Problemik z przepływomierzem

[majkel]

Najtanszy Talisman za niemal 93k zl... powodzenia... kto to niby kupi ciekaw jestem.

http://francuskie.pl/renault-oglaszsmana-w-polsce/

[kaluzas]

Problemik z przepływomierzem

Witam,

Od jakiegoś czasu wyskakiwała mi magiczna ikonka błędu w silniku, która po podpięciu kabelkiem okazała się być następującym błędem :

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 TB HW: 03G 906 021 AN
Component and/or Version: R4 1,9l EDC 000SG 2047
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 73430 790 00999
VCID: 72EFDEFB166F

1 Fault Found:

000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 163450 km
Time Indication: 0
Date: 2125.14.18
Time: 16:56:01

Freeze Frame:
RPM: 1344 /min
Speed: 34.0 km/h
Temperature: 31.5°C
Absolute Pres.: 1030.2 mbar
Mass Flow: 24.18 g/s
(no units): 0.76
Temperature: 89.1°C

Ponieważ we wakacje (wtedy jeszcze ten błąd mi nie wyskakiwał) jeden znajomy podpinając się pod autko i robiąc magiczne testy z wciśniętym pedałem gazu do oporu i logowaniu bloków pomiarowych między 2k a 4k obrotów, zdiagnozował na swoje oko że mam jakiś problem z przepływomierzem, szybko postanowiłem, mimo kosztów, że czas go wymienić.

Ja nie mam za bardzo pojęcia jeszcze o co chodzi ale te logi można zobaczyć tu
Logi z wakacji :

http://vaglog.rtnet.pl/log_181000.html

http://vaglog.rtnet.pl/log_181001.html

Wymieniłem w zeszłym tygodniu przepływomierz na nowy taki sam jak był BOSCH 038 906 461 B i przy okazji filtr powietrza a ten błąd przynajmniej raz dziennie nadal się pokazuje


Po tej wymianie zrobiłem w podobny sposób jak ten mój znajomy, tym razem sam takie logi i wyglądają następująco :

http://vaglog.rtnet.pl/log_188462.html

http://vaglog.rtnet.pl/log_188461.html

Załączyłam bo może coś z tego wynikać, ale ja niestety nie mam o tym za bardzo pojęcia

Gdzie mogę jeszcze upatrywać problemu lub co jeszcze mogę poprawić żeby pozbyć się tej paskudnej przypadłości ?

Dziękuję za ewentualne wskazówki, pozdrawiam

[przemik]

Tak patrze w te logi i naprawde nie moge dojsc na jakiej podstawie ten Twoj znajomek uznał ze przeplywomierz jest do wymiany.
Bo jesli na podstawie błedu to OK.... ale z logów to absolutnie nie wynika.

[kaluzas]

Bo jesli na podstawie błedu to OK.

przemik,

Błąd zaczął się pojawiać dopiero teraz, więc wnioskował wyłącznie na podstawie tych pierwszych logów.
Przeprowadził mi wtedy nawet całkiem sensowną i logicznie brzmiącą analizę popartą wykresami
Niestety ja w tym temacie jestem ciemna masa, więc ani nie pamiętam o czym byłą mowa a i można było mi naopowiadać wiele

Tak czy inaczej przepływomierz mam nowy, a stary ładnie spakowany w garażu .... a błąd taki sam dalej wyskakuje Więc szukam rozwiązania problemu poza przepływomierzem.

[pio900]

Z grupy 011 wynika, że turbo nie pompuje (actual) tyle ile jest wymagane (spec.) przez ECU.
Grupa 003 pokazuje, że EGR nie pracuje prawidłowo. Jakby zacinał się w pozycji otwartej.

Wniosek za mała ilość spalin napędza turbo - zawór EGR podaje spaliny do ponownego spalania razem ze świerzym powietrzem (wlot spalin podłączony jest po przepływomierzu). Stąd za mała ilość zasysanego powietrza dla uzyskania wymaganych przez ECU wartości.

