalezy wysunac troche
„pajak” do góry o. 3-5 cm i odłaczyc z niego wszystkie wtyczki (te od spodu) – chyba
trzy. No i w koncu wysunac cały pajak. Pajak nalezy
rozdzielic w nastepujacy sposób: Za pomoca tegoz samego srubokreta nalezy
zwolnic zaczep, który znajduje sie w tym „okregu”, gdzie wchodzi kolumna
kierownicy. Przytrzymujac zwolniony zaczep lewa reka, prawa nalezy pociagnac
prawa manetke do góry (jezli jest dobrze odczepione to powinna lekko zejsc).

Step 7. W sposób odwrotny do powyzszego nalezy złaczyc ze soba „nowa” (z CCS)
manetke z prawa i zamontowac z powrotem na kolumnie kierowniczej, właczajac w
nie z powrotem wszystkie wtyczki + wtyczke do tempomatu.

Step 8. Wyciągnąc włącznik świateł (nadusić przekręcić wyciągnąć) i regulację
oświetlenia oraz odczepić wtyczki, a następnie odkręcić i wyczepić ich ramkę

Step 9. Zdjąć klapkę od bezpieczników i odkręcić moduł bezpieczników niech wejdzie do środka

Step 10. Zdjac osłone, pod kierownicą i za pomoca Torx’a 20
odkrecic wszystkie sruby mocujace osłone pod kierownica (ta szara i duza). Cztery
lub piec srub po lewej, jedna od spodu, po lewej, tam gdzie schowek, oraz dwie po
prawej na dole. Po wyjeciu wszystkich srub osłone ta nalezy lekko wysunac dołem
ok. 5-10 cm, natomiast góre nalezy lekko „wyszarpac”, wkładajac dłon przy kolumnie
kierowniczej, jest ona takich zatrzaskach, które sie na 100% nie urwa, najpierw z
lewej, potem z prawej. Nastepnie nalezy wysunac troche osłone i odłaczyc gniazdo diagnostyczne.

Step 11. Nastepnie nalezy przełozyc przewód od tempomatu do tej czesci zwracajac
uwage, aby pózniej podczas codziennej eksploatacji samochodu nie uległ on uszkodzeniom
(najlepiej go podwiazywac paskami elastycznymi).
W tym momencie nalezy poskładac wszystko, co dotyczy kierownicy, a wiec
najpierw osłony, zwracajac uwage na uszczelke gumowa wokół stacyjki, skrecic je ze
soba, załozyc pierscien slizgowy i podłaczyc go, załozyc kierownice, zwracajac
uwage na znaczniki oraz zamontowac poduszke, uprzednio ja podłaczywszy.
(można to też złożyć poźniej)

Step 12. Nalezy teraz przejsc do czesci silnikowej samochodu. Podniesc klape, zdjac
dwa kapturki na wycieraczkach i kluczem nasadowym 13 odkrecic nakretki mocujace
wycieraczki. Nastepnie nalezy je zdemontowac (czasami moze byc potrzebny srodek
typu WD-40), zwracajac uwage, aby ramia wycieraczki ciagnac dokładnie
prostopadle do osi, na której jest osadzone, tzn. lekko je dociskajac do szyby.
Po demontazu wycieraczek trzeba wyjąć podszybia, najpierw lewe i gumową uszczelkę.
Za pomoca klucza nasadowego (chyba 10) odkrecic trzy nakretki mocujace zespół wycieraczek,
wyjac z niego wtyczke i delikatnie, aby nie porysowac karoserii, całosc wyjac (trochę gimnastyki).

Step 13. Otworzyc czarną plastikowa skrzyneczke w prawym rogu podszybia,odkręcając
2 nakrętki, odsunąć pokrywkę delikatnie na bok.

Step 14. W skrzyneczce tej, w zaleznosci od wyposazenia, moze byc rózna liczba
złaczy. Na środku, z przodu (stojac od przodu samochodu) musi byc czarna 10-cio
pinowa wtyczka, która ma zajęte piny 123459 Nalezy ja rozłączyc i wyjąć (ma po bokach dwa zaczepy).
Potem trzeba wyjąć gniazdo (znowu dwa zaczepy) – pchnac je w dół, zeby spadło.

