[O2] 1.4 TSI utrata mocy

[vipireneo]

luk4sz, nie wierze w to co czytam... kierowcy "dużych" to raczej do abstynentów nie należą :diabelski_usmiech

[bohen]

[O2] 1.4 TSI utrata mocy

No i mnie też dopadły problemy z 1.4 TSI.

Jakiś czas temu gdy wyskoczyłem autem przegonić je na trasie zauważyłem spadek mocy. Miałem wrażenie, że turbina nic nie pompuje.
Po powrocie do domu szybki autoscan i oto co wypluł VCDS

                Address 01: Engine       Labels: 03C-906-016-CAX.clb
Control Module Part Number: 03C 906 016 D    HW: 03C 906 016 C
  Component and/or Version: MED17.5.5       G   3981
           Software Coding: 0000072
            Work Shop Code: WSC 73430 790 00000
                      VCID: 204BE4B38FE7
1 Fault Found:

000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached 
               P0299 - 000 -  - 
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 01100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 26840 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2099.14.22
                    Time: 17:36:22

             Freeze Frame:
                    RPM: 3478 /min
                    Load: 57.2 %
                    Speed: 102.0 km/h
                    Temperature: 88.0°C
                    Temperature: 10.0°C
                    Absolute Pres.: 990.0 mbar
                    Voltage: 14.097 V


Readiness: 0000 0000

Z tego co znalazłem tutaj

http://www.vwgolfv.pl/viewtopic.php?f=15&t=3434&sid=3c6abc50fcd366af96cca2fe8ec98fec

wynika, że winny może być elektryczny zawór sterujący turbiny o nr 06H145710D.

Macie jakieś pomysły i sugestie, bo nie chcę jechać do ASO, gdzie za samą diagnozę policzą pewnie parę stówek.

Mam nadzieję, że obejdzie się bez wymiany turbo. :evil:

[jamesbondzio]

bohen, miałes wcześniej jakies obiawy?
efekt karetki między 2-3 tysiące obrotów?
albo nagłe falowania mocy?

[Tichy]

Najpewniej masz rację. Winny jest zaworek który reguluje dopływ powietrza do turbiny. Pewnie zaciął się w pozycji puszczającej całe powietrze bypassem i stąd brak doładowania i błąd. Turbo raczej jest OK.

[Enriquez]

albo tak jak w 1.2 TSI ASO dołoży podkładkę i po problemie.

[bohen]

jamesbondzio, właśnie o to chodzi, że wcześniej nic nie wskazywało na to, że dzieje się coś złego.

Od jednego z użytkowników dostałem jeszcze takie info

Pod kodem:

000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P0299 - 000 - -

- u mnie w O2FL CAXA (2010) ujawnił się spierdolony nastawnik faz rozrządu

- u mojego przyjaciela w G6 CAXA (2009) zapchany filtr paliwa

[pascal]

bohen, no i jak to sie skonczyło u Ciebie kolego, bo własnie dopadły mnie podobne problemy. Samochód jakby traci moc... ma sie wrazenie jakby turbo w ogole nie pompowało chociaz słychac je normalnie na jałowym biegu jak wcisne gaz.

[jamesbondzio]

bohen, no mnie też ciekawi czy naprawiłeś i jak?

[bohen]

No to tak......
Na diagnostykę udałem się do ASO i jak można było się spodziewać wyjechałem od nich wkurw....ny (i uboższy o 300 zł) :evil: :evil: :evil: . Stwierdzili zapieczone kierowniczki turbiny i zalecili wymianę turbo (koszt ok. 5k zł). :shock: Od kiedy to w CAXA jest zmienną geometrię.............????
Ale do rzeczy.... na szczęście opisane objawy występują sporadycznie więc do tematu podchodzę spokojnie. Jak dla mnie to uszkodzony może być albo zawór po stronie zimnej N249 albo po stronie gorącej N75/gruszka. Jak problem zacznie narastać to zacznę od wymiany zaworków. A jak to nie pomoże to trzeba będzie pomyśleć o nowym turbo (na pewno nie w ASO) a wtedy może wskoczy coś większego niż obecnie. :diabelski_usmiech

P.S. Przepraszam, że dopiero teraz odpisuję, ale ostatnio mam trochę mało wolnego czasu.

[mrrudzin]

Rozumiem że taką oczywistość jak filtr powietrza sprawdziłeś / wymieniłeś?

[bohen]

mrrudzin, filtry wymieniam na bieżąco. Przy ostatnim serwisie też i filtr powietrza wyglądał normalnie.