Ja bym przyjrzał się EGR, wymontować i oczyścić w naczyniu za pomocą EGR-Turbo Cleaner. Oczyścić gniazdo EGR (delikatnie skrobakiem), rurki doprowadzające, resztki odessać silnym odkurzaczem. Jeśli sterowany podciśnieniem - sprawdzić szczelność układu sterowania (choć tu raczej zawór nie otwierałby się, z tego co pamiętam jego pozycja wyjściowa jest zamknięty). Jeśli nie pomoże wymienić EGR. Są też metody usuwania EGR - nie polecam.

Daj znać jaki wynik.

[przemik]

Zrob komplet swiezych logów.... bedziemy mieli jasny pogląd na sprawe.

Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011
Statyczne - 001,003,004,007,013, 018 i 023
Statyczne w trybie Basic Settings - 003 i 011

[kaluzas]

Chłopaki, bardzo dziękuję za wskazówki.

pio900,

Mam nadzieję że demontaż tego EGR'a nie będzie na tyle skomplikowany żebym ja spory amator mechanik nie dał rady
I tak dla pewności, czy chodzi o tego zaworka z "blaszanym bębenkiem" ze środka mojego zdjęcia ?



Po drodze z pracy zakupię tego Cleanera. Bo chyba nie zaszkodzi wyczyścić tak czy inaczej ?

przemik,

Jestem sporym świeżakiem w obsłudze VCDS więc muszę lekko skonfrontować choć tą minimalną wiedzę
Rozumiem że:
- Dynamiczne - to te "pedfał podłoga" i zakres od 2k do 4k obrotów do zlogowania ?
- Statyczne - to takie logowani przez 30 sekund bez gazu na luzie ?
- a tryb Basic Setings to niestety bardzo proszę o małą podpowiedź

Przed czyszczeniem oczywiście zrobię te logi i po czyszczeniu też

[przemik]

- Dynamiczne - to te "pedał podłoga" i zakres od 1.5k do 4k obrotów do zlogowania ?
- Statyczne - to takie logowani przez 30 sekund bez gazu na luzie ?

- a tryb Basic Setings to niestety bardzo proszę o małą podpowiedź - jak wejdziesz w modul silnika to po proawej stronie bedziesz mial guzik "Basic Settings" wchodzisz tam i wybierasz odpowiednią grupe i na górze włączasz guzikiem ON/OFF... ECU podnosi obroty i miga kontrolka swiec zarowych - co swiadczy ze VCDS wymusza tryb wykonawczy na badanym elemencie.

[kaluzas]

Problem rozwiązał mi się sam

W sobotę, podczas przyspieszania nagle usłyszałem spory huk spod maski, a po nim samochód stracił na mocy. Odstawiłem autko do warsztatu i okazało się że wypiął się jakiś przewód ... kurde mechanik oczywiście powiedział jaki tylko nie pamiętam ... a noga jestem w tym temacie spora

Musiał być to jakiś prosty temat bo nic nie zapłaciłem za tą naprawę

Po tym wpięciu przewodu problem z wyskakiwaniem błędu przepływomierza zniknął jak ręką odjął ... musiało być już coś wcześniej poluzowane.

Tak czy inaczej, dzięki za pomoc i wskazówki co do rodzai logów

[rOBERTO795]

Mimo wszystko zlogowałbym raz jeszcze bo to auto nie jechało jak powinno :P

[kaluzas]

rOBERTO795, Co racja to racja

Jutro przy okazji próby naprawy kostki pod siedzeniem od poduszki powietrznej będę na działce. Porobię wszystkie logi w/g opisu jaki był uprzejmy podpowiedzieć mi przemik, i wstawię tu. Jak będziecie mieli ochotę wypowiedzieć się w temacie tego co tam widać będę bardzo wdzięczny

[ Dodano: Nie 19 Paź, 14 16:43 ]
No więc udało się zrobić logi

Jeżeli nadal macie Panowie ochotę zerknąć co w nich widać ciekawego to bardzo proszę

