Turbina dziwnie pracuje Octavia RS

[german81]

to w takim razie ja mam niesprawne auito bo na k03 hyrydzie na k04-64 nie ma overboostów wiekszych niz 100.mbar.

[EŁ]

sprawdz popychacz pompy paliwa wysokociśnieniowej....ja wiem że to nie ten model silnika z wadliwymi popychaczami ale ja np w swoim tsi miałem ciśnienia paliwa rzędu 150-160 bar przy obciążeniu a u ciebie jest trochę mniej

[HAKSIU]

to w takim razie ja mam niesprawne auito bo na k03 hyrydzie na k04-64 nie ma overboostów wiekszych niz 100.mbar.

zauważ że piszemy o seryjnym aucie, a hybrydę czy K0464 trzeba wystroić, mądry tuner zrobi to bez problemu i overboostów nie będzie, cały czas odnoszę się do fabrycznej IHI w 2.0 TSi. Sam modziłem swoje 1.8 TSi i po swapie turbo na IHI z 2.0tsi 211hp overboosty były potężne, 0,5 bara, jeden tuner poległ, dopiero w Tune up ogarnięte na cacy i auto płynnie jedzie, a wcześniej bujało podobnie do tego co pokazuje autor.

[KarolSyk]

Sprawdzilem szczelność układu i wszystko szczelne a logi z przepływomierza wyglądają tak:

[G'118] Engine Speed (G28) /min	[G'118] Boost Pressure Control (N75) %	[G'118] Boost Pressure (actual) mbar	[G'002] Engine Load %	[G'002] Injection Timing ms	[G'002] Mass Air Flow Sensor (G70) g/s
1120	96.5	1030	81.2	3.06	20.19
1160	96.5	1060	85.7	3.57	21.28
1200	96.5	1090	89.5	3.83	24.44
1280	96.5	1120	91	3.83	25.83
1320	96.5	1140	93.2	4.08	28.44
1400	96.5	1170	100	4.34	31.92
1480	96.5	1200	105.3	4.59	35.78
1600	96.5	1270	112	4.84	40.06
1680	96.5	1350	119.5	5.1	45.67
1800	96.5	1460	127.8	5.36	53.33
1920	96.5	1580	139.1	5.87	62.47
2080	96.5	1740	155.6	6.63	77.17
2240	68.6	1990	182	7.65	102.61
2480	56.9	2170	165.4	6.88	75.06
2640	67.8	2000	191	8.16	128.72
2800	63.5	1980	152.6	6.38	88.25
3000	62.4	2130	191.7	8.42	127.92
3160	67.1	1920	164.7	6.88	115.56
3320	67.1	2100	191.7	8.16	152.5
3560	66.7	2200	180.5	7.14	130.67
3680	68.2	1990	178.2	7.14	146.14
3880	63.5	2150	188.7	7.4	160.22
4040	58.4	1940	157.9	6.12	130.06
4160	65.5	1750	161.7	6.12	152.72
4320	73.3	2040	191.7	7.14	187.03
4520	51.8	2380	170.7	6.38	139.67
4640	71	1650	153.4	5.61	157.75
4760	80	1910	182	6.88	193.47
4960	71	2090	182.7	6.88	200.44
5120	57.3	2170	169.9	6.38	172.42
5240	77.6	1690	154.9	5.61	180.83
5320	85.1	1860	169.2	6.12	193.67
5440	80.8	1950	175.2	6.38	199.69
5400	2	1660	27.8	1.02	16.53
5320	2	1190	16.5	0.77	16.5
5200	2	1080	16.5	0	18.86
5080	2	1050	16.5	0	18.22
4880	2	1030	16.5	0	17.53
4640	2	1020	16.5	0	16.83
4320	2	1020	16.5	0	15.67
4040	2	1020	16.5	0	14.83
3760	2	1020	17.3	0	13.58
3520	2	1020	16.5	0	12.72
3400	2	1020	15.8	0	11.56
3240	2	1020	15.8	0	11.31
3120	2	1020	15.8	0	10.44
2960	2	1010	15.8	0	9.75
2800	2	1010	15.8	0	9.33
2640	2	1000	15.8	0	9.06

[zwonko]

No tu wygląda że jednak coś jest nienie tak...

