[O1] Zapowietrzenie układu paliwowego

[greg.ko]

cezary 70, maksiu, również witamy. Zadowoleni jesteśmy bardzo. Było kapitalnie, a teraz.... :?: Teraz właśnie wybieramy si e na zakupy, bo rzeczywistośc wyje jak stara szafa i woła żeby wrzucic coś do lodówki :lol:
Texas, zmieniłeś auto na "inne" w rubryczce. Czyżby ominęła mnie zmiana wozidła u Ciebie :?:

[rafiki]

[O1] Zapowietrzenie układu paliwowego

Wczoraj razem z kolegą cezary 70 sprawdzaliśmy świece żarowe w moim AGR, bo autko kiepsko odpala po chłodnej (od 0 w dół) nocy. Na świecach iskra się pojawia, ale nie w tym rzecz. Po odpięciu listwy, sprawdzeniu i podłączeniu z powrotem silnik zachowuje się jakby zapowietrzał się układ paliwowy. Co ciekawe dzieje się tak tylko do pewnego momentu (dokąd silnik nie będzie miał 60-kilku - 70 stopni). Jaka może być przyczyna? Paliwo świeżo zalane na full, filtr paliwa wymieniony niecały miesiąc temu, od tego czasu jedno tankowanie zaraz po zapaleniu się rezerwy. Jakieś pomysły co do przyczyny takiego stanu i ewentualne rozwiązania problemu?

[banshee12]

Domyślam się, że chodzi o silnik AGR?
Zacząłbym od wymontowania i wyczyszczenia smoka w zbiorniku paliwa, a także zaworków zwrotnych w tym że ustrojstwie. To najczęstsza usterka pojawiania się powietrza w układzie. Ewentualnie inna nieszczelność wliczając pompę wtryskową.
Zakładam również, że powietrze jest widoczne w przewodzie paliwowym pod maską????

[rafiki]

banshee12, tak, AGR. Czy powietrze jest widoczne w przewodzie pod maską nie sprawdzałem, bo nie miałem kiedy zaglądać pod maskę. Sprawdzę później, jak silnik dobrze wystygnie. Moje umiejętności w mechanice samochodowej są, delikatnie mówiąc, niewielkie więc ile mechanik mógłby (w rozsądnych granicach) zawołać za takie czyszczenie?
I czy mogło mieć to związek z odpięciem listwy od świec? Bo wcześniej (od wymiany filtra) było ok, aż do sprawdzania świec.

[richi9]

Jeżeli faktycznie wina jest po stronie układu paliwowego to warto za filtrem założyc wężyki przeźroczyste, to bardzo ułatwia szukanie nieśzczelności . Przeglądamy wszyskie połączenia do samej pompy. Czasem warto założyc zaworek zwrotny by nie cofało się paliwo ale po wężykach łatwo zauważysz czy się zapowietrza. Przyczyny może byc wiele od samej pompy która puszcza ,poprzez uszczeknienia które kurczą sie i twardnieja przy niskich temperaturach aż do pękniętych przewodów i wody w paliwie

[banshee12]

Jeśli przed wymianą było ok, to jedyny problem leży w filtrze.
Czasem są wadliwe i przepuszczają powietrze np. gniazdem zaworu podgrzewacza paliwa. Są tam 2 o-ringi.
AGR ma 1 wężyk zasilający przezroczysty więc tylko obserwować.
Zanim gdziekolwiek pojedziesz zobacz czy jest powietrze, czy nie.

[rafiki]

banshee12, przed wymianą też się zapowietrzał, ale to dlatego, że odstawiałem furę na konserwację podwozia i miałem już tylko 1 litr paliwa, bo nie chciałem odstawić zalanego na full. Zatankowałem, wymieniłem filtr i do wczoraj było dobrze. Nie chce mi się wierzyć żeby zdjęcie zasilania ze świec mogło mieć na to wpływ. Aha, i ten i poprzedni filtr to produkt BOSCHa

[banshee12]

Zasilanie świec nie ma nic do rzeczy.
Powiedz jeszcze jedno. Czy jak zatankujesz do pełna jest lepiej niż gdy masz poniżej połowy zbiornika paliwa?

[rafiki]

banshee12, nie widzę żadnej różnicy zależnej od ilości paliwa.

[banshee12]

W takim razie sprawdź najpierw występowanie powietrza w weżyku.

[kazik4x4]

A jak się te objawy przedstawiają??
Czy musisz sporo zakręcić żeby załapał?? I nie załapuje od razu tylko na początku przerywa i dymi na biało??
Ogólnie przyczyn tego, że diesel słabo pali może być co najmniej kilka
- zasyfiony zbiornik i pompę w zbiorniku
- zasyfione przewody
- nieszczelny układ paliwowy który się zapowietrza
- zużyte wtryski
- pandięte świece żarowe
- filtr paliwa kaput
- słaby rozrusznik
- słaba bateria
- ogólne zużycie silnika

Zacząć od sprawdzenia instalacji paliwowej. Sprawdzenie, czyszczenie i usunięcie ew. usterek w zakresie nieszczelności to koszty ok. 200-300pln.

