Brak mocy z dołu i duże spalanie !

[kristofer]

Witam!
Jako pierwszy właściciel O2 FL z 2010r. zdecydowałem się na wykonanie pierwszego przeglądu już po 18kkm. Było to w listopadzie 2011 w ASO i po przeglądnięciu forum zdecydowałem się na olej Motul Specific VW 504 00. Od tej pory przejechałem ok 10kkm i teraz pokazuje komp konieczność wykonania przeglądu za kilkanaście dni lub 15200km. Telefonicznie ASO doradcy serwisowi nie potrafią powiedzieć czemu został skrócony okres między przeglądami. Tłumaczenie, że zależy to od ilości uruchomień silnika, temp. pracy silnika, stylu jazdy itp. ma wpływ na postarzenie (nie zużycie) oleju mnie nie przekonuje. Miał ktoś z Was podobną sytuację? A może logiczne wytłumaczenie. Czy można wymusić w czasie przeglądu skrócenie czasu do następnego? Dziwi mnie też fakt, że nie planują w ASO wymiany płynu hamulcowego mino, że w książce serwisowej nakazane jest robić to co 2 lata.Z góry dzięki za rady i oponie. Pozdrawiam

[gkris]

Brak mocy z dołu i duże spalanie !

Witam koledzy mam problem z octavia 2003r silnik asz auto do 2000 obr/min nie chce jechać i przy tym wielkie spalanie to co było sprawdzane to turbina geometria ok nie zapieczona gruszka wymieniona przepływka podmieniona zaworek n75 nowy węże podcisnienia sprawdzone egr zaslepiony ! żadnych błędów ! dodaje loga

Poniedziałek,08,Październik,2012,12:27:47
038 906 019 KJ,,1.9l R4 EDC 0200SG 5256,

,Grupa A:,'011,,,,Grupa B:,'003,,,,Grupa C:,'008
,,Engine speed,Spec. intake press.,Actual intake press.,D.cycle MAP,,Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,IQ driver's req,IQ via rpm(Torq),IQ via MAF
,CZAS,2850-3150,2200-2400,2100-2600,35-80%,CZAS,790-870,230-310,210-350,40-75%,CZAS,2850-3150,65-70,47-51,47-60
Znacznik,ZAPISU, /min,,, %,ZAPISU, /min, mg/suw, mg/suw, %,ZAPISU, /min, mg/suw, mg/suw, mg/suw
,0.31,1512,2088.0,1332.0,30.3,0.63,1533,850.0,607. 6,4.8,0.01,1491,17.8,47.2,28.5
,1.33,1638,2220.0,1584.0,36.3,1.70,1680,850.0,720. 3,4.8,0.98,1575,69.7,50.2,35.7
,2.42,1764,2364.0,1848.0,41.0,2.78,1848,850.0,916. 3,4.8,2.06,1722,69.7,56.0,40.6
,3.50,2016,2544.0,2460.0,52.6,3.86,2079,850.0,1180 .9,4.8,3.14,1932,69.7,63.7,65.3
,4.57,2268,2544.0,2832.0,77.7,4.94,2352,850.0,1249 .5,4.8,4.22,2184,69.7,63.7,65.9
,5.66,2562,2544.0,2580.0,64.9,6.02,2667,850.0,1156 .4,4.8,5.30,2457,69.7,63.1,65.6
,6.76,2856,2544.0,2712.0,78.1,7.12,2940,850.0,1161 .3,4.8,6.40,2772,69.7,62.9,64.8
,7.84,3129,2544.0,2700.0,81.3,8.20,3213,850.0,1117 .2,4.8,7.48,3045,69.7,62.6,64.0
,8.92,3381,2544.0,2688.0,82.1,9.28,3465,850.0,1063 .3,4.8,8.56,3297,69.7,62.6,63.7
Poniedziałek,08,Październik,2012,12:28:37

[przemik]

Wrzuc te logi na vaglog.rtnet.pl.... bo ja widze tylko smietnik.....

[gkris]

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100172.html

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100174.html

[przemik]

Ta fura ma seryjne graty ?

[gkris]

tak seryjne a o co chodzi ?

[german81]

ten program jest za silny do seryjnych gratów

[gkris]

program wgrany testowo ale autko jak nie jedzie tak nie jedzie !

[german81]

wruc do seri i zrób komplet logów .bo teraz to nie wiadomo co autor miał na mysli piszac ten program .a tak pozatym kto zaczyna diagnostyke od zmiany programu .