[KarolSyk]

Możesz rozwinąć opowiedz? Dodam tylko że w moim odczuciu problem się coraz bardziej pogłębia i jeszcze bardziej odczuwalne jest wachanie pracy turbosprężarki

[HAKSIU]

Możesz rozwinąć opowiedz? Dodam tylko że w moim odczuciu problem się coraz bardziej pogłębia i jeszcze bardziej odczuwalne jest wachanie pracy turbosprężarki

Żadnej nieprawidłowości nie ma w logach, poza overboostem przy czym prawidłowo reaguje n75 i ucina paliwo, częstym psikusem w tych silnikach jest PCV/ODMA....ustrojstwo potrafi bałaganu narobić.

[KarolSyk]

W tym rzecz że odmę też już podmieniałem i nic to nie dało.

[zwonko]

No to ja już zglupialem. Kolega HAKSIU mówi że overbosty. Wczesniej mówił że takie overboosty to nic. Przedtem mówił że przepływomierz kłamie a logów przeplywomierza nie widzialem. Teraz gdy są mówi że wszystko jest ok a mi wydaje się że nie jest. Chyba że autor nie cisnal cały czas do podłogi. Przeplyw jest też chyba za duży na moje oko... Ale przypominam że opieram się o to co wiem o 1.8t a nie koniecznie ma to przełożenie na tsi. Może te tsi jakieś takie dziwne i dlatego mi się nic nie zgadza. Druga ewentualność to że auto ma chipa a ja nie wiem jakie są seryjne doładowania w tych autach...
Na miejscu autora spróbował bym odpiać przeplywomierz

[HAKSIU]

No to ja już zglupialem. Kolega HAKSIU mówi że overbosty. Wczesniej mówił że takie overboosty to nic. Przedtem mówił że przepływomierz kłamie a logów przeplywomierza nie widzialem. Teraz gdy są mówi że wszystko jest ok a mi wydaje się że nie jest. Chyba że autor nie cisnal cały czas do podłogi. Przeplyw jest też chyba za duży na moje oko... Ale przypominam że opieram się o to co wiem o 1.8t a nie koniecznie ma to przełożenie na tsi. Może te tsi jakieś takie dziwne i dlatego mi się nic nie zgadza. Druga ewentualność to że auto ma chipa a ja nie wiem jakie są seryjne doładowania w tych autach...
Na miejscu autora spróbował bym odpiać przeplywomierz

tak, overboosty są, tak to normalne w 2.0 TSi, przepływka jest w logach MASS AIR FLOW SENSOR i wartości skaczą jak opętane, więc albo kierowca depta i odpuszcza, ale przepływka ma humory.

[german81]

Hakus z regulascjia na gruszcze w tej turbinie masz racjie ,natomiast co do wskazan przepływomierz to sie mylisz . dopuki nie bedziesz miał stabilnego doładowania jakie rzada sterownik nie masz co sprawdzac i twierdzic ze przepływka jest sprawna badz nie . wskaznia przeływomierza sa scisle zalezne od doładowania ,czyli jesli dołaowanie bedzie skało w góre i w duł to samo sie bedzie działo z przepływem.KarolSyk proponował bym wgrac seryjny program i zobaczyc co sie dzieje na seri.

[zwonko]

dopuki nie bedziesz miał stabilnego doładowania jakie rzada sterownik nie masz co sprawdzac i twierdzic ze przepływka jest sprawna badz nie . wskaznia przeływomierza sa scisle zalezne od doładowania ,czyli jesli dołaowanie bedzie skało w góre i w duł to samo sie bedzie działo z przepływem.

nie byłbym taki pewien. Taka zależność jest w dieslach. W 1.8t benzynie tego nie ma na 1000%. Nie wiem jak w TSI, ale skłąniałbym się ku opcji że jest podobnie jak w 1.8t niż jak w dieslu.. Pomijając skoki na przepływce to chyba mierzy za dużo, przynajmniej moim zdaniem.