[rafiki]

kazik4x4, objawy są takie, że na moim przekaźniku (obecnie w AXR kolegi cezary 70) musiałem ze 3-4 razy grzać świece żeby załapał po góra 2 obrotach na rozruszniku. Z rozmowy z kolegą dowiedziałem się, że na moim przekaźniku jego octavka bardzo ciężko odpaliła (bardzo długo grzała świece). Filtr paliwa wymieniony miesiąc temu, akumulator, alternator i rozrusznik, wtryski ok (na ciepłym pali na dotyk). Ale temat nie dotyczy kwestii odpalania, bo jak widzę to z przekaźnikiem jest coś nie halo. Kwestia tego, że się zapowietrzył nie wiem czemu.

[ Dodano: Pon 16 Gru, 13 03:52 ]
banshee12, przed chwilą patrzyłem. Silnik ma ledwo powyżej 50 stopni, nie widać pęcherzyków powietrza w tym wężyku między filtrem paliwa a silnikiem, ale słychać, że jest gdzieś lekko zapowietrzony. Obroty zaraz po odpaleniu wahają się 900-1000 rpm.

EDIT:
Chyba przy świetle ledowej latarki źle widziałem. Patrzyłem kilka minut temu po przejechaniu +/- 15 km i widać dużo drobnych pęcherzyków powietrza.

[pekool]

pecherzyk powietrza najlatwiej zauwazyc po dluzszym postoju. U mnie ten pecherzyk czasem sie pojawia i wtedy po odpaleniu zimnego silnika dymek siwo niebieski leci z rury, a na cieplym na dotyk. Filtr paliwa i zaworek zwrotny wymienialem w listopadzie. DGW powiedzial mi zebym sie tym nie przejmowal. Mimo pojawiajacego sie pecherzyka auto przy -16 stpniach pali lepiej jak przy +30

[rafiki]

pekool, u mnie jak odpali to puści lekko siwy dymek, potem jak odpuści po tym zapowietrzeniu to też lekki dymek. Filtr wymieniony w 2. połowie listopada.

[przemik]

zasyfiony zbiornik i pompę w zbiorniku

Mała uwaga.... AGR nie ma pompy w zbiorniku :wink:

[alxxx]

Ilość tych pęcherzyków powietrza jest względna... sprawdzić ale bardzo się nie sugerować, bo nieraz leci tego dużo a auto nie ma z niczym problemów. Sprawdź ten filtr jeszcze raz czy tam masz szczelne wszystko. Sam zmieniałeś filtr? dobrze to poskładane? Ewentualnie spróbuj zaworku zwrotnego..

[rafiki]

alxxx, filtr wymieniał mi mechanik. O co kaman z tym zaworkiem zwrotnym?

[alxxx]

O co kaman z tym zaworkiem zwrotnym?

Zakładasz na przewód paliwowy zaworek zwrotny żeby paliwo do baku się nie cofało.
Przykładowy:

[rafiki]

filtr paliwa wymieniony wczoraj, bo zasysał lewe powietrze, ale to nie rozwiązało całkowicie problemu. Dzisiaj VCDS pokazał to (jeśli idzie o silnik):

Chassis Type: 1U - Skoda Octavia I
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 56 76

VIN: TMBCG21U632695583 Mileage: 203530km/126467miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-012-AGR.lbl
Part No: 038 906 012 F
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 3331
Coding: 00002
Shop #: WSC 31480
VCID: 132FCEE84E51
TMBCG21U632695583 SKZ7Z0B1540082

1 Fault Found:
17553 - Mass Air Flow Sensor (G70): Short to Plus
P1145 - 35-10 - - - Intermittent
Readiness: N/A

[ Dodano: Pią 20 Gru, 13 18:44 ]
Na zimnym silniku (np. po nocy) obroty zaraz po odpaleniu skaczą kilka razy z +/- 900 na 1200, muszę dać dużo gazu (+/- 3000 rpm) żeby nie zgasł przy ruszaniu. Po ruszeniu auto na 1 i 2 biegu robi "kangurki", czyli silnik dostaje niewłaściwą mieszankę powietrzno-paliwową. Od 1700-1800 rpm idzie równo, ale słabiej niż przed wystąpieniem problemu. Na 3 lub wyższym biegu jest ok - żadnych "kangurków", ale np. po redukcji z 3 na 2 znowu się dusi. W przezroczystym wężyku idącym od filtra paliwa nadal widać bąbelki.
Czy jedyną przyczyną może być uszkodzona przepływka? Co konkretnie oznacza błąd pokazany przez VCDS?