Przeróbka klimatyzacji manualnej na climatronic w O1

[mario_op]

Na fakturę 180 PLN.
15 PLN dałem za nalepki z logo Skody, którymi zakleiłem znaczek VW i za 195 PLN mam oryginalne kołpaki Skody 16"

+ cena za felgi.
Między innymi dlatego na zimę zainwestowałem w 2-gi komplet 16" alumów 315 zł szt. i auto ładniej wygląda i nie ma potrzeby kupowania kołpaków
P.S. Felgi które kupiłem posiadają warstwę ochronną pozwalająca na użytkowanie ich takze w zimie.

Może i tak - ja stalówki dostałem w "promocji" także specjalnie tego nie liczyłem.
Zresztą zimą alusy łatwiej uszkodzić i nie chodzi mi tu o to co sypią na drogi tylko łatwiej się poślizgnąć i o krawężnik zawadzić albo się w jakąś dziurę władować bo zalana wodą albo błotem pośniegowym. Stalówkę sie wymłotkuje i jest ok.
Jeżdże sporo po Porcie i czasami różnie tam bywa z jakością dróg.

[szpal]

Przeróbka klimatyzacji manualnej na climatronic w O1

Moja zabawa z przeróbką klimatyzacji manualnej na climatronic w Octavii 1,9 tdi AHF 2000r.
Może się komuś będzie chciało rozbierać pół auta.
Potrzebne elementy:
1.) Kompletna nagrzewnica z silniczkami krokowymi i kompletną wiązką elektryczną – pasuje od Golfa IV, Audi A3, Seat Leon/Toledo, Skoda Octavia.
Oczywiście przed montażem należy sprawdzić czujniki i silniczki krokowe oraz nagrzewnice i parownik (w razie wątpliwości lepiej od razu przełożyć te elementy z naszej demontowanej nagrzewnicy niż potem ponownie rozbierać całe auto).
2.) Panel Climatronic- do Octavii ma numer 1U1 907 044 A (podświetlenie jest zielone)
3.) Ramka panelu środkowego w wersji z climatroniciem nr. 1U2 863 399 B
4.) Czujnik słoneczny – 8D0 907 539
5.) Maskownica- dekielek czujnika słonecznego – 8D0 819 681 B
6.) Kostki połączeniowe:
- 12 pinowa 6Q0 972 726 – podpięcie układu climatronic do wiązki elektrycznej w samochodzie
- 17 pinowa 6Q0 972 777 – podpięcie układu climatronic do wiązki elektrycznej w samochodzie
- 4 pinowa 4D0 972 623 – podpięcie czujnika słonecznego.
7.)Piny do kostek (jeżeli brak ich w kostkach- a tak jest jak się kupuje kostki w serwisie):
- 000 979 131 – 14 sztuk
- 000 979 227 – 1 sztuka
- w kostce do czujnika nasłonecznienia są już odpowiednie piny
8.) Kabelki - aby stworzyć wiązkę elektryczną do wpięcia się w instalację samochodu.
Ja kupiłem wiązkę elektryczną od jakiegoś auta z grupy vw na autoszrocie (nawet były kostki od podpięcia climatronica- więc odpadło kupowanie tych kostek osobno).
Chwile zajęło mi zanim w stercie różnych wiązek znalazłem tą od jakiegoś auta z grupy vw- musi to być co najmniej golf4 (golf3 jeszcze nie miał takich wtyczek jakie potrzebujemy).
Najłatwiej rozpoznać taką wiązkę po kostkach, które wchodzą do licznika (niebieska i zielona).
Najważniejsze jest to, że te kabelki mają odpowiednie piny-zakończenia, więc odpada lutowanie zakończeń (koszt takiej wiązki, jako dawcy organów nie przekracza 10zł)