[german81]

1.8 t czy w tsi jest tak samo . czyli jesli bedziesz miał nizsze dołaowanie niz wymagane to przepływ bedzie mniejszy niz powinien ,natomiast jesli bedziesz miał wyzsze to przepły bedzie wiekszy niz powinien .przepływ jest wiekszy bo auto jest po programie na seri powino miedz doładowanie ok 0,8 w piku opadajace do ok. 0,5 przy odcince . ten egzemparz ma ok 240-250 koni.

[KarolSyk]

Znalazłem przyczynę wariowania turbo, przesyłam aktualne logi

CZAS ZAPISU	[G'115] Engine Speed (G28) /min	[G'115] Engine Load %	[G'115] Boost Pressure (specified) mbar	[G'115] Boost Pressure (actual) mbar	[G'002] Engine Load %	[G'002] Injection Timing ms	[G'002] Mass Air Flow Sensor (G70) g/s
0.14	1280	88	1400	1080	87.2	3.31	24.28
0.42	1280	90.2	1420	1100	89.5	3.57	24.64
0.73	1360	92.5	1460	1120	90.2	3.57	26.22
1.01	1360	92.5	1500	1140	92.5	4.08	27
1.31	1400	96.2	1530	1150	95.5	4.08	29.22
1.59	1480	99.2	1580	1180	98.5	4.34	32.06
1.9	1520	104.5	1640	1220	103	4.59	33.67
2.18	1600	108.3	1700	1260	106	4.59	37.31
2.48	1640	112.8	1780	1310	109.8	4.84	40.03
2.76	1720	118	1860	1360	115.8	5.1	44.14
3.07	1800	121.8	1900	1430	119.5	5.1	46.03
3.35	1880	128.6	1930	1500	124.8	5.36	52.47
3.65	1960	135.3	1970	1580	131.6	5.61	56.42
3.93	2040	142.9	1990	1680	139.8	5.87	64.53
4.24	2160	156.4	1990	1830	150.4	6.38	73.78
4.52	2280	174.4	2000	2010	164.7	7.14	85.25
4.83	2440	172.2	1990	2000	178.9	7.65	91.08
5.13	2560	172.2	1990	2000	166.2	7.14	87.89
5.44	2680	172.2	1990	2010	173.7	7.4	99.39
5.72	2800	169.9	1990	2000	169.9	7.4	104.03
6.02	2920	172.9	1980	2010	171.4	7.4	105.89
6.3	3040	173.7	1980	2010	172.9	7.4	110.83
6.61	3160	173.7	1970	2010	174.4	7.4	116.72
6.89	3280	173.7	1960	2000	173.7	7.4	119.17
7.19	3400	174.4	1950	1970	173.7	7.14	123.19
7.47	3480	176.7	1940	2000	175.2	7.14	129.58
7.78	3640	175.9	1920	1980	174.4	7.14	131.42
8.06	3680	171.4	1910	1950	174.4	7.14	136.44
8.36	3800	169.2	1900	1920	170.7	6.88	134.75
8.64	3920	168.4	1880	1880	166.2	6.63	137.39
8.95	4040	169.9	1870	1910	169.9	6.63	145.69
9.23	4120	170.7	1870	1930	172.9	6.88	151.19
9.53	4240	172.9	1870	1920	170.7	6.63	153
9.81	4320	174.4	1860	1920	173.7	6.63	157
10.12	4400	174.4	1860	1910	175.2	6.63	163.61
10.4	4560	170.7	1860	1890	173.7	6.63	166.42
10.7	4520	76.7	590	1700	172.2	6.38	166.31
10.98	4440	29.3	460	1310	31.6	1.28	12.22
11.29	4400	15.8	310	1110	21.1	1.02	15.22
11.57	4240	16.5	310	1060	15.8	0.77	13.53
11.87	4240	15.8	310	1040	15.8	0	14.47
12.15	4160	16.5	310	1020	16.5	0	15.58
12.46	4040	16.5	310	1010	16.5	0	14.89
12.74	3960	16.5	310	1010	16.5	0	14.92
13.04	3800	16.5	310	1010	16.5	0	14.92
13.32	3640	16.5	310	1010	16.5	0	13.97
13.63	3440	16.5	300	1020	16.5	0	12.97
13.91	3240	16.5	300	1020	16.5	0	12.81
14.21	3080	16.5	300	1020	16.5	0	11.56
14.49	2920	16.5	290	1020	16.5	0	10.89
14.8	2760	15.8	290	1010	15.8	0	9.89
15.08	2600	15.8	290	1010	15.8	0	9.14
15.4	2440	16.5	290	1000	16.5	0	9.19
15.69	2200	15.8	280	1000	16.5	0	8.06
15.99	1960	15.8	280	990	15.8	0	7.14
16.27	1640	15.8	270	990	15.8	0	6.22
16.58	1280	15	260	980	15	0	4.75
16.86	1080	15	270	980	15	0.77	3.64
17.16	1000	15	280	970	15	0.77	3.53
17.44	920	16.5	290	970	15	0.77	3.33
17.75	840	16.5	300	970	16.5	0.77	3.39
18.03	800	17.3	310	970	16.5	1.02	3.11
18.33	760	18	310	960	18	1.02	3.17
18.61	760	18.8	310	960	18.8	1.02	3.19
18.92	720	18	310	960	18	1.02	2.97
19.2	720	18	310	960	18	1.02	2.94
19.5	720	17.3	310	960	18	1.02	2.86
19.78	720	17.3	320	960	18	1.02	2.83
20.09	720	18	320	960	18	1.02	2.94