Step 15. Teraz od strony kabiny, zlokalizować ten moduł wtyczek, włożyc reke i delikatnie
przeciagnac wiazke z gniazdem do tyłu, aby był lepszy (wygodniejszy) montaz.
W gniezdzie tym powinny byc dwa przewody (pin 4 i 5). Gniazdo to ma taka fioletowa
blokade, która należy mocno przesunac w kierunku tego mniejszego boku fioletowego.

Step 16. Teraz nasze piny od tempomatu należy włożyć w gniazdo (dokładnie patrzyć na
numery pinów na gnieździe) według takich zasad:

pin w gnieździe - kolor/y - pin w manetce
1 - niebieski - 2
2 - czerwono-zółty - 3
3 - czarno-zółty/czarno-szary/żółty-podwójny - 7/4
9 - biały/czarno-biały - 5
zasilanie (czarny/czarno-niebieski) z bezpiecznika idzie do pinu 6 w manetce

Zamontowac gniazdo, włożyć od góry wtyczkę, zamknac czarną skrzyneczke i załozyc
wszystkie zdemontowane elementy w czesci silnikowej.

Step 17. W skrzynce bezpieczników, wyjac bezpiecznik nr 5 (7,5 A) i pod bezpiecznik lub
do jego kabla przymocować czarny kabel z manetki (to jest po prostu +12V)
Całosc złozyc i zamontowac wszystkie zdemontowane elementy.
To juz jest koniec ( :wink: ) czesci mechanicznej i elektrycznej.

Step 18. Podłaczyc komputer z VAG’iem, wejść w sterownik silnika, sprawdzić błędy
(jak jest błąd 17977 to coś jest źle podłączone) to zacznie się walka, jak nie ma to
wchodzimy w Login i podajemy kod 11463, wychodzimy i tempomat aktywny
kod jest zarówno dla diesla i benzyny

Step 19. DLA DIESLA
jak nie działa, to sprawdzamy, czy komputer reaguje na manetkę
wchodzimy->sterownik silnika 01->bloki pomiarowe->grupa 6->blok 3
interesują nas 4 cyfry od prawej:
000000 - tempomat OFF
000011 - tempomat ON
000111 - SET
001011 - RES
100011 - sprzęgło
010011 - hamulec
włączenie na ON powoduje też włączenie 1.0" na czwartym bloku

Step 20. DLA BENZYNY
jak nie działa, to sprawdzamy, czy komputer reaguje na manetkę
wchodzimy->sterownik silnika 01->bloki pomiarowe->grupa 66->blok 4
interesują nas 4 cyfry od prawej:
0000 - tempomat OFF
0011 - włączymy na ON
0111 - jak naciśniemy SET
1011 - jak naciśniemy RES
Drugi blok pokazuje aktywację tempomatu 00001000 lub deaktywację 00000000

Step 21. takie tam...
Połączenia według manetki (piny wtyczki manetki, a bity w VAG'u)
ON
4 z 5 to "1" na pozycji drugiej od prawej
6 z 7 to "1" na pozycji pierwszej od prawej

RES
4 z 5 jw.
6 z 7 jw.
2 z 7 to "1" na pozycji czwartej od prawej

SET
4 z 5 jw.
6 z 7 jw.
3 z 7 to "1" na pozycji trzeciej od prawej

ZAZWYCZAJ nie zapala się druga "1" to znaczy, że przewód biały w gnieździe jest źle
podłączony do pinu 9, może też sama manetka jest zjebana, albo wtyczka przy manetce.
Najlepiej sprawdzić to zwierając we wtyczce manetki pin 6 do pozostałych i 4 z 5


(zaczerpnięto z forum leona, golfa, OCP i z głowy)

[jarecki_l]

Witam. Jestem właśnie po montażu tempomatu zgodnie z opisem wyżej (tylko z kierownicą było jeszcze prościej), troche zabawy było ale tak naprawde to "bułka z masłem". Szukam teraz tylko kogoś kto mógłby mi to aktywować na terenie Wrocławia lub okolic. Może ktoś mógłby pomóc?


Już aktywowany, wszystko działa super.
Na terenie wrocławia mogę pomóc w montażu.
Pozdrawiam.

[Piterpan]

Witam,
Czy do Octavi 90koni - 1.9TDI AGR - rocznik 2000 przed liftem, można założyć tepomat ?
Aha, mam wersję GLX.

[jarecki_l]

Jeżeli gaz nie masz na linke to pewnie tak.