Schemat podpięcia do wtyczki 12 i 17 pinowej:
Piny w kostce T12
pin 1 podpięty do T32/25 (długość kabelka Ok.100cm)-W niebieskiej kostce 32 pinowej podpiętej do licznika odnajdujemy kabelek doprowadzony do 25 pina(szary z białym paskiem) jest to kabelek diagnostyczny
pin 2 podpięty do T10X/2 (30cm)- Wpinamy się do dotychczasowej kostki klimatyzacji do kabelka prowadzącego do wiatraka (opis jak go znaleźć- niżej)
pin 3 wolny
pin 4 wolny
pin 5 podpięty do T32A/26 (100cm)- W zielonej kostce wypinamy pin 26 i podpinamy go do naszego kabelka- sygnał z czujnika temp. zewnętrznej
pin 6 wolny
pin 7 wolny
pin 8 podpięty do T4/2 (80cm)- Kabelek podpinamy do kostki czujnika nasłonecznienia
pin 9 podpięty do T10/7 (160cm)- Podpinamy się do pomarańczowej kostki za puszką bezpieczników i przekaźnikami- kierunek wiatrak (opis niżej)
pin 10 podpięty do T32/3 (100cm)Niebieska kostka licznika- sygnał czujnika prędkości
pin 11 wolny
pin 12 podpięty do T32A/26 (100cm)- Zielona kostka licznika- podpinamy kabelek do pinu 26 zegara od którego wcześniej wypięliśmy kabelek.

Piny w kostce T17
pin 1 podpięty do T10X/1 (30cm)- Dotychczasowa kostka klimatyzacji 12v 25A
pin 2 wolny
pin 3 podpięty do T10x/2 (30cm)- Dotychczasowa kostka klimatyzacji kierunek silnik (opis niżej)
pin 4 podpięty do T32/11 (100cm)- Niebieska kostka licznika- sygnał obrotomierza
pin 5 podpięty do T10x/4 (30cm)- Dotychczasowa kostka klimatyzacji 12v 7,5A
pin 6 podpięty do masy (80cm)- Kołek masy obok licznika
pin 7 wolny
pin 8 podpięty do T4/3 (80cm)- kostka Czujnika nasłonecznienia- masa tego czujnika
pin 9 wolny
pin 10 podpięty do T10x/3 (30cm)- Dotychczasowa kostka Klim. oświetlenie
pin 11 wolny
pin 12 podpięty do T10/7 (160cm.)- Pomarańczowa kostka za puszką bezpieczników- kierunek silnik (opis niżej)
pin 13 wolny
pin 14 wolny
pin 15 wolny
pin 16 wolny
pin 17 wolny

Podane długości kabelków mają wartosci maksymalne (z delikatnym zapasem)- dłuższe są zbyteczne


Przygotowanie wiązki elektrycznej:

Z tych wszystkich kabelków stworzymy jedną wiązkę elektryczną. Zaczynamy od wpięcia wszystkich kabelków do wtyczki T12 i T17.
Kabelki spinamy w grupy- kabelki o tej samej długości tworzą jedną grupę- będą szły w jedno miejsce.
wyjątek stanowi kabelek (80cm) który biegnie do masy i musi być wcześniej oddzielony od grupy (80cm)biegnącej do czujnika nasłonecznienia.
Na koniec owijamy całą wiązkę z odnogami taśmą parcianą (ja wykorzystałem tą z wiązki dawcy organów) w celu zabezpieczenia przed uszkodzeniami.

Komora silnika:

Odpinamy i wyjmujemy akumulator oraz wyjmujemy plastikową podstawę akumulatora- pod tą podstawą jest sterownik wiatraków i kostka, do której musimy się dostać.
Zdejmujemy dolną osłonę silnika.
Opróżniamy instalacje klimatyzacji z czynnika chłodzącego. Odkręcamy rurki z zaworu dławiąco- rozprężnego (to tak kostka przy przegrodzie).
Zawór dławiąco- rozprężny możemy odkręcić później, gdyż cała nagrzewnica wyjdzie razem z nim.
Opróżniamy układ chłodzenia. Rozpinamy rurki biegnące do nagrzewnicy (najpierw trzeba wyjąć metalowe spinki, po pociągnięciu- węże bezproblemowo schodzą z wyprowadzeń nagrzewnicy).
Musimy odchylić matę wygłuszającą przegrodę. Najpierw wypinamy z uchwytów plastikowych przewód hamulcowy i trochę go odginamy.
Te uchwyciki wykręcamy (nie podważamy śrubokrętem gdyż zerwiemy gwint na nich i potem będzie problem z ich założeniem).
Po odchyleniu maty odkręcamy 4 nakrętki mocujące nagrzewnicę ( dwie są obok zaworu rozprężnego- łatwo się do nich dostaniemy,
dwie pozostałe w okolicach wyprowadzeń węży wodnych od nagrzewnicy- do dolnej najlepiej dostać się od spodu).

