Zakup O2 1.6MPI FL czy inne?

[darnow6839]

Tak, zakup używanego diesla jest obarczony sporym ryzykiem. Eksploatacja MPI jest bardziej przewidywalna. Problemy z pobieraniem oleju mają również niektóre diesle.
Wydaje się że współcześnie rozsądną alternatywą do mpi z LPG są jeszcze Toyoty i może Hondy z ręczną regulacją zaworów.

[Przemek_i]

Za jedną awarię w dieslu można zrobić pierścienie w mpi. Kosztownych awarii w dieslu może być kilka.

Dokładnie

[antii7]

Za jedną awarię w dieslu można zrobić pierścienie w mpi. Kosztownych awarii w dieslu może być kilka.

[Bronek_84]

A tak z głupia zapytam dlaczego mpi a nie diesel? Cała masa dobrych silników bez poboru oleju, niskie spalanie, świetna dynamika, pełno miejsca w bagażniku bo nie ma butli. Większość wad które piszą w internetach już dawno została wyeliminowana...

[antii7]

Chyba za ostro oceniłem swoją octavię. Przyzwoite auto z jedną wadą
Ostatnio spotkałem taksówkarza, starszy Pan, przejechał octavią 1,6 bse 460 tys. km w 10 lat.
Teraz dolewa pół litra oleju na tydzień, ale nie wie ile km robi tygodniowo, z obliczeń wynika że niecały 1000 km. Olej wymienia co 10 tysięcy.
Także ja też od teraz zamierzam wymieniać olej co 10 tysięcy.

[Maly745]

W weekend zrobiłem 1100 km w upale 34 stopnie, 3 osoby, bagaże, większość expresowkami przed wyjazdem miałem milimetr ponad polowe na bagnecie po powrocie mam milimetr poniżej połowy bagnetu także chyba jest ok olej na którym jeżdżę to motul xcess 5w40 płukanki nigdy nie robiłem przebieg 109tys

[lackypl]

Ja używam Liqui Moly Engine Flush co drugą wymianę oleju. Myślę, że silnikowi to nie szkodzi, a wypłukuje nagar i zapobiega zapiekaniu się pierścieni.
Na YT można obejrzeć testy i opinie różnej maści mechaniorów i wówczas podjąć decyzję czy warto płukać.

Dokładnie tego Flusha z LM używam co wymianę oleju ostatnio dolałem Liqui Moly CERATEC na którym zrobiłem jakieś może 4 tysie wiec cieżko cokolwiek powiedzieć. Oleju praktycznie już nie bierze gdzie po zakupie było to jakieś 2L/10000. Od zakupu wymiana filtrów, oleju, filtrów gazowych co 10kkm, mam nalatane 290kkm, na gazie 80kkm BRC.
Auto kupowałem z firmy w ktorej pracuje wiec od początku znany egzemplarz.
Ostatnio zmiana spręzyn i amorków przód, dzisiaj zamówiłem zestaw na tył, a za chwile jadę do lakiernika żeby wycenił mi poprawki lakiernicze.
Tym egzemplarzem myślę zrobię jeszcze ze stówkę i będę się zastanawiał nad wymianą.

[pakeroso]

Ja używam Liqui Moly Engine Flush co drugą wymianę oleju. Myślę, że silnikowi to nie szkodzi, a wypłukuje nagar i zapobiega zapiekaniu się pierścieni.
Na YT można obejrzeć testy i opinie różnej maści mechaniorów i wówczas podjąć decyzję czy warto płukać.

[antii7]

Kolega, jakie płukanki stosujesz i w jak często?
Myślicie że warto zrobić płukankę profilaktycznie jakimś np. tec2000 przy przebiegu 120 tys? Naradzie poza autostrada silnik nie bierze oleju.

[pakeroso]

To ja mam 340 tyś. na liczniku w mojej 1.6 BGU i śmiga jak ta lala. Dzięki płukankom silnika i oszczędnej jeździe udało mi się odrobinę ograniczyć pobór oleju - od sierpnia zeszłego roku nalatałem ok 10 tyś. i dolałem 1,5 l.

