Uszkodzony moduł cewki WN NGK w silniku AZJ 2.0

[marcinusek]

Cześć,
Zdiagnozowałem wczoraj na podstawie błedów na cylindrze 1 i wypadających zapłonów że problemem jest moduł cewki WN NGK. Błędy wpadają niezależnie od pogody. Moduł wymieniałem w lutym zeszłego roku czyli jest na gwarancji. Wymieniłem wtedy też od razu świece i kable WN. Moje szczęście jest takie, że starego nie wyrzuciłem. Był identyczny problem na tym samym cylindrze ale tylko w dni deszczowe. Wczoraj podmieniłem na stary i jak ręką odjął, silnik działa równo. Póki co jest pogoda ładna i można spokojnie jeździć. Pytanie czy sklep może mi to zakwestionować, czy muszę mieć jakieś poświadczenie warsztatu z montażu?

[marcinusek]

Nie wiem czy jest ktoś kto w octavce nie wprowadził przeróbek tak jak w linku chłopaki z innego forum ale bardzo mnie to ciekawi...

http://188.165.207.201/ack-28-193-km-uklad-zaplonowy-na-oddzielnych-cewkach-vt68838,60.htm

[marcinusek]

Wracam z tematem wypadającego zapłonu. Sklep poinformował, że NGK uznało mi gwarancję na cewkę i zaproponował wymianę. Poprosiłem z wymianę za dopłatą na BERU i jest zonk. Wstawiłem cewkę BERU i jest to samo, przerywa mi 1 cylinder, zlicza misfire. Podmieniłem więc świece 1 z 4 cylindrem ( świeca z 1 cylindra ciemno brązowa ale niezaolejona, bez nagarów, czysta, a z 4 idealna) i to samo, bez zmian. Zmierzyłem oporność kabla WN i jest 5kohm. Dobrałem się do kolektora ssącego, wymieniłem uszczelki na nowe, bez zmian. Mam podejrzenie do instalacji elektrycznej, mam LPG. Problem jest na Pb i lpg. O co tu biega? Co jeszcze polecicie sprawdzić?

[zwonko]

oje szczęście jest takie, że starego nie wyrzuciłem. Był identyczny problem na tym samym cylindrze ale tylko w dni deszczowe. Wczoraj podmieniłem na stary i jak ręką odjął, silnik działa równo.

sprawdź jeszcze raz tą. Ja wiem, że wyjątkowy pech by był, ale może być nowa też trafiona.

O co tu biega? Co jeszcze polecicie sprawdzić?

z takich dość prostych rzeczy, zakręcić lpg i wypiąć ecuLPG. Czasem się zdarza że on powoduje złe sterownie wtryskami.

Ostatnio pomagałem komuś przy fordzie z cewką. Słaba świeca na cyl 1. Ktoś podpowiadał że można podmienić sterowanie gdyż cewki mają sterowanie parami np. 1i3 i 2i4. Niestety tam była cewka z 3ma przewwodami, jeden to +12V a reszta to sterowniae odpowiednią parą cylindrów. Trzeba by znaleźć schematy do cewki AZJ (do forda znalazłem). VW w swoich instrukcjach podaje jak spr oporność cewki ale do AQY, oporność 5kOhm. Na necie jest fajny poradnik jak sprawdzać ogólnie cewkę:

https://www.youtube.com/watch?v=XcmWa2Bt12U

Nie wiem czy jest ktoś kto w octavce nie wprowadził przeróbek tak jak w linku chłopaki z innego forum ale bardzo mnie to ciekawi...
http://188.165.207.201/ack-28-193-km...vt68838,60.htm

czytałem kiedyś ten temat i myslałem o tym. Wydaje mi się to jednak niemożliwe. Po prostu w 1.8T i 2.6 V6 masz dostęp do wszystkiego na wierzchu i sporo miejsca. U nas wszystko jest pod kolektorem, miejsca jest mało itp.

[zwonko]

Znalazłem schemat:

http://www.msextra.com/doc/pdf/html/MS2V357_Hardware-3.4.pdf/MS2V357_Hardware-3.4-84.html

jest tam też numer wtyczki. 1J0973726. Można by kupić wtyczkę i zamienić sterowania wraz z kablami WN.