Wnętrze auta:

Musimy wyjąć całą deskę. Nie trzeba demontować kierownicy.
Wyjmujemy fotel pasażera, demontujemy schowek pasażera.
Odkręcamy półkę z lewej strony kierownicy wraz z włącznikiem świateł, odkręcamy skrzynkę bezpieczników, złącze diagnostyczne.
Wyjmujemy licznik. Demontujemy konsolę środkową- wyjmujemy radio, półę pod nią odpinamy przewody od otwierania wlewu paliwa i ogrzewania szyby.
Aby dostać się do śrub mocujących konsolę środkową oraz zespół sterowania klimatyzacją trzeba podważyć i zdjąć ramkę osłaniającą.
Odkręcamy i wyjmujemy całą konsolę środkową. W desce wyjmujemy środkowe kratki nawiewu z włącznikiem świateł awaryjnych.
Ostrożnie odpinamy, odkręcamy i wyjmujemy poduszkę pasażera (po odpięciu akumulatora a przed pracami w okolicy poduszek należy odczekać 10min).
Po wykręceniu śrub z przodu oraz po bokach, deska bez problemu wychodzi.
Aby ułatwić wyjęcie nagrzewnicy musiałem trochę wygiąć metalowy wspornik, do którego przykręcona była z prawej strony konsola środkowa.
Wyjmujemy naszą starą kompletną nagrzewnice.
uważamy aby nie uszkodzić obudowy w okolicy śrub mocujących- są one długie i przy zbyt energicznym demontażu można je wyłamać z obudowy nagrzewnicy
(przecież chcemy potem sprzedać zdemontowaną nagrzewnicę a nie zniszczyć ją).

Koniec rozbierani- teraz zaczynamy wszystko składać.

Przy montażu nowego zespołu nagrzewnicy należy zwrócić uwagę, aby nie zapomnieć o założeniu gumowych przekładek przy wyprowadzeniach parownika i nagrzewnicy,
oraz czy jest założona przelotka gumowa w otworze na przegrodzie w miejscu wyprowadzenia przewodu od skroplin parownika.
Przewody klimatyzacji zaopatrzone w oringi (najlepiej nowe oringi) muszą do końca wejść do otworów w zaworze dławiąco rozprężnym-
jeśli tak nie jest istnieje ryzyko że podczas dokręcania obejmy rurek zerwie się gwint w aluminiowym korpusie zaworu.
Na końcówki przewodów wodnych zakładamy te metalowe spinki a następnie wciskamy końcówkę w króciec nagrzewnicy- wejdzie i zatrzaśnie się.
Możemy napelnić układ chłodzenia i klimatyzacji.

Podpięcie elektryczne:

Podpinamy z prawej strony w słupku przewód masy dmuchawy biegnący z wiązki przewodów zespołu nagrzewnicy.
Podpinamy naszą zrobioną wiązkę elektryczną wg opisu.
Wewnątrz auta za panelem przekaźników w podszybiu jest pomarańczowa kostka T10 .
U mnie kostka ta jest przed czarną kostką do której wpina się tempomat. Dla ułatwienia sobie pracy proponuję odkręcenie 2 nakrętek mocująych panel przekaźników- po odchyleniu tego panelu mamy wygodne dojście do tej kostki .
Odpinamy wtyczkę i wyjmujemy kostkę z podstawki. Odnajdujemy przewód biegnący do pinu 7 tej kostki, rozcinamy ten przewód, i oba kabelki podpinamy do klimatyzacji wg. opisu wyprowadzeń pinów
(po podpięciu - z kostki T10 (z pina 7) przewód idzie do klimatyzacji, a przewód z klimatyzacji podpinamy do drugiego kabelka który idzie w głąb kabiny).