teraz chyba wyglądają dobrze.

[zwonko]

no. nie ma nawet typowych overbooostów

[HAKSIU]

Znalazłem przyczynę wariowania turbo, przesyłam aktualne logi

CZAS ZAPISU	[G'115] Engine Speed (G28) /min	[G'115] Engine Load %	[G'115] Boost Pressure (specified) mbar	[G'115] Boost Pressure (actual) mbar	[G'002] Engine Load %	[G'002] Injection Timing ms	[G'002] Mass Air Flow Sensor (G70) g/s
0.14	1280	88	1400	1080	87.2	3.31	24.28
0.42	1280	90.2	1420	1100	89.5	3.57	24.64
0.73	1360	92.5	1460	1120	90.2	3.57	26.22
1.01	1360	92.5	1500	1140	92.5	4.08	27
1.31	1400	96.2	1530	1150	95.5	4.08	29.22
1.59	1480	99.2	1580	1180	98.5	4.34	32.06
1.9	1520	104.5	1640	1220	103	4.59	33.67
2.18	1600	108.3	1700	1260	106	4.59	37.31
2.48	1640	112.8	1780	1310	109.8	4.84	40.03
2.76	1720	118	1860	1360	115.8	5.1	44.14
3.07	1800	121.8	1900	1430	119.5	5.1	46.03
3.35	1880	128.6	1930	1500	124.8	5.36	52.47
3.65	1960	135.3	1970	1580	131.6	5.61	56.42
3.93	2040	142.9	1990	1680	139.8	5.87	64.53
4.24	2160	156.4	1990	1830	150.4	6.38	73.78
4.52	2280	174.4	2000	2010	164.7	7.14	85.25
4.83	2440	172.2	1990	2000	178.9	7.65	91.08
5.13	2560	172.2	1990	2000	166.2	7.14	87.89
5.44	2680	172.2	1990	2010	173.7	7.4	99.39
5.72	2800	169.9	1990	2000	169.9	7.4	104.03
6.02	2920	172.9	1980	2010	171.4	7.4	105.89
6.3	3040	173.7	1980	2010	172.9	7.4	110.83
6.61	3160	173.7	1970	2010	174.4	7.4	116.72
6.89	3280	173.7	1960	2000	173.7	7.4	119.17
7.19	3400	174.4	1950	1970	173.7	7.14	123.19
7.47	3480	176.7	1940	2000	175.2	7.14	129.58
7.78	3640	175.9	1920	1980	174.4	7.14	131.42
8.06	3680	171.4	1910	1950	174.4	7.14	136.44
8.36	3800	169.2	1900	1920	170.7	6.88	134.75
8.64	3920	168.4	1880	1880	166.2	6.63	137.39
8.95	4040	169.9	1870	1910	169.9	6.63	145.69
9.23	4120	170.7	1870	1930	172.9	6.88	151.19
9.53	4240	172.9	1870	1920	170.7	6.63	153
9.81	4320	174.4	1860	1920	173.7	6.63	157
10.12	4400	174.4	1860	1910	175.2	6.63	163.61
10.4	4560	170.7	1860	1890	173.7	6.63	166.42
10.7	4520	76.7	590	1700	172.2	6.38	166.31
10.98	4440	29.3	460	1310	31.6	1.28	12.22
11.29	4400	15.8	310	1110	21.1	1.02	15.22
11.57	4240	16.5	310	1060	15.8	0.77	13.53
11.87	4240	15.8	310	1040	15.8	0	14.47
12.15	4160	16.5	310	1020	16.5	0	15.58
12.46	4040	16.5	310	1010	16.5	0	14.89
12.74	3960	16.5	310	1010	16.5	0	14.92
13.04	3800	16.5	310	1010	16.5	0	14.92
13.32	3640	16.5	310	1010	16.5	0	13.97
13.63	3440	16.5	300	1020	16.5	0	12.97
13.91	3240	16.5	300	1020	16.5	0	12.81
14.21	3080	16.5	300	1020	16.5	0	11.56
14.49	2920	16.5	290	1020	16.5	0	10.89
14.8	2760	15.8	290	1010	15.8	0	9.89
15.08	2600	15.8	290	1010	15.8	0	9.14
15.4	2440	16.5	290	1000	16.5	0	9.19
15.69	2200	15.8	280	1000	16.5	0	8.06
15.99	1960	15.8	280	990	15.8	0	7.14
16.27	1640	15.8	270	990	15.8	0	6.22
16.58	1280	15	260	980	15	0	4.75
16.86	1080	15	270	980	15	0.77	3.64
17.16	1000	15	280	970	15	0.77	3.53
17.44	920	16.5	290	970	15	0.77	3.33
17.75	840	16.5	300	970	16.5	0.77	3.39
18.03	800	17.3	310	970	16.5	1.02	3.11
18.33	760	18	310	960	18	1.02	3.17
18.61	760	18.8	310	960	18.8	1.02	3.19
18.92	720	18	310	960	18	1.02	2.97
19.2	720	18	310	960	18	1.02	2.94
19.5	720	17.3	310	960	18	1.02	2.86
19.78	720	17.3	320	960	18	1.02	2.83
20.09	720	18	320	960	18	1.02	2.94

