[O2] Octavia 1.9TDI BKC Kilka problemów

[zibi72]

Więc dziesięć dni i kontakt ze strony n-ki. Przystałem na dotychcasowe warunki, czyli 6 pakietów tematycznych za 48,00 PLN/m-c i multiroom premium w cenie 20,00 PLN/M-c. Dodatkowo w promocji dostałem pakiet nPremium od dzisiaj do końca sierpnia. Umowę mogłem przedłużyć na 12 lub 18 miesięcy. Wybrałem 18 miesięcy. Na święta zawsze jakąś promocję dają.

[alxxx]

[O2] Octavia 1.9TDI BKC Kilka problemów

Witam wszystkich

Mam dwa problemy z octavia:
1.


Ten błąd wywala mi w sieci pokładowej. Nie mam pojęcia skąd się bierze. Chociaż włączyłem dziś tryb skandynawski i dziwnie zachowuje się włącznik świateł.
W położeniu 0 - kontrolki w aucie nie świecą (podświetlania itd) a światła mijania świecą.
W położeniu śwaiteł postojowych - kotrolki świecą, mijania nie świecą
W położeniu świateł mijania świecą i kontrolki i światła mijania.

Może problem tkwić w tym?

2.


Bład raz się pojawia częściej, raz rzadziej. Dodam tylko iż po ostatnich roszadach warsztatowych wymieniona jest przepustnica i zawór EGR.. więc nie wiem w czym szukać przyczyny.

3.

Auto nie może zaskoczyć na zimno (pisałem o tym w innym wątku)
Auto ma problem zeby zapalić na zimno, trzeba go długo kręcić zanim zaskoczy a wygląda to tak jakby brakowało paliwa i dopiero pompa mu dorzucała powoli powoli aż da na tyle że zaskoczy.
Po pierwszym zapaleniu problem znika - chwileczka i auto pali.. no od strzała.
Wymieniłem dziś filtr paliwa na początek, stary nie był zły dlatego raczej w tej kwestii problemu poszukiwał nie będe.

[german81]

ad 2 sprawdz wezyki podcinieniowe i zaworek sterujacy (nie jestem pewien czy masz jeszcze n18 czy juz zawór kombi)
ad 3 sprawdz swiece zarowe i synchronizacie blok 4 poz.4 i korekcie w bloku 13

[alxxx]

W mojej oct 1 mam n18.. a tutaj to już zawór kombi. jak to ugryźć?

[german81]

podłacz vag-a i wejdz w NS(BS) blok 3 wartosci przepływu powietrza powiny sie zmienac od 250mg/r przy otwartym egr-rze do prawie 500mg/r przy zamknietym i procety wysterowania powiny sie zmieniac 0-100% jesli jest inaczej to zaworek jest uszkodzony

[alxxx]

Do problemu zapalania jest chyba połowiczne rozwiązanie. Po wymianie filtra oraz oringu uszczelniającego - stary był pęknięty, poprawiło się. Coprawda auto kręci chwile ale jak już łapie to silnik kręci odrazu nie ma tego objawu jakby mu paliwa brakowało.

Nie wiem czy jest do osiągnięcia taki stan jak w mojej oct 1 1.9tdi alh że rozrusznik jeszcze dobrze kręcić nie zacznie i auto pali. Nie miałem doczynienia z innymi silnikami jak w tej więc nie mam porównania jak palić powinna

[krzynol]

W położeniu 0 - kontrolki w aucie nie świecą (podświetlania itd) a światła mijania świecą.

to jest właśnie tryb skandynawski
czym ty logujesz auto? bo jakieś dziwne te komunikaty

[ Dodano: Sob 22 Paź, 11 12:48 ]
ale zaraz zaraz, z jaką octavią?
bo w profilu masz O1, a pytasz o co?!

[alxxx]

W profilu mam moją oct 1 a pytam o oct 2 brata. Mam taki program VAG CAN PRO, taki jakiś wynalazek. Dochodze do wniosku że łatwiej było kupić prosty kabel i podpinać przez VAG-COMa :/

Program stąd:

http://obd2.pl

[krzynol]

oki

to w trybie skandynawskim tak ma być w O2, jak nie masz włącznika świateł AUTO

EGR zapchany, albo zawór podciśnienia źle steruje
EGR wymieniany widzę był - hm dziwna sprawa

co do zapalania to sprawdź świece żarowe - zdejmij listwę i każdą omomierzem zmierz (0,5-1,5 oma)

co do bordnetza - to wydaje mi się, że jest błąd ma magistrali LIN
czyli albo sterownik wycieraczek, albo sterownik czujnika światła/deszczu (jeśli posiadasz)

W VCDS byłby chyba lepiej opisany błąd

[alxxx]

ale powiedz mi co ze świec jak auto cały czas stoi w temp ~10st C. ?