Ze starej kostki klimatyzacji T10/2 wychodzi przewód który po ok.10cm. rozdziela się na dwa przewody(jeden biegnie do modułu wiatraków a drugi do silnika)- rozdzielamy je.
Aby odnaleźć przewód biegnący do modułu wiatraków w komorze silnika wypinamy kostkę T14 i odnajdujemy kabelek który biegnie do 8 pinu w tej kostce
(kostka ta jest wpięta do modułu sterowania wiatrakami i znajduje się pod akumulatorem obok chłodnicy).
Za pomocą miernika szukamy tego kabelka który ma połączenie z tym pinem w kostce.Dzięki temu wiemy który kabelek idzie do wiatraków.
Jak mamy tą kostkę T14 na wierzchu to jeszcze przekładamy kabelek biegnący do pinu 3 na pozycję pinu 12 (pozycja ta będzie pusta- zabezpieczona gumowym koreczkiem)
Następnie łączymy kabelek z pinu 5 z kabelkiem z pinu 14(robimy mostek).

Przy montażu deski nie zapominamy przeciągnąć przewody do czujnika nasłonecznienia przez otwór w desce na ten czujnik.
Starannie montujemy pozostałe elementy.

Podpinamy VAGa, kasujemy ewentualne błędy, aktywujemy climatronic (u mnie nie było potrzeby)
Układ odpalił bez najmniejszych problemów- samodiagnoza climatronica nie wykazuje żadnych błędów.

Jedna osoba jest to w stanie zrobić za 1 calutki dzień.
Jak zwykle- najwięcej czasu zajmuje skompletowanie wszystkich elementów.

W przekładce bardzo pomocny jest opis z forum leonclub.pl.- w przypadku skody jest tylko pare drobnych różnic.
Przydaje się również schemat instalacji elektrycznej podpięcia klimatyzacji (ja wykorzystałem schemat podpięcia climatronica od golfa4).

[krzynol]

ogromne
admini! do poradników z wyróżnieniem!

[henio]

Teraz już wiem że napewno nie będę przerabiał na climatronic, za dużo, bardzo za dużo przeróbek.A szkoda bo myślałem że mniej jest tej robótki.

[szpal]

Roboty było sporo ale... od dawna myślałem o tej przeróbce.
Nie podałem kosztów gdyż jak widzę na allegro sytuacja cały czas się zmienia.
Jak ktoś poszuka na allegro i poszpera na autozłomach to koszty mogą być znikome.
Moje koszty przeróbki są takie:
- nagrzewnica kompletna z wiązką przewodów- na allegro 220+50 wiązka
- panel climatronic 150,
- ramka do panelu 50 (chyba przepłaciłem),
- czujnik słoneczny 88 (kupiony w serwisie),
- wtyczki i kabelki - kupiłem kawałek wiązki elektrycznej z odpowiednimi wtyczkami na autoszrocie za 10zł (w serwisie za te wszystkie wtyczki z pinami musiałbym zapłacić grubo ponad 100),
- napełnienie ponowne instalacji klimatyzacji 150 (koszt ten byłby mniejszy gdybym odzyskał czynnik chłodzący podczas opróżniania- ja wypuściłem go w "kosmos").
Razem wszystkie koszty z napełnieniem 710 minus cena za jaką sprzedam zbędne elementy po klimatyzacji manualnej.
Można jeszcze taniej (np. ostatnio panel climatronica do skody widziałem za 90, można odzyskać czynnik chłodzący itd.).

[bobasek]

pytanie:
czy szafa od wersji z manualną nie będzie protestować?
w w/w przypadku było ok, ale czy to przypadek czy nie ma znaczenia jaka deska....