[jamesbondzio]

mam ten sam błąd na kompie i te same obiawy ...fuck :evil:
różnica jest tylko taka ze u mnie ze 150koni nagle ginie połowa ;-) heheheh
efekt duzo bardziej zauwazalny niż u ciebie na serii.


bohen, a czy zauwazyłes że na zimnym silniku jest wszystko ok, problem pojawia sie tylko jak juz dobrze dogrzejesz silnik?

[bohen]

jamesbondzio, nigdy nie sprawdzałem czy na zimnym silniku jest podobnie. Opisane przeze mnie objawy występowały albo w trasie albo przy dynamiczniejszym przyspieszaniu, czyli w moim przypadku zawsze na nagrzanym silniku. Najgorsze jest to, że nie można dokładnie sprawdzić co się dzieje bo objawy te występują losowo i jak wybiorę się na jazdę z kompem to wszystko jest ok.

[endryu]

Od kiedy to w CAXA jest zmienną geometrię.............????

Zmienna geometria w turbinie CAXA jest od początku produkcji :idea:

[jamesbondzio]

Od kiedy to w CAXA jest zmienną geometrię.............????

Zmienna geometria w turbinie CAXA jest od początku produkcji :idea:

??
W CAXA nie ma zmiennej geometri... tam jest zwykłe małe turbo jak filiżanka kawy.

[ Dodano: Pon 29 Kwi, 13 10:33 ]
bohen, ok, mnie sie wydaje ze to łatwo zreprodukowac . wystarczy dobrze silnik nagrzać i na 4 i 5 tym biegu mając jakieś 2 tysie obrotów dać pedał w podłoge.

na począku przez 200- 300 obrotów masz dobrze a potem nagle jakby ktos otworzył zawór i wypuścił powierze. następuje utrata mocy.
Inaczej jest jak dasz pedał do połowy , wtedy auto idzie bez wyżej wymienionego efektu.

Paradoksalnie auto przyśmiesza lepiej na "półgazie " niż z "butem w podłodze"

[przemik]

Chlopaki robiliscie logi VCDSem... zeby zaobserwowac jak sie zachowuje doładowanie - bo mnie tak zainteresował ten temat.
Obajw - ze na "poł gazie" jest lepiej pasuje do uwalonego zaworu ktory steruje praca doładowania,

[endryu]

jamesbondzio, to podpowiedz do czego służy zainstalowany w dolnej części turbinki mieszek-gruszka z cięgnem :?: :?: :?:

[Andys]

jamesbondzio, to podpowiedz do czego służy zainstalowany w dolnej części turbinki mieszek-gruszka z cięgnem :?: :?: :?:

moim zdaniem, absolutnie nie do sterowania kierownicami (jak ma to miejsce w VGT).
Zobacz wynika, że ciśnienie do gruszki wychodzi z turbiny, a sztanga reguluje przepustnicą znajdującą się na wylocie kolektora wydechowego, zaraz przed katalizatorem

[karpecik]

Wygląda na podobną usterkę jak miałem kiedyś w 1.9 TDI - lepiej jeździł na pół-gazie niż na maxa. Zapieczony był ten element ruchowy w mieszku. Też mi w ASO proponowali wymianę całego turbo, a wystarczyło wymienić mieszek. Tylko nie wiem czy w tym przypadku 1.4TSI można to zrobić.

[przemik]

jamesbondzio, to podpowiedz do czego służy zainstalowany w dolnej części turbinki mieszek-gruszka z cięgnem :?: :?: :?:

Do sterowania zaworem upustowym... widac to na zdjeciu wyzej.. o zadnej zmiennej geometrii nie ma mowy...

[bohen]

Tu macie układ doładowania w CAXA

[jamesbondzio]

Moge tym ruszać ...czy coś urwe?

[ Dodano: Pon 29 Kwi, 13 19:51 ]
Przy moim stylu jazdy to raczej powinno pracować non stop....

[Andys]

Moge tym ruszać ...czy coś urwe?

[ Dodano: Pon 29 Kwi, 13 19:51 ]
Przy moim stylu jazdy to raczej powinno pracować non stop....

Nie przesadzaj, w Łódzkich korkach .
Zastanawiam się czy jest szansa, że to nie usterka zapieczonego waste gate`a, tylko N75

[Tippo]

Do sterowania zaworem upustowym... widac to na zdjeciu wyzej.. o zadnej zmiennej geometrii nie ma mowy...

Turbo benzyna z VNT tylko w Porsche, juz nie raz o tym mowilem :P

[endryu]

Do sterowania zaworem upustowym... widac to na zdjeciu wyzej.. o zadnej zmiennej geometrii nie ma mowy...

Faktycznie. To jest to