teraz chyba wyglądają dobrze.

Gładko jak w TDi.......dobra robota, co siadło??

[KarolSyk]

W sumie nic nie było uszkodzone, sugerowaliście mi że może być źle ustawiony zawór WG, nie brałem tego pod uwagę bo turbinę oddawałem do sprawdzenia "fachowcom" od regeneracji turbin żeby mi sprawdzili czy jest dobrze ustawiony i czy nie jest to przyczyną przeładowania turbiny. Jak mieli ją na stole to kazałem sobie wstawić regulację na cięgnie gruszki bo seryjnie nie było w IHI.
Posprawdzali, pomierzyli i rzekomo wszystko było dobrze.
Jednak ostatnio nie mając już pomysłu na tą usterkę wziąłem się za WG.
Zacząłem zmieniać napięcie na cięgnie gruszki po swojemu - zmiana napięcia, jazda próbna i logi.
Po kilku próbach zaczęło się poprawiać to już wiedziałem w czym tkwił problem.
I tak w koło zmiana ustawienie jazda i logi aż udało mi się uzyskać najlepsze możliwe parametry.
Podsumowując winny był źle ustawiony zawór WG.

[HAKSIU]

W sumie nic nie było uszkodzone, sugerowaliście mi że może być źle ustawiony zawór WG, nie brałem tego pod uwagę bo turbinę oddawałem do sprawdzenia "fachowcom" od regeneracji turbin żeby mi sprawdzili czy jest dobrze ustawiony i czy nie jest to przyczyną przeładowania turbiny. Jak mieli ją na stole to kazałem sobie wstawić regulację na cięgnie gruszki bo seryjnie nie było w IHI.
Posprawdzali, pomierzyli i rzekomo wszystko było dobrze.
Jednak ostatnio nie mając już pomysłu na tą usterkę wziąłem się za WG.
Zacząłem zmieniać napięcie na cięgnie gruszki po swojemu - zmiana napięcia, jazda próbna i logi.
Po kilku próbach zaczęło się poprawiać to już wiedziałem w czym tkwił problem.
I tak w koło zmiana ustawienie jazda i logi aż udało mi się uzyskać najlepsze możliwe parametry.
Podsumowując winny był źle ustawiony zawór WG.