[szpal]

Nie.
W manualnej z licznika nie biegnie żaden sygnał do klimatyzacji.
W climatronicu z kabelków prowadzących do licznika bierzesz pare sygnałów (prędkość, temp. zew., diagnostyla itd.) gdyż jest najłatwiej odnaleźć odpowiednie kabelki- sam licznik nie bierze udziałum w sterowaniu klimatyzacją.
Oczywiście można np. podpiąć się do sygnału diagnostycznego (kabelek biały z szarym paskiem) w innym miejscu (praktycznie w każdym miejscu instalacji jak rozbebeszysz wiązkę to znajdziesz ten kabelek) ale po co jak w jednym miejscu przy liczniku są wszystkie sygnały.
Climatronic był montowany od rocznika modelowego 2000 i nie wiem czy we wcześniejszych rocznikach jest możliwość tak łatwo założyć climatronic- chodzi mi np. czy wcześniej był montowany taki sam sterownik wiatraków ( tutaj niezależnie od rodzaju klimy sterownik jest taki sam- zmienia się tylko położenie pinu we wtyczce)

[bobasek]

sam licznik nie bierze udziałum w sterowaniu klimatyzacją

i o to stwierdzenie chodziło
jakiś czas temu po forum krążyła legenda że szafa do wersji z climatronem jest "z innego świata"
dziękuję za dementi

dziekuję że chciało Ci się podzielić wiedzą (kompletną)
i jak widać zdjęcia nie są potrzebne by zakumać o so chodzi....

właśnie prujemy deskę w aucie kolegi (tera to całkiem prosta sprawa )
nie przerabiamy tylko wymieniamy kompletną nagrzewnicę

dzx

[szpal]

Może źle napisałem.
Przerobienie klimatyzacji polegało na wyrzuceniu nagrzewnicy ze sterowaniem linkami i wstawieniu w to miejsce kompletnej nagrzewnicy ze sterowaniem za pomocą silniczków.

Jak ktoś się uprze to chyba jest w stanie do nagrzewnicy ze sterowaniem ręcznym wstawić sterowanie elektryczne- ale prawdopodobnie dużo taniej wyniesie go zakup kompletnej używanej nagrzewnicy niż osobno znalezienie tych wszystkich silników krokowych, dźwigienek, czujników i kabelków. No i musi ciąć i wiercić w plastikowej obudowie.

[ Dodano: Sro 26 Mar, 08 21:46 ]
W trakcie testowania nowej "zabawki" znalazłem rozwiązanie na pewien problem.

Chcemy uruchomić sprężarkę klimatyzacji przy temp. zewnętrznej niższej niż 5 stopni - zadziała wtedy zabezpieczenie chroniące przed nadmiernym oszronieniem parownika- sprężarka się nie włączy.
Ale my koniecznie musimy przetestować sprężarkę- wjeżdżamy do garażu, czekamy aż temp. wzrośnie ponad 5 stopni i sprężarka włączy się.
Ale nie mamy garażu a na zewnątrz 0 stopni- jest wyjście:
W panelu climatronica jednocześnie przyciskamy kombinację przycisków (minus wentylatora, minus temp., ECON)
Wchodzimy w menu diagnostyczne climatronica, przyciskamy "+" lub "-" temperatury i przechodzimy do kanału 04, przyciskami "+" lub "-" ustawiamy temperaturę większą niż 5 stopni, wtedy sprężarka się włączy.
Nasza zmiana temp. będzie również widoczna w liczniku.
Po wyłączeniu zapłonu nasze zmienione wartości zostaną skasowane.

[bobasek]

Może źle napisałem

wg. mnie napisałeś dobrze i równie dobrze zostałes zrozumiany

nie przerabiam klimy bo climatronic jest zamontowany fabrycznie
cała akcja polega na wymianie zespołu nagrzewnicy - pękła klapa mieszająca, kawałek dostał się w okolice wymiennika i po niedługim czsie uszkodził go mechanicznie (wyciek)
Twoja instrukcja demontażu przekonała mnie że wspólnie z właścicielem feralnej skody jesteśmy w stanie dziś wieczór załatwić sprawę - i jest efekt
koleś montuje ostatnie detale deski rozdzielczej a ja popijam piwko i patrze jak mu idzie (w końcu to jego furak! )