[Przemek_i]

chyba źle zadane pytanie które raczej powinno brzmieć czy maganka sobie poradzi bo O2 jak najbardziej

Dokładnie

[sosna1]

(Kusi mnie też meganka 3 1.6 ale jest dużo droższa).
Czasami będę miał do pokonania autostradkę WRO-RZE i tu pytanie czy O2 sobie poradzi?

chyba źle zadane pytanie które raczej powinno brzmieć czy maganka sobie poradzi bo O2 jak najbardziej

[darnow6839]

Witam,
ja bym chyba drugi raz nie kupił. Octavia ma następujące wady:
- słabe sprężyny tylne - do wymiany
- słaba fabryczne wtryskiwacze - jeszcze pół biedy, u mnie wytrzymały 100000
- słabe pierścienie - to już duża wada, remont silnika 2-3 tysiace
- awaryjne skrzynie - słabe 2 łożyska, może rozlecieć się mechanizm różnicowy - ucinają się nity.
To są rzeczy które nie powinny się trafiać w prostym samochodzie.
Możesz jeszcze rozważyć opla astrę.

Sprężyny tylne - wstawiasz zamienniki wzmocnione i po problemie. A co mają powiedzieć użytkownicy np. Aurisa kombi, gdzie tył siada jeszcze bez pasażerów?
Wtryskiwacze - dobrze udokumentowana zamiana na inne za niewielkie pieniądze. Dobre wtryski LPG powinny zrobić 200 tys. km
Pierścienie - tak to poważny problem tych silników
Skrzynia - od któregoś tam roku problemu nie ma, moja ma ponad 250 tys km i problemów nie doświadczyłem, sprzęgło również oryginalne.
Przejechałem różnymi autami prawie milion km więc mam jakieś tam porównanie. Jeśli ktoś robi spore przebiegi i wkalkuluje sobie remont silnika, wymianę sprężyn tył i wymianę wtrysków w cenę to powinien cieszyć się długą i bezproblemową jazdą. Auto ogólnie jest dość trwałe, sporo podzespołów mam w oryginale (tłumik, amortyzatory przód, pompa wody, tarcze przód, przeguby, łożyska i piasty i wiele innych) z korozją większych problemów nie ma, części dostępne wszędzie od ręki.
Spalanie również w miarę, mi spala średnio 8.5-9l LPG przy spokojnej jeździe do 120 km/h. Autostrada z klimą to już wyjdzie około 10.

[Andrzej.P]

Dużo już zostało napisane, w tym temacie jak i w innych, podobnych.

U mnie teraz jest ~135tys. km.

Łożysko podwójne w skrzyni - wada fabryczna - znany problem, dokładnie rozpoznany i opisany. U mnie szlag je trafił przy 70-80 tys. km.

Tylne sprężyny siadły (gaz, hak) - ale tu tania naprawa, bo nowe sprężyny ~300zł i jest OK.

Można się przyczepić, ze brak 6 biegu - na autostradach jazda na 5 i wys. obrotach może wkurzać. Rozwiązaniem jest swap na skrzynię 6b.

btw. nie nazywajcie salonowej instalacji mianem fabrycznej.

[antii7]

U mnie przebieg oryginalny 118 tysięcy.
1. Ja mam instalacje gazową, może przez to jest bardziej obciążony. Sprężyny wymieniłem przy ok. 100 000
2. Chodzi o wtryski gazowe. Ale dobrze że temat jest opanowany bo można je zmienić w miarę tanio. Bo oryginalne medy nie są tanie a nie gwarantują dużych przebiegów.
3. U mnie olej bierze przy szybkiej jeździe autostradą. Olej zmieniam co 13 tysięcy, 5W30. Chętnie bym zmienił olej na taki który mnie ustrzeże przed remontem, ale wątpię w to. Teraz planuje zmienić olej na Valvoline 5w40.
Ja wcześniej nie wiedziałem, że pierścienie są wadliwe, dla mnie to porażka. W starszym aucie robić remont za 3 tysiące, tego się nie spodziewałem.
4. To o czym pisałem nie zależy od sposobu jazdy. Były serie skrzyń które miały trefne łożyska.
Odnośnie nitów to poleciały znajomemu w O2 1,6 mpi 2011 rok, mechanik który to naprawiał znał temat i twierdził że to częste. Jak się nie czeka do końca z awarią to zmienia sie nity aluminiowe na stalowe. Czy to przypadek że nity są aluminiowe? Chyba nie, to celowe działanie producenta.