Statyczne :

http://vaglog.pl/log_190206.html

http://vaglog.pl/log_190207.html

http://vaglog.pl/log_190208.html

Dynamiczne:

http://vaglog.pl/log_190209.html

http://vaglog.pl/log_190210.html

Basic Settings:

http://vaglog.pl/log_190211.html

http://vaglog.pl/log_190212.html

Za wszelkie uwagi oczywiście z góry dziękuję

Pozdrawiam

[przemik]

Sprezarka troche niedoładowuje. Moze to byc spowodowane zmeczoną gruszką lub wypracowanym N75 lub niewielką nieszczelnoscią w ukladzie podcisnienia.

[kaluzas]

Szybko zerknąłem pod maskę w poszukiwaniu N75 zgodnego ze zdjęciami wyszukanymi w Google i tam gdzie większość zdjęć pokazuje dwa podobne do siebie zaworki N75 i N18 ja mam jakiś jeden duży o symbolu :

PA66 PA61/6T GF50




Czy to jest jakiś zespolony odpowiednik tych dwóch ? Czy ja nie patrzę tam gdzie trzeba
Bo na allegro tych N75 to można kupić od groma a tego znalazłem tylko jakiegoś jednego i to do ibizy 1.4

[krzynol]

PA66 PA61/6T GF50

to są kody plastików :lol:
poliamid 66 i poliamid 61/6T oraz acryloplastik GF50

w tych silnikach wszystkie zawory podciśnieniowe są w jednym bloku/zespole
także nie masz co szukać N75 luzem, poza tym rzadko psuje się ten blok zaworów

[robreg]

PA66 PA61/6T GF50

to są kody plastików :lol:
poliamid 66 i poliamid 61/6T oraz acryloplastik GF50

w tych silnikach wszystkie zawory podciśnieniowe są w jednym bloku/zespole
także nie masz co szukać N75 luzem, poza tym rzadko psuje się ten blok zaworów

Ciekawe Waćpan rzeczy prawisz, rzadko się psują, a ja już trzeciego będę szukał ;-) ;-) :-D

[ Dodano: Sro 22 Paź, 14 17:13 ]
A w ASO cholerstwo stało za ponad 7 papierów z podobizną Władysława Jagiełły

[piotrek_02ks]

Witam.
Wklejam się tu ponieważ problem podobny do mojego, a mianowicie:
Miałem ostatnio problem z obrotami silnika i dzięki forum znalazłem przyczynę - padło sprzęgiełko alternatora które wymieniłem i jest ok. Jednakże zainteresowały mnie 2 błędy :

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKC.lbl
Part No SW: 03G 906 021 TB HW: 03G 906 021 AN
Component: R4 1,9l EDC G000SG 2047
Revision: --H09--- Serial number:
Coding: 0000071
Shop #: WSC 06325 000 00000
VCID: 72EFDEFB118B

2 Faults Found:
001026 - EGR System: Excessive Flow
P0402 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 101074 km
Time Indication: 0
Date: 2005.14.05
Time: 09:13:32

Freeze Frame:
RPM: 1344 /min
Speed: 22.0 km/h
Load: 10.2 %
Duty Cycle: 64.7 %
Duty Cycle: 100.2 %
Mass Air / Rev.: 245.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal
P0101 - 000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 101078 km
Time Indication: 0
Date: 2005.14.05
Time: 09:20:30

Freeze Frame:
RPM: 1512 /min
Speed: 55.0 km/h
Temperature: 9.9°C
Absolute Pres.: 1101.6 mbar
Mass Flow: 0.00 g/s
(no units): 2.52
Temperature: 75.6°C
Readiness: 0 0 0 0 1