Ale nie mamy garażu a na zewnątrz 0 stopni

te testy to chyba nie po przeróbce?
tylko Chuck potrafiłby przerobić manuala na tronica pod gołym niebem przy 0'C
a na razie nie widzę zeby logował się na forum OCP

[szpal]

Ta informacja miała charakter "ciekawostki" - może się komuś przyda.
Obecnie rozgryzam dogłębnie opcje diagnostyczne climatronica - co można zobaczyć, co można zmienić, jak dodatkowo zwiększyć funkcjonalność klimatyzacji.
Lubie wiedzieć dokładnie co w trawie piszczy.
Np. w skodzie nie podpiety jest z licznika sygnał "czasu postoju" (w liczniku ten pin jest pusty)- a w seacie jest, albo cimatronic nie otrzymuje sygnału temp. płynu- mimo że taka pozycja jest na wyświetlaczu, co sugeruje że w innych autach ten sygnał jest podpiety, albo też istnieje nie wykorzystana pozycja na wyświetlaczu "rodzaj pracy wycieraczek".
Te różne sygnały nie podpięte w skodzie, a podpięte w innych autach przyczyniają się do jeszcze dokładniejszego dopasowania climatronica do aktualnych warunków.
A jesli takie coś jest, to zaryzykuję i podepnę te dodatkowe sygnały- może one coś zmienią, w najgorszym wypadku zobaczę na wyswietlaczu climatronica aklualną cyfrową wartość temp. silnika lub coś innego.
Dobitnym przykładem że te informacje mogą być ciekawe jest pozycja 16 w diagnostyce climatronica "szybkość samochodu"- czytając inne posty na ten temat można dojść do wniosku że wartość szybkości pokazywana w climatroniku jest zbiżona do prawdy, a wskazówka szybkosciomierza w liczniku przeważnie zawyża wskazania o 8-10%

[bobasek]

Ta informacja miała charakter "ciekawostki"

dawaj, dawaj więcej ciekawostek

i pytanie:
do c.tronica podpiąłem się sygnałem z ogrzewania postojowego i jest kłopot bo po uruchomieniu ogrzewania centralka steruje nawiewem prawidłowo, ale nie pokazuje na wyświetlaczu faktu uruchomienia pieca i na dodatek włącza podświetlenie

możliwe to że sterowniki w skodach mają swój świat i zachowują się inaczej niż reszta bandy VAG?

[szpal]

Narazie nie mam ogrzewania postojowego więc nie wiem co i jak podpiąć.

Wkradł się mały błąd w opisie przekładki.
W czujniku nasłonecznienia masa jest na pinie T4/2, a sygnał idzie z pinu T4/3- czyli jest odwrotnie niż napisałem.

[Andy90]

a co tam - odgrzebie starocia przynajmniej nikt nie czepnie się że nie szukałem
Generalnie bardzo fajny opis. W zasadzie pytania sie pojawią jak skompletuje wszystko co potrzeba.

Pytanie czy ktoś z obecnych zaglądających tutaj przerabiał temat zmiany klimy z manuala na climatronic ?

I od razu uwaga, zanim ktoś coś mi tu skomentuje że to nie opłaca się, że bez sensu itd, to plz powstrzymajcie się należę do tych osób które chcą modować oraz mają do tego chęci i siły, więc proszę tylko żeby wypowiedzi w stylu ".... odpuść sobie " itd zostawić dla siebie

Ja zaś obiecuję że odświeżę tą instrukcję jak sam będę to robił u siebie oraz wzbogace ten temat o zdjęcia

Jeszcze inne pytanie, czy są na sali ludzie posiadający jakiekolwiek schematy eleketryczne w tym temacie ?

[Andy90]

No - i ja jestem szczęśliwym posiadaczem climatronica
Generalnie dziękuje za opis szpal - wszystko jest tak jak w opisie.
Od siebie dodam kilka rzeczy :

1) Kratka nawiewu na desce nadmuch na szybe - miejsce na czujnik poziomowania jest fabrycznie, po środku jest maskownica wystarczy ją zdjąć.

