O2 1.9 TDI PD BKC - Prośba o analizę logów dla turbosprężarki i EGR

[skoda_gadac]

Witam,

wczoraj odpaliłem auto i podczas jazdy wydawało mi się mułowate. Zupełny brak mocy, a po ~30km zapaliła się kontrolka check engine.

16683 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 000 - Control Range Not Reached
Freeze Frame
RPM: 2058 /min
Torque: 205.0 Nm
Speed: 73.0 km/h
Load: 69.0 %
Voltage: 14.52 V
Bin. Bits: 00101000
Absolute Pres.: 2009.4 mbar
Absolute Pres.: 1264.8 mbar

Zrobiłem też logi dynamiczne dzisiaj (kilka prób, bo 3x odcinał mi moc podczas testu bez kontrolki, po skasowaniu jedzie dalej), a potem spróbuję zrobić też statyczne (ale nie wiedzieć czemu w moim vcds-ie "switch to basic settings" jest wyszarzone :/ )

Dynamiczny Grupa 11 - turbo

http://vaglog.pl/log-011_8nlr3b.html

Dynamiczny Grupa 03 - EGR

http://vaglog.pl/log-003_8pWyl.html

Bardzo proszę o analizę i porady co dalej.

[skoda_gadac]

EDIT: uzupełnienie poprzedniego posta:

Statyczny Grupa 11 - turbo (brak zmian ciśnienia, tylko około 10 zamiast 80 :/ )

http://vaglog.pl/log-011_56Z9njn.html

Statyczny Grupa 03 - EGR (brak różnic pomiędzy ON i OFF :/ )

http://vaglog.pl/log-003_499CA.html

[rOBERTO795]

Skasuj bład i dopiero loguj!!

[skoda_gadac]

Skasuj bład i dopiero loguj!!

Cześć. Błąd skasowałem i dopiero logowałem.
W 01 engine - fault codes 02 - nie mam żadnych błędów.

[rOBERTO795]

Sprawdz podcisnienia i gruszke

[skoda_gadac]

Właśnie sprawdzałem. Ma ktoś elektroniczną wersję sam naprawiam albo może mi powiedzieć czy i do czego powinien być podłączony ten wężyk? Wygląda mi na świeżo ułamany.

BKC_przewod_02.jpg


Mam w domu książkę Sam naprawiam, ale jak na złość jestem 450km od domu. A propos, myślicie, że nawet bez mocy mogę przejechać te 450 autostradą (pomału) ?

[robekcool]

... do zespołu zaworów magnetycznych.

[skoda_gadac]

Przewód powyżej wymieniony, błędów silnika brak, a samochód dalej NIE jedzie :/ Wjechałem na autostradę i do 100km/h jeszcze jakoś się doturlał, a potem do 120 (max) to dobre 2-3km się rozpędzałem.
Macie jakieś sugestie?
Zrobiłem po wymianie przewodu logi statyczne i dynamiczne i komputer pokazuje, że coś jest nie tak. Zawór EGR powinien zmieniać wartości o min. 100, a nie zmienia nic, to samo turbina, ciśnienie stoi na 958 i tyle.
Jakieś porady?


EDYCJA: A jednak jest błąd, ten sam co w pierwszym poscie.
Dalej mam szukać dziur w układzie?

[krzynol]

tak, szukaj gdzieś ucieczki podciśnienia z ukłądu sterowania, musisz vakuometr podłączyć i sprawdzić podciśnienie
lub nawet językiem/policzkiem zdejmij wężyk z EGR np. i sprawdź

ewentualnie N75 i pochodne uszkodzone, ale niestety jest to cały zespół elektropneumatyczny do wymiany

[krzynol]

tak, szukaj gdzieś ucieczki podciśnienia z ukłądu sterowania, musisz vakuometr podłączyć i sprawdzić podciśnienie
lub nawet językiem/policzkiem zdejmij wężyk z EGR np. i sprawdź

ewentualnie N75 i pochodne uszkodzone, ale niestety jest to cały zespół elektropneumatyczny do wymiany

[eiksyt]

I dobrze że jest ten sam błąd idź dalej tym tropem ale zacznij od początku, ten urwany przewód jest połączeniem EGR i zespołu sterowania podciśnieniem i jest to na 99% przyczyna usterki sprawdź czy jest z powrotem podłączony w to samo miejsce, a dokładnie patrząc na wprost drugie gniazdo u góry od lewej strony w zespole(puszka gdzie dochodzą wszystkie gumowe wężyki). Jak jesteś daleko od domu pewnie nie masz vacu ale posprawdzaj wizualnie wszystkie te wężyki (podciśnienia) Nie dam sobie teraz głowy uciąć czy zespół się przypadkiem nie zamyka gdy na jakiś wyjściu traci podciśnienie, ale nie ważne. Gdy posprawdzasz podciśnienia i bedzie wizualnie wszystko OK jest jeszcze jedna rzecz przy vacum pompce, jest umieszczona z prawej strony silnika tuż pod pokrywą zaworów tam gdzie też dochodzą przewody z filtra paliwa. Jest tam króciec to którego jest podłączony grubszy wąż zasilania podciśnienia często ten króciec się wyrabia i w tym miejscu traci się podciśnienie można to zrobić metodą druciarską ale to doczytaj z tym że objawem był by też twardy pedał hamulca... nie wiem jak z tym bo nic nie piszesz.
Co do logów EGR zamknięty, turbo "stoi" tak że wskazuje na brak w/w podciśnienia

[skoda_gadac]

Bardzo dziękuję Panowie, szukam dalej

z tym że objawem był by też twardy pedał hamulca

Faktycznie, hamulec był twardy, ale tylko podczas postoju, jak robiłem testy statyczne i stał dłuższy czas w miejscu na wł.ączonym silniku
Jeszcze raz dzięki za podpowiedzi.

[skoda_gadac]

Problem rozwiązany.

Przyczyną był pęknięty przewód idący do "gruszki". Praktycznie rozpadł się w ręku.
Dziadostwem jest to, że pękły dwa na raz, ten od EGRa, który wymieniłem wcześniej i ten do gruszki.

Obecnie testy statyczne dla EGRa on/off to 280 i 420, a dla turbo 958.8 (jak wcześniej) i 1081 przy włączonym.

(btw. faktycznie pedał hamulca jest bardziej miękki teraz, chociaż przewodu przy vacum pompie nie ruszałem).

Dziękuję wszystkim za pomoc!