Może teraz zalety, dla przeciętnego człowieka jest to samochód optymalny. W miarę wygodny, pakowny, tani w eksploatacji - pod warunkiem że nie trafi się na drogie awarie.

[smajler]

Witam,
ja bym chyba drugi raz nie kupił. Octavia ma następujące wady:
- słabe sprężyny tylne - do wymiany
- słaba fabryczne wtryskiwacze - jeszcze pół biedy, u mnie wytrzymały 100000
- słabe pierścienie - to już duża wada, remont silnika 2-3 tysiace
- awaryjne skrzynie - słabe 2 łożyska, może rozlecieć się mechanizm różnicowy - ucinają się nity.
To są rzeczy które nie powinny się trafiać w prostym samochodzie.
Możesz jeszcze rozważyć opla astrę.

-Moja z 11 roku, 190kkm i sprezyny fabryczne,
-wtryski nie wiem o jakie ci chodzi, ja i tak na LPG smigam a te poprostu około 100kkm i wymiana
-no tutaj niby to prawda, ale duzo daje olej i interwał zmiany, tragedii nie ma, nowe piją więcej
-skrzynie hmm jak ktoś zmienia biegi jak rajdowiec to takie są efekty. Polecałbym zapoznanie się z zasadą działania skrzyni i wtedy już wiadomo jak i dlaczego szybciej elementy się zużywają. Co do nitów to problem ten nie występował z wcześniejszych skrzyniach 5, gdzie leciały nity i wywalało dziure w obudowie?

Ja uważam, że taka octavia 2Mpi to fajny dupowóz, usterek praktycznie żadnych, komfort jazdy ok, minus wg mnie to tylko te 103 KM. Gdyby to miało tak z 120 to byłoby super. Bagażnik torpeda, ładujesz LPG śmigasz tanio. Zmieniasz olej i inne elementy, które się poprostu zużywają i trzeba je wymienić, a czy wcześniej/później to bardzo zależy od tego jak się auto użytkuje
7/10 bym dał

[antii7]

Witam,
ja bym chyba drugi raz nie kupił. Octavia ma następujące wady:
- słabe sprężyny tylne - do wymiany
- słaba fabryczne wtryskiwacze - jeszcze pół biedy, u mnie wytrzymały 100000
- słabe pierścienie - to już duża wada, remont silnika 2-3 tysiace
- awaryjne skrzynie - słabe 2 łożyska, może rozlecieć się mechanizm różnicowy - ucinają się nity.
To są rzeczy które nie powinny się trafiać w prostym samochodzie.
Możesz jeszcze rozważyć opla astrę.

[darnow6839]

Może to zależy od oleju, od częstotliwości wymian albo czy w ogóle były robione - nie wiem.

Widziałem te pierścienie tzw. trzyczęściowe, pokazywał mi mechanik. One się zlepiają. Faktycznie są delikatniejsze od starszych i inaczej jest rozwiązane sprężynowanie. Przy wymianie można zamontować zamienne o takiej konstrukcji jak starsze (tzw. dwuczęściowe).

[Przemek_i]

A ty jaki masz przebieg i przed remontem czy po?

198 000 ok

oleju póki co nie bierze ale auto nie jeździ po autostradach tylko po lokalnych drogach.

[darnow6839]

jaki wyszedł koszt remontu i co było robione?