2) Zabawa z pinami w kostkach - zaopatrzcie sie najlepiej w cienki ale sztywny drucik - przydaje się by wypinac piny chociażby z kostki wentylatora.

3) Demontaż i montaż nagrzewnicy (sruby mocujące) - śruby znajdują się jak szpal napisał od strony silnika na ścianie. niestety dostęp jest marny - polecam zaopatrzeć się w długą przedłużkę do grzechotki z przegubowym zakończeniem - oraz długą nasadkę 10mm - dużo łatwiej idzie wówczas odkręcanie tego. ( jedna ze śrub jest dosyć nisko - przydaje się kanał)
Dodatkowo przed montażem warto upuścić trochę płynu chłodniczego - przynajmniej nie będzie się lało.

4) Pinologia - generalnie opis jest czytelny - ale jak robiłem to trzeba było pomyśleć nad niektórymi opisami.

Schemat podpięcia do wtyczki 12 i 17 pinowej:
Piny w kostce T12
pin 1 podpięty do T32/25 (długość kabelka Ok.100cm)-W niebieskiej kostce 32 pinowej podpiętej do licznika odnajdujemy kabelek doprowadzony do 25 pina(szary z białym paskiem) jest to kabelek diagnostyczny
pin 2 podpięty do T10X/2 (30cm)- Wpinamy się do dotychczasowej kostki klimatyzacji do kabelka prowadzącego do wiatraka (opis jak go znaleźć- niżej)
pin 3 wolny
pin 4 wolny
pin 5 podpięty do T32A/26 (100cm)- W zielonej kostce wypinamy pin 26 i podpinamy go do naszego kabelka- sygnał z czujnika temp. zewnętrznej
Dosłownie chodzi o odpięcie pinu. Generalnie polecam po prostu jakieś 15 cm od kostki przeciąć kabel - jedna końcówka czyli ta od czujnika idzie do pinu 5 przedłużonym kabelkiem, a drugia od pinu z kostki do pinu 12 jak jest niżej.
pin 6 wolny
pin 7 wolny
pin 8 podpięty do T4/2 (80cm)- Kabelek podpinamy do kostki czujnika nasłonecznienia
pin 9 podpięty do T10/7 (160cm)- Podpinamy się do pomarańczowej kostki za puszką bezpieczników i przekaźnikami- kierunek wiatrak (opis niżej)
Kostka jest ciężko dostępna - ale trzeba wtyczkę od góry odłączyć, wówczas z pomocą śrubokręcika można ściągnąć gniazdo w którym widać pinologie i tam trzeba się podpinać.
pin 10 podpięty do T32/3 (100cm)Niebieska kostka licznika- sygnał czujnika prędkości
pin 11 wolny
pin 12 podpięty do T32A/26 (100cm)- Zielona kostka licznika- podpinamy kabelek do pinu 26 zegara od którego wcześniej wypięliśmy kabelek.

Ze starej kostki klimatyzacji T10/2 wychodzi przewód który po ok.10cm. rozdziela się na dwa przewody(jeden biegnie do modułu wiatraków a drugi do silnika)- rozdzielamy je.
Aby odnaleźć przewód biegnący do modułu wiatraków w komorze silnika wypinamy kostkę T14 i odnajdujemy kabelek który biegnie do 8 pinu w tej kostce
(kostka ta jest wpięta do modułu sterowania wiatrakami i znajduje się pod akumulatorem obok chłodnicy).
Za pomocą miernika szukamy tego kabelka który ma połączenie z tym pinem w kostce.Dzięki temu wiemy który kabelek idzie do wiatraków.
Jak mamy tą kostkę T14 na wierzchu to jeszcze przekładamy kabelek biegnący do pinu 3 na pozycję pinu 12 (pozycja ta będzie pusta- zabezpieczona gumowym koreczkiem)
Następnie łączymy kabelek z pinu 5 z kabelkiem z pinu 14(robimy mostek).
Miernik się przydaje. Jak jest napisane - trzeba sprawdzić który kabel z dwóch to ten idący do wentylatorów.
Co do samej kostki wiatraków - skoro mamy odkręconą podstawkę aku, to wykręćmy też i cały sterownik wiatraków - są to dwie śruby - łatwiej się dostać do kostki.
Przy okazji w tamtej okolicy pod aku jest punkt masowy - jak macie możliwość od razu odkręćcie i przeczyśccie styki - zawsze to coś da jeśli styki punktu pośniedziały.
Wtyczka kostki wiatraków ma w środku fioletową blokadę wyciągania pinów - należy przed zamianą pinów ją wyjąć.