[Michal__]

Aby dopełnić instrukcję montażu tempomatu, pozwolę sobie zamieścić link do strony z poglądowymi fotkami http://skoda-ural.ru/tuning/ustanovk...a-tour-18t-aum
Jednocześnie chcę dodać, iż silniki benzynowe ARZ, ATN, AUM, AUQ, AUS, AZD, AZH, AZJ I BCB, nie mają poprowadzonej wiązki ze sterownika silnika do tej czarnej kostki przy podszybiu. (na zdjęciach jest to dobrze pokazane). Zatem najlepszym rozwiązaniem jest połączyć tempomat bezpośrednio ze sterownikiem (lub jak ktoś się chce bawić to łączyć tempomat --> kostka czarna przy popszybiu --> sterownik silnika). Żeby to zrobić musimy znać piny we wtyczce sterownika - i tu pomocnym będzie kolejny link który udało mi się wyszukać: http://theresias.com/tutorials/1j_gra.htm Na tej stronie mamy konkretnie określone dla jakiego silnika jak mają być połączone piny.
Pozdro

[Michus21]

a czy potrzeba jest sciagania podszybia czy do dla benzyniakow "taka opcja"?
jak to w koncu jest bo z jednego tematu wywnioskowalem, ze trzeba wiazke dokupic i wpiac w skrzynke przekaznikow/bezpiecznikow a w innym, ze wiazka jest gdzies w podszybiu i trzeba ja wepchnac do srodka i podpiac do manetki.?

[eskomet]

z uwagi ze moja wiazka nie ma pinow na koncu a chcialbym zeby to wygladalo pozadnie to prosze o porade gdzie mozna takie koncowki ( te ch wchodza do kostki w podszybiu) zakupic. Bylem w salonie ale niestety nie maja pojecia jakie to zlaczki...

[Michal__]

a czy potrzeba jest sciagania podszybia czy do dla benzyniakow "taka opcja"?
jak to w koncu jest bo z jednego tematu wywnioskowalem, ze trzeba wiazke dokupic i wpiac w skrzynke przekaznikow/bezpiecznikow a w innym, ze wiazka jest gdzies w podszybiu i trzeba ja wepchnac do srodka i podpiac do manetki.?

Czy tak czy siak, podszybie trzeba ściągać, ponieważ tam na środku jest sterownik silnika. Jeśli się okaże, że nie są wyprowadzone przewody ze sterownika silnika do czarnej kostki przy podszybiu (tak jak to miało miejsce u mnie), to najlepiej połączyć tempomat bezpośrednio ze sterownikiem- tu już nie powinny być potrzebne piny, ponieważ przewody są zatrzaskiwane w kostkę sterownika silnika.

[Michus21]

a wlaczenie tempomatu VAGiem dokonujemy po zamontowaniu manetki czy jest mozliwosc wlaczenia przed zamontowaniem. wybieram sie do rodzicow i bede mial miejsce i czas na zabawe i juz bym sobie sprawdzil jak to chodzi.
no i jeszcze jedna sprawa - jest mozliwosc, ze ktos z okolic opola moglby mi te drobnostke (na komputerze) wlaczyc? albo kujawy (inowroclaw i okolice).
pozdrawiam

[sebi]

Koledzy, czy ten moduł obsłuży tempomat? Mam nadzieję, że w ogóle doby odczytałem.

[koleś]

prosze o porade gdzie mozna takie koncowki ( te ch wchodza do kostki w podszybiu) zakupic.

U mnie. Piny do komputra silnika oraz jeśli trzeba to do wtyczek w podszybiu.

[Szymon78]

Witam

Jestem tu nowy ale Sctavią jeżdżę jakies 2 miesiące i zalezy mi na montazu tempomatu.

Mam O1 Tour 1,9TDI AXR 2010r. Znacie kogoś/warsztat w Poznaniu montujący tempomaty?!?

p.s. Skodzinka dla mnie to pierwsze auto z grupy VAG wiec proszę o wyrozumiałość..

[BASTIAN001]

Odgrzewając...
Z tego co zdążyłem się zorientować do O1 chyba pasują manetki tempomatu o dwóch numerach 8L0953513J oraz 3U0953513D.
Czy ktoś się orientuje jaka jest między nimi różnica...? Czy są stosowane zamiennie...?
Czy dobiera się ją zależnie od posiadanego wyposażenia i/lub rocznika auta...?

[koleś]

Są zamienne. Rocznik i wyposażenie nie ma znaczenia.

Polecam 3U0 953 513 D. O drugiej zapomnij.

Chyba już z Tobą pisałem na temat tempomatu.