[krzynol]

sprawdź i zobaczymy, to nie kosztuje, a wykluczy jedną możliwość

[alxxx]

podłacz vag-a i wejdz w NS(BS) blok 3 wartosci przepływu powietrza powiny sie zmienac od 250mg/r przy otwartym egr-rze do prawie 500mg/r przy zamknietym i procety wysterowania powiny sie zmieniac 0-100% jesli jest inaczej to zaworek jest uszkodzony

Jest czas więc sprawdziłem. Niestety, wartości przepływu powietrza niby ładnie się zmieniają ale niestety procent wysterowania nie bangla min 15% - max 97% nie ma rozpiętości 0-100%
Zaworek do wymiany?;/

Zaraz postaram się sprawdzić świece

edit.

Rurka podciśnieniowa przy zbiorniczku podciśnienia była rzeźbiona, i ciągnie powietrze jak sie nią rusza. Ale to nie ma wpływu raczej na prace zaworu.

[krzynol]

Rurka podciśnieniowa przy zbiorniczku podciśnienia była rzeźbiona, i ciągnie powietrze jak sie nią rusza. Ale to nie ma wpływu raczej na prace zaworu.

no właśnie chyba ma, zawór EGR sterowany jest podciśnieniem chyba, nie?

[ROBAL_26]

krzynol, masz rację w O1 zaworki od turbo,egr i chyba jeszcze jest coś sterowane jest podciśnieniem, jeżeli któryś wężyk jest już leciwy -popękany jest prawdopodobieństwo zaciągania lewego powietrza przez co zaburzona zostaje prawidłowe działanie danego zaworka tak że kolegoalxxx, po sprawdzaj wszystkie wężyki i najlepiej po wymienia średnica wew to 3,5mm. ok
pozdro :szeroki_usmiech

[alxxx]

Ok koledzy dzieki wam za zainteresowanie tematem.

Ten tłumik podciśnienia niedroga sprawa to pojdzie nowy.

Aaale.. ale (jak zwykle musi takie byc):P po odpięciu ten wężyk cały czas zasysał powietrze no i wyrzuciło mi max % przesterowania czyli tam te ~96-97% zaślepiłem palcem no to spadło do tych 15%.

Kwestia czemu nie do 0? inne węże wyglądaja ok i nie widać tam problemów. auto nie wywala check'a jak się jezdzi dynamicznie. Ale jak sie włączy tryb może nie dziadkowania, ale ekonomiczny to odrazu wywala ze za mały przepływ.

W mojej O1 pracuje tak jak powino po wymianie wężyków nie ma notlaufa itd. ale tutaj auto nie traci mocy..

[german81]

zacznij napierw od podcisnien tak jak pisałem wczesniej .zawór na 90% jest sprawny problemem jest ta rekodzielnictwo przy zbiorniczku podcisnienia a co do wskazan to nigdy nie uzyskasz 0 i 100% poniewarz program jest tak napisany

[krzynol]

nigdy nie uzyskasz 0 i 100% poniewarz program jest tak napisany

zgadzam się

[alxxx]

Witam was.

Prawdopodobny powód kiepskiego palenia po dlugim postoju wydaje się być dość prozaiczny. Szybkozłączki łączące przewody paliwowe idące od filtra do zasilania i powrotu (czarna i niebieska) się roszą więc zapewne ciągną lewe powietrze. Nie mogę nawet znaleźć w etce numerów tego :/ więc zapewne pojdzie zakup nowych węży i skręcenie na zwykłych opaskach. Kupno bo te oryginalne jak ściągne szybkozłączki będą przykrótkawe...

[krzynol]

węże paliwowe o odpowiedzniej średnicy i dobre opaski zaciskowe
W swojej poprzedniej O1 całą instalację tak zmieniałem i było miodzik
podciśnieniową zresztą też...

[alxxx]

Samo długie kręcenie zostało wyeliminowane przez wymiane węży. Ale dalej nie pali od strzała na zimno... obawiam się, że to już wina wtryskiwaczy. Nagram filmik jak wygląda palenie rano to stwierdzicie co może być nie tak..
A tak pozatym to @krzynol wielkie dzieki za aktywność w temacie!

[german81]

sprawdz synhronizacie o której pisałem w pierwszym poscie ona ma duzy wpływ na rozruch zimnego silnika

[alxxx]

sprawdziłem. synchronizacja jest -0,98 a czas wtrysku ~7,14-7,20. synchronizacja powinna byc 0.. więc jak to osiągnąć?

[krzynol]

a co w końcu z żarowymi świecami....?

[alxxx]

Przez lekkie zamotanie niesprawdzone. Jakbyś mógł to napisz dokładniej jak to zrobić, to sprawdze odrazu moja octe I i biednego golfa starego przed zimą...

[german81]

synchronizacia nie jest taka zła tu masz instrukcie jak to poprawic http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...ighlight=k%B1t a z którego bloku zczytałes ten czas wtrysku ? najproscie to zdejmuszesz fajki ze swieczek i kawełek przewodu dajesz do + i do swiecy jak iskrzy to dobra jak nie to wymiana