[marcinusek]

Ze schematu modułu cewki wynika, że każda cewka ma sterowanie osobno. Teoretycznie można spreparować zamianę. Ale podsumuję co do tej pory zrobiłem:
Mam nowy moduł cewki Beru, kupiłem nowe przewody WN Bremi, zamieniłem świece z kol 1 z 4. Wczoraj gdy wszystko pospinałem (ale silnik był już wstępnie ciepły tak około 60 stC) zaczeło wszystko dobrze pracować. Wyjechałem w trasę podczas deszczu, wciskałem pedał do podłogi i auto się elegancko zbierało, na wolnych pracował płynnie. Dzisiaj schodzę do garażu, odpalam i to samo, popiarduje na jeden gar, mryga check i niedługo potem check już się świeci na stałe. Cholera mnie bierze.
Potrzebuje schematów elektrycznych co jak którędy leci i jest połączone z ECU. Chciałbym sprawdzić, przemierzyć wszystkie kostki i połączenia. Gdzieś musi być coś zaśniedziałe po tylu latach. Na koniec zostawiłbym sprawdzenie ciśnienia w cylindrze bo i takie jest podejrzenie że jak silnik jest zimny to sprężanie może być kiepskie. Jest bardzo kiepski dostęp do świec. Silnik AZJ więc trzeba kolektor ściągać, wszystkie świece wykręcać.

[marcinusek]

Niby cewka ma sterowanie osobno ale chyba jednak jest coś na rzeczy bo zamieniłem sterowanie na kablach we wtyczce wpietej w moduł cewki wn, zamieniłem poprostu kable z od cewki cylindra 1 i 2 i silnik nie chciał odpalić. Jeśli się miałaby sprawdzić wersja zamiany np 1i3 albo 2i4 to u mnie jest to nie bardzo wykonalne, kable wn nie starczą.

[marcinusek]

Bez schematów elektrycznych nie ruszę dalej, nie wiem jak co z czym jest spięte. Może instalacja lpg bruździ w tym całym układzie.

[marcinusek]

Najlepiej byłoby pomierzyć okablowanie od samego ecu do modułu cewek. Jakby ktoś podał które piny w ecu wysterowują moduł cewki WN...

[zwonko]

zamieniłem poprostu kable z od cewki cylindra 1 i 2 i silnik nie chciał odpalić.

przecież jest jeszcze coś takiego jak sekwencja zapłonu. Np. 1,3,2,4 albo coś w ten deseń. Jak tylko zmienisz miejscami kabel WN to nie ma prawa to działać

Może instalacja lpg bruździ w tym całym układzie.

może. wypnij bezpiecznik, zakreć gaz.

[zwonko]

EDIT: sekwencja zapłonu (firing order) bodajże. 1,3,4,2 albo coś w ten deseń. Jak tylko zmienisz miejscami kabel WN to nie ma prawa to działać bo iskra jest podawana w nieodpowiednim suwie cylindra

[zwonko]

EDIT: i tu załatwiłem Ci schemat

http://forum.newbeetle.pl/viewtopic.php?p=139017&sid=5cd1fcafc3fd135702e39b91965ebb80#139017

[marcinusek]

Dzięki wielkie Zwonko.

Wyjaśnię, zmieniałem kolejność kabli sterujących we wtyczce 6pin oraz kolejność podłączeń kabli wn na wyjściu z modułu cewki tak żeby się zgadzały sekwencje i aby tylko zamienić kolejność cewek w module. Test mi nie wyszedł.

Nabyłem więc manometr do pomiaru ciśnienia w cylindrach i dziś podszedłem do pomiaru który wykazał:
cyl 1 - 6 Bar
cyl 2 - 14 Bar
cyl 3 - 14,2 Bar
cyl 4 - 14,2 Bar

Jak widać z powyższego padła kompresja w cyl1 czyli tym z którym walczę od początku. Podczas pomiaru słychać syk powietrza i wydaje mi się że z otworu w głowicy dla kolektora ssącego bo jest odłączony (inaczej w AZJ tego się nie zrobi). I teraz pytanie czy uszczelka pod głowicą wydmuchana, podparty zawór ssący przez szklankę, wypalone gniazdo zaworu. Chyba czeka mnie zdejmowanie głowicy. Masakra...

[icemerc]

prostota tego silnika , która daje mu niewysilone parametry - 58 KM z litra pojemności, powoduje iż, taki motor można już kupić za ok 500zł, lub remontować np głowice za ok 450zł i dalej poginać... decyzja nalezy do ciebie :-) W tym przypadku pozorne wady tego motoru staja się jednak zaletami zwłaszcza pod względem kosztów

[marcinusek]

Zanim się wezmę za naprawę trzeba pozbierać trochę gratów. Pytanie jakie śruby głowicy i uszczelkę pod głowicę zakupić?

[icemerc]

Erling lub Reinz. Ja tylko na tym kiedys składałem silnik po remoncie i.... pewnie lata do dziś u nowego właściciela

[lukaszglinek]

Spróbuję tak to zrobić