Jak zmieniałeś napięcie na ori gruszcze IHI?
Spotkałem się z opinią Tunera, z którym o tym gadałem że te gruszki w IHI są "twarde" i przez to wolniej reagują na polecenia N75, a można łatwo to załatwić podkładając gruszkę z K03S z 1.8 TSi która dodatkowo ma regulację na cięgnie.

[HAKSIU]

W sumie nic nie było uszkodzone, sugerowaliście mi że może być źle ustawiony zawór WG, nie brałem tego pod uwagę bo turbinę oddawałem do sprawdzenia "fachowcom" od regeneracji turbin żeby mi sprawdzili czy jest dobrze ustawiony i czy nie jest to przyczyną przeładowania turbiny. Jak mieli ją na stole to kazałem sobie wstawić regulację na cięgnie gruszki bo seryjnie nie było w IHI.
Posprawdzali, pomierzyli i rzekomo wszystko było dobrze.
Jednak ostatnio nie mając już pomysłu na tą usterkę wziąłem się za WG.
Zacząłem zmieniać napięcie na cięgnie gruszki po swojemu - zmiana napięcia, jazda próbna i logi.
Po kilku próbach zaczęło się poprawiać to już wiedziałem w czym tkwił problem.
I tak w koło zmiana ustawienie jazda i logi aż udało mi się uzyskać najlepsze możliwe parametry.
Podsumowując winny był źle ustawiony zawór WG.

Popraw mnie jeżeli źle myślę, regulację robiłeś tym talerzykiem przy gruszce z którego wychodzi cięgno do WG? mam w sumie taką turbinę luzem, muszę obadać temat :P

[HAKSIU]

W sumie nic nie było uszkodzone, sugerowaliście mi że może być źle ustawiony zawór WG, nie brałem tego pod uwagę bo turbinę oddawałem do sprawdzenia "fachowcom" od regeneracji turbin żeby mi sprawdzili czy jest dobrze ustawiony i czy nie jest to przyczyną przeładowania turbiny. Jak mieli ją na stole to kazałem sobie wstawić regulację na cięgnie gruszki bo seryjnie nie było w IHI.
Posprawdzali, pomierzyli i rzekomo wszystko było dobrze.
Jednak ostatnio nie mając już pomysłu na tą usterkę wziąłem się za WG.
Zacząłem zmieniać napięcie na cięgnie gruszki po swojemu - zmiana napięcia, jazda próbna i logi.
Po kilku próbach zaczęło się poprawiać to już wiedziałem w czym tkwił problem.
I tak w koło zmiana ustawienie jazda i logi aż udało mi się uzyskać najlepsze możliwe parametry.
Podsumowując winny był źle ustawiony zawór WG.

Sory, teraz doczytałem...wstawili CI gruszkę z regulacją, czyli pewnie ta z turbiny 1.8 TSI?

[HAKSIU]

Domyślam się że regulacja na czuja, bo dojścia świetnego tam nie ma do WG pod autem :/ mam kandydata na moda gruszki, bo gościowi nie wyrabia WG na 3 biegu i ma lekkie przeładowanie, w logach widać Overboosta ok 0,2bar...ale na kolejnych biegach WG ma więcej czasu i auto jedzie płynnie.

[KarolSyk]

Nie zmieniałem gruszki tylko po wyjęciu turbiny wstawili mi regulację w sztangę jak na zdjęciu:

[HAKSIU]

Nie zmieniałem gruszki tylko po wyjęciu turbiny wstawili mi regulację w sztangę jak na zdjęciu:

to ja mam swój pomysł :P jutro podkładam gruszkę z K03S do IHI...pologuję i dam znać jak rezultaty