Przy okazji pinologi i podpinania się pod podłączone przewody. Jeśli musimy się podłączyć pod przewód to polecam delikatnie zdjąć w jednym miejscu osłone przewodu delikatnie nożem by nie przeciąć go. Wówczas jak jest odsłonięta izolacja to to łatwiej pdopinać przewody.

5) Schematy :
Do całej operacji przydają się schematy nie tylko to co tu jest, ale schematy climatronica z ELSA oraz schematy wtyczek licznika - poniżej dodam te od licznika, jak by ktoś potrzebował z ELSA to PW.

Kostka T32b - zielona https://obrazki.elektroda.pl/86_1228761975.jpg
Kostka T32 - niebieska https://obrazki.elektroda.pl/19_1228762026.jpg


Co do reszty porad -
Szukajcie nagrzewnicy najlepiej od razu kompletną z panelem i pewnością że jest sprawna.
Jak już macie nagrzewnice w domu to rozkręćcie ją dokładnie. Mam na myśli nie tylko odkręcenie wentylatora czy samego radiatora/chłodnicy ("nagrzewnicy"), ale także odkręcenie calej górnej części tak by dostać się do parownika. Da to nam możliwość dokładnego oczyszczenia - a od razu sprawdzenia czy nie ma gdzieś zacieków - co by się przekładało na wymianę elementów. Dodatkowo jak już mamy wyciągnięty wentylator to można go dobrze oczyścić i zakonserwować - są porady w necie. Można też skorzystać z porad krzynola.
Polecam też przetestować głównie wentylator i serwa przed montażem - trzeba spiąć na krótko Pin 1 i 5 z T17 do plusa aku oraz podłączyć pin 6 z T17 do minusa (masy) do tego po prawej stronie nagrzewnicy jest również przewód masowy który też trzeba podłączyć - wówczas jak podpięty będzie

Zaopatrzcie się też w taśmę parcianą - można zrobić z tego ładną wiązkę, a nie walające się kabelki.

To chyba tyle z tego co przychodzi mi do głowy po wczorajszym montażu.
Klima działa, nawet kompa nie podłączałem, a to znak że jest ok.

Jak ktoś chce robić moda - to warto, mi to przy okazji rozwiązało problem z obrotami.
Ogółem jeśli ktoś to robi przy okazji np wyjętego silnika - to najlepsze rozwiązanie bo łatwiejszy dostęp do mocowań jak ktoś nie ma takich możliwości to się trochę trzeba pomęczyć

Wielkie podziękowania dla robekcool za udostępnienie miejsca na moda i narzędzi, a także dla krzynol za schematy. I wszystkim innym którzy pomagali i wspierali
Jak ktoś ma pytania to chętnie udziele odpowiedzi

[sushim]

Cześć, czy może ktoś spotkał się z takim problem, octavia 1, 2010, 1.6 bfq, zrobiłem wydaje mi się wszystko wg instrukcji ale kompresor nie startuje, błąd w komputerze 17997 p1589 czujnik pokrętła regulacyjnego zwarcie do masy, nie wiem co sprawdzić, bezpieczniki ok, instalacja nabita i szczelna, kompresor podpięty na krótko działa, nie bardzo wiem co sprawdzić, może ktoś ma jakiś pomysł i mógłby podpowiedzieć? Z góry dzięki Andy90

[sushim]

Zauważyłem jeszcze że kompresor startuje jak przekrocze ~20km/h i klimatyzacja wtedy chłodzi, dodatkowo po uruchomieniu silnika bardzo słabo działa nawiew, jak zwiększę/zmniejsze siłę nawiewu to zaczyna pracować normalnie