[gkris]

log po wymianie mapy na oryginał nadmienie jeszcze że wymieniłem IC http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100444.html

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100445.html

[rOBERTO795]

log po wymianie mapy na oryginał nadmienie jeszcze że wymieniłem IC http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100428.html

Turbo wstaje strasznie wolno!

logi 011 BS, 003,008,011 na początek

+ sprawdz nieszczelności ewentualnie podjedz.

[gkris]

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100463.html

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100447.html

[german81]

spraawdz geometrie i gruszke czy sie nie zacinaja i sprawdz tez układ podcisnieniowy pod katem nieszczelnosci łacznie z krucem na pompie vac czy nie jest luzny .

[gkris]

gruszka wymieniona geometria chodzi bez oporów podcisnienie chyba ok chamule dobre a po wyłączeniu silnika sztanga na gruszce opada dopiero po chwili !

[przemik]

Tak jak wykonałes 011... wykonaj 010,008,001.... kazdą grupe oddzielnie...

[gkris]

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100651.html

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100652.html

http://vaglog.rtnet.pl/gkris70_100653.html

[rOBERTO795]

Pisze po raz ostatni masz przeladowanie.

[turbospec]

Z przedstawionego opisu oraz odpowiedzi udzielonych kolegom na forum wnioskuję, iż problemem jest zawór N75 sterujący podciśnieniem na siłowniku turbosprężarki.

Czasami dochodzi do usterki, w której następuje zacinanie tłoczka zaworu N75. Jest to o tyle kłopotliwe w diagnozie, iż zmiany ciśnienia następują lecz z opóźnieniem.

Proszę podmienić zawór i sprawdzić czy jest poprawa. W niektórych przypadkach jest też możliwość naprawienia zaworu N75, jednakże ze względu na stosunkowo niską cenę zaworu oraz wysokie koszty wysyłek, zabieg diagnostyki i naprawy jest opłacalny przy okazji naprawy turbosprężarki.

A jeśli jesteśmy przy turbo - usterka tego zaworu i częste przeładowywanie kończące się w efekcie błędem silnika i ograniczeniem mocy może w końcu doprowadzić do usterki turbosprężarki.

Myśle, że ciekawy opis diagnostyki znajdziesz pod adresem:

http://www.turbospec.pl/index.php/testowanie-zaworu-n75.html

(pracuje nad tekstem jeśli sądzicie, że coś jest do poprawy lub udoskonalenia proszę o komentarze)

Czasami użytkownicy, którzy mają powyższy efekt, w sytuacji kiedy samochód przechodzi w tryb awaryjny w trakcie jazdy wyłączają i włączają zapłon chcąc czasowo rozwiązać problem co w konsekwencji prowadzi do kosztownej naprawy turbosprężarki!

Tak pod koniec przyszła mnie jeszcze jedna myśl do głowy. Czy problem, o którym piszesz wystąpił na starym siłowniku (gruszcze)? Czy wymiana siłownika była podytkowana chęciom naprawy problemu? Co było przyczyną usterki gruszki? Podobny efekt jak opisujesz wywoła brak właściwego ustawienia zmiennej geometrii. W procesie produkcji i w czasie regeneracji trzeba ustawić zmienną geometrię, gdyż brak właściwego ustawienia powoduje podobny efekt jak u Ciebie na samochodzie. Do ustawienia zmiennej geometrii używa się specjalny komputer z układem pomiarowym, ale można sobie z Tym też poradzić za pomocą VAG'a.

[gkris]

witam gruszka wymieniona ze wzgledu na zardzewiałą sztange najwiekszym problemem jest wysokie spalanie !!! no i do 2000 obr/min nie chce sie zbierac moze i troche przeładowuje ale nie łapie trybu awaryjnego !

[turbospec]

Przeładowuje z góry jak silnik wchodzi na wysokie obroty czy jak puścisz nogę z gazu i schodzi z obrotów?

[rOBERTO795]

witam gruszka wymieniona ze wzgledu na zardzewiałą sztange najwiekszym problemem jest wysokie spalanie !!! no i do 2000 obr/min nie chce sie zbierac moze i troche przeładowuje ale nie łapie trybu awaryjnego !

NO i co z tego że nie łapie notlufa- takie przeladowanie jest poprostu niezdrowe dla turbiny i jej żywotności. Gruszka do regulacji panie.

[TomekRs]

Jaki przebieg auta? Moze juz turbo mowi "papa" ?

[german81]

pokarz logi z bloków 3 8 11 zobaczymy jak to wyglonda i co mozna z tym zrobic