W związku z tym że mój szkodnik ma już 101kkm więc u mojego znajomego mechanika wyczyściłem sobie zawór EGR, klapy gaszące (a było trochę tego syfu), a także zamówiłem i wymieniłem przepływkę zgodnie z nr oryginału, ponieważ parametry z niej były równe zeru.
Po tych operacjach auto stało sie jakieś takie lżejsze i przepływka już pokazywała parametry prawie równe żądanym.
Ale błąd 000257 wraca jak bumerang, a na dodatek we wtorek i cwartek po podróży do roboty i z powrotem po przejechaniu ok 140km (2x70) wyskakuje silnik na szafie.
Za każdym razem czyszczę błąd i jest ok na jakiś czas i wraca jak bumerang.
Powiem też że od od kilku miesięcy zaczęła mi też odgwizdywać turbina.
Nie wiem co jest więc zrobiłem logi jak kolega robił wyżej.
- Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011

http://vaglog.pl/log_201995.html

http://vaglog.pl/log_201996.html

- Statyczne - 001,003,004,007,013, 018 i 023

http://vaglog.pl/log_201891.html

http://vaglog.pl/log_201892.html

http://vaglog.pl/log_201893.html

- Statyczne w trybie Basic Settings - 003 i 011

http://vaglog.pl/log_201895.html

http://vaglog.pl/log_201896.html

W trakcie robienia logów dynamicznych tej pierwszej grupy przy ok 3000 obr. wskoczył mi ponownie silnik na szafę. :|
Jeżeli możecie to bardzo Was proszę o ich diagnozę i sugestie. :cry:

[ Dodano: Nie 01 Lut, 15 18:39 ]
W sobotę sprawdzałem tez wszystkie przewody podciśnienia, oraz
czy podciśnienie na przewodzie gruszki turbiny przesuwa to cięgno.
Oczywiście przesuwał i tak zrobiłem to kilka razy i...
... od tego sprawdzania w sobotę błąd 000257 już się nie pojawia. Trochę nim już pojeździłem i kilka razy go przeciągałem. Dla pewności jeszcze dziś niedawno przed schowaniem auta do garażu raz jeszcze sprawdziłem go VCDSem i czysto
Czyżby zacinały się te łopatki, a ja je trochę rozruszałem?
Czy turbina tak czy inaczej kwalifikuje się do czyszczenia?
:niewiem

[przemik]

Masz dwa problemy.
Pierwszy to... kompletnie zapieczona geometria w sprezarce.
Drugi... nie wiem skad masz tą przepływke, ale pomimo tez iz sprezarka nabija prawie 1.5 bara to i tak masa powietrza spada w 003.3 dyn.

Do sprawdzenia (oprocz sprezarki)
- szczelność dolotu
- sprawnosc instalacji do przepływomierza
- skutecznosc i czystosc masy silnika
- jak wyglada filtr powietrza

Logi zrobiles na zimnym silniku... czyli zle.

[piotrek_02ks]

Co do przepływki to ma numery jak mój oryginał (0 281 002 531
038 906 461 B). Nie jest to Boosh tylko SKF.
Jest nowa i mam na nią 12m gwarancji więc jeżeli coś pokazuje nie tak to mogę ją wymienić.
Co do logów to masz rację pewnie nie rozgrzałem go dobrze bo wyjechałem z garażu, ale poprawię je i wstawię.

Do sprawdzenia (oprocz sprezarki)
- szczelność dolotu
- sprawnosc instalacji do przepływomierza
- skutecznosc i czystosc masy silnika
- jak wyglada filtr powietrza

- tym zajmę się w sobotę i geometrią sprężarki.
Na razie dzięki za pomoc.
Jutro szkodnikiem jadę do roboty więc zobaczę czy błąd wskoczy.
Odezwę się.

[krzynol]

038 906 461 B

to jest numer fabryczny

[piotrek_02ks]

Ogarnąłem temat z przepływką, w miedzy czasie padł mi silnik - zmielona panewka
szczegóły tu http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...422623#1422623
moje posty od str 8.
Ale jestem na prostej.
Ostatecznie na koniec po wymianie przepływomierza problemy zniknęły.
Założyłem używkę ale Boscha i jest git.