Brał mi olej ale jeszcze jako tako: 0,2-0,3 / 1000 km. Na autostradzie więcej, po mieście mniej. Pojechałem na wakacje i przy długiej jeździe autostradowej łyknął pond 1 litr / 1000 km. To już było dużo. Po powrocie też było kiepsko.
Robione były pierścienie olejowe i głowica (wszystko co było potrzebne). Do tego rozrząd, olej, filtry. Zapłaciłem coś ponad 3 tys. z ich częściami. Na pewno trochę przepłaciłem, ale w planach było dalsze intensywne użytkowanie auta no i chciałem to mieć zrobione dobrze i przede wszystkim szybko i nie mieć problemu z ewentualnymi reklamacjami. Remont robiłem w zakładzie specjalizującym się w remontach silników i głowic z wieloletnimi tradycjami.

Miałem też oferty w okolicach 2 tys. ale nie ryzykowałem. Mając zaufanego mechanika i kupując części samodzielnie można w tej kwocie się zmieścić. Jednak pamiętać trzeba o zmierzeniu owalizacji cylindrów bo przy ponadnormatywnym zużyciu cylindrów wymiana pierścieni pogorszy jeszcze sprawę, co czasem jest opisywane na forach.

A ty jaki masz przebieg i przed remontem czy po?

[Przemek_i]

przy 190 kkm już nie akceptowalny (ponad 1l/1000km) więc remont.

jaki wyszedł koszt remontu i co było robione?

[darnow6839]

Moja Octavia jest z 2012 roku i na prowadzenie nie narzekam. W zakrętach się trzyma.. Może Meganka jest bardziej komfortowa, nie wiem.
Moje poprzednie auta (Opel Astra, Mazda Premacy) prowadziły się gorzej.
O. kupiłem przy przebiegu około 150 kkm, w zasadzie od razu wymieniłem wtryski LPG na AC W02.
Od przebiegu 180 kkm notowałem zwiększony pobór oleju na autostradach, przy 190 kkm już nie akceptowalny (ponad 1l/1000km) więc remont. No i tak latam do dziś (255 kkm). W międzyczasie poniosłem wydatki eksploatacyjne (amortyzatory tył, klocki, tarcze tył, akumulator).

Jeszcze z grubszych wydatków to trzeba być świadomym, że homologacja butli LPG jest na 10 lat no i że reduktor nie jest wieczny.

Pozdr.

[bombell]

Cześć,
mam 1.6 mpi w kombi 3 lata (rocznik 2009, aktualnie 150k przebiegu) i złego słowa nie powiem ale trzeba być świadomym wad i zalet tego auta. Moim zdaniem zalety to tani serwis i użytkowanie pod warunkiem posiadania instalacji lpg. Możliwość wprowadzania modów. Wady to duże zużycie benzyny w mieście, pijące olej silniki (jak się taki trafi) oraz to nie jest auto na autostrady więcej niż 2 razy w roku na dalekie wakacje.

Mam też służbową meganke 1.5dci 82km bez fapów i dwumasy (Od nowości 2010 400k przebiegu). Właściwości jezdne skody przy megance to taczki. Meganka prowadzi się o niebo lepiej. Jest droższa w utrzymaniu serwisowym.

Ja bym szukał Seat Exeo w 1.6 mpi z 6 biegową skrzynią.
Pozdrawiam.

[Konikpolny]

Dzięki
Pozdrawiam

[Przemek_i]

A jest jakaś znacząca różnica w oznaczeniach silnika bgu, bse, bsf, ccsa?

drobne zmiany konstrukcyjne i rocznikowe

BGU - "najpierwszy" w O2 przed FL - np grzałka przy termostacie, i jakeś różnice w magistrali wodnej, przeróbka 1.6 Mpi AKL z O1.
BSE - nasz O2 i O2 FL z wadliwymi pierścieniami do jazdy autostradowej i z instalacjami Landi z naszych salonów
BSF - poprawione pierścienie ( generalnie rzadkość w PL i w O2FL)
CCSA/CHGA - wypust z ORI fabryczną instalacją gazową prosto z fabryki, modele 2011-2013 miały zintegrowany komputer gazowy z kompem PB i wskazania na desce/liczniku a przycisk w konsoli pod radiem, ponoć tylko 1000 sztuk tego wyszło z niemieckich fabryk, wzmocniona głowica, zawory i pierścienie, specjalny filtr do LPG by VW i wtryskiwacze LPG w pionie.

tak to w skrócie wygląda