Silniki BFQ i AVU - przegrzanie silnika i jego konsekwencje cz. 3

[codipar1988]

Ja dokonałem kolejnej modyfikacji, kołnierz od termostatu i kołnierz przy głowicy zmieniłem na aluminiowe z chin bo plastikowy febi przy głowicy był porażką, ten przy termostacie marki vernet/ colorstat nie stwarzał problemów.
Termostat został zamontowany 82st.C V5348, dało to temperatury w zakresie 90-92stC podczas jazdy w temperaturach otoczenia 1-10stC. Jednak w obwodzie chłodnicy oleju temperatury te wynoszą 78-82stC (mam tam reduktor LPG zamontowany za zderzakiem). Temperatury oleju około 84-86stC w mieście i 88-90stC przy jeździe 120km/h (jazda nieprzerwana 30min).
Fragment węża dobranego do dolnego węża nagrzewnicy jest ucięty z węża 1K0122073B.
Zamiast grzałki termostatu wpięty jest rezystor 15Ohm i mocy 25W( wystarczyłbym 15W).
Fotki pod linkiem:

https://photos.google.com/album/AF1QipN4wFxjybg6RlAJst4jWkB3_iYEfVKr3r_Eg8Iv

[codipar1988]

Ja dokonałem zmiany na magistralę wody z silnika BSE/ BGU o numerze 06A121065CB (jest to ta w wykonaniu metalowym), kołnierz od termostatu od silników AEH/AKL/BGU/BSE i kołnierz przy głowicy os silników BGU/BSE dla skrzyni manualnej. Wąż dolny chłodnicy od silników AEH/AKL. Górny wąż chłodnicy i węże od nagrzewnicy zostały z BFQ. Wąż od zbiornika wyrównawczego do magistrali od silników AEH/AKL. Skrócona została magistrala metalowa o 9cm aby nie skracać węża powrotnego z nagrzewnicy. Termostat z silnika AEH/AKL/BGU/BSE o temperaturze początku otwarcia 87stC.
Dało to temperatury w zakresie 93-96stC podczas jazdy w temperaturach otoczenia 1-10stC. Jednak w obwodzie chłodnicy oleju temperatury te wynoszą 85-88stC (mam tam reduktor LPG zamontowany za zderzakiem) oraz temperatury w zbiorniku wyrównawczym 87-90stC. Temperatury oleju około 86-90stC w mieście i 94-96stC przy jeździe 120km/h (jazda nieprzerwana 30min).
Po tych testach raczej zastosowałbym termostat 82-83stC aby zbić trochę temperaturę silnika i skrócił wąż powrotny nagrzewnicy a nie rurkę magistrali.
Zamiast grzałki termostatu wpięty jest rezystor 15Ohm i mocy 25W( wystarczyłbym 15W). Połączenie wąż na wąż jest mało fachowe i wykonane na testy- dzisiaj jak napisałem skróciłbym wąż nagrzewnicy.
Fotki pod linkiem:

https://photos.app.goo.gl/uATY7dDoqkRgvD7b7

[zbysiu123]

Zmniejszenie temperatury z 110 na 95 dla silnika BFQ Skoda Octavia 1U z Climatronic . wraz ze schematem elektrycznym.

https://www.youtube.com/watch?v=22WCk8VBpzo

[zbysiu123]

Jeszcze jedna metoda obniżenia temperatury silnika z 110 do 95

https://www.youtube.com/watch?v=QfmvFDidOvQ

[shanzi]

Ale co oni właściwie zrobili ? Musieli rozwiercić chyba wcześniej termostat, a potem zacisnęli na cylindrze jakąś rozciętą nakrętkę...? U mnie numer z kulką się nie sprawdził,temperatura płynu wynosiła ok. 108 stopni. Założyłem z powrotem sterownik z literką K i temperatura płynu nie przekracza 90 stopni. Zużycie oleju prawie zanikło, nie będę chyba już nic kombinować.

Poza błędem w sterowniku, raczej nie będziesz miał innych dolegliwości...chyba.

[Alison]

Ale co oni właściwie zrobili ? Musieli rozwiercić chyba wcześniej termostat, a potem zacisnęli na cylindrze jakąś rozciętą nakrętkę...? U mnie numer z kulką się nie sprawdził,temperatura płynu wynosiła ok. 108 stopni. Założyłem z powrotem sterownik z literką K i temperatura płynu nie przekracza 90 stopni. Zużycie oleju prawie zanikło, nie będę chyba już nic kombinować.

[zbysiu123]

dla tych co posiadają Climatronic polecam poniższy filmik jak obniżyć temperaturę silnika z 110 do 95 stopni

https://www.youtube.com/watch?v=btKquOdE9X0

[zbysiu123]

Na poniższym filmiku pokazano jeszcze jedną metodę ratunku silnika BFQ od temperatury pracy około 110 stopni i zbicie do 90 stopni. Sposób przyda się wszystkim co posiadają samochód z Climatronicem. Polecam także fajną metodę zdjęcia i założenia sprężyny termostatu. Ja natomiast męczyłem się z trytkami.

Temperatura otwarcia termostatu wynosi 105 stopni, temperatura robocza to 109 stopni.
Tam widać opornik – rezystor 15 omów 10 watów
Przy obrotach ponad 4000 termostat otwiera się na 95 stopni.
Miłej pracy życzę.


Obniżenie temperatury silnika BFQ bez konstruktorskich zmian

https://www.youtube.com/watch?v=7gtiZysczPU

[zbysiu123]

Tak więc:
Kupiłem nowy termostat, ale nie jest to konieczne, gdyż można zdjąć termostat założyć bolec lub kulkę i z powrotem zamontować.
https://www.skodaczesci.pl/sklep/348...KM-06A121114_Q


W sklepie rowerowym w dziale części z naprawą rowerów dostałem dwie kulki metalowe około fi 3,4 i fi 4,8. Jednocześnie zamówiłem bolec z firmy z Jarosławiu.
Uwaga - Kulka w średnicy przekraczającej 4 mm nie pasuje do zamontowania w termostacie.
Odnośnie zaś bolca, uważam, iż jest to lepsza metoda, ale wymaga większej precyzji w wykonaniu, gdyż można zniszczyć termostat. Z kulką jest łatwo, po prostu umieszczamy ją w miejscu jak na filmiku poniżej.

https://www.youtube.com/watch?v=CVMvjZdJB5k

wymiana z bolcem:
https://www.youtube.com/watch?v=Pc3gmhTw_jY&t=5s

W internecie można znaleźć jeszcze kilka sposobów rozwiązania zagadnienia.

Jest jeden problem, dotyczy on ponownego ściśnięcia sprężyny termostatu po włożeniu kulki. Nie mając tyle siły aby ścisnąć sprężynę, po prostu użyłem trytki – plastikowej opaski zaciskowej - do ściągnięcia sprężyny, przy czym opaski zaciskowe założyłem przed zdjęciem sprężyny. Można także użyć odpowiedniego drutu. Wszystko zostało już szczegółowo omówione na forum dlatego nie powtarzam spraw technicznych.
Zamontowałem w samochodzie nowy termostat, poszło trochę płynu chłodzącego, ale już po problemie z wysoką temperaturą. Minus tej metody jest to iż na zimnym silniku dłużej się zagrzewa i może to spowodować dodatkowe niewielkie zużycie paliwa.
Przy okazji wymieniłem także zbiorniczek wyrównawczy do płynu chłodzącego.
Zbiorniczek wyrównawczy, Zbiornik, zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego Skoda Octavia I

https://www.skodaczesci.pl/sklep/101..._I-1J0121403BZ
W moim samochodzie tylko w jednym miejscu zbiorniczek - plastik kruszył się od wysokiej temperatury. Polecam także jednoczesną wymianę króćca - rozdzielnika, gdyż i tak przy zdejmowaniu termostatu musicie zlać płyn chłodzący.

Zatem, jeszcze raz polecam także przy okazji spuszczenia płynu chłodzącego wymienić:
Króciec wodny Skoda Octavia I

https://www.skodaczesci.pl/sklep/162..._I-1J0121087AP
numer katalogowy: 1J0-121-087 polecam jednak zakup oryginału.
Jaki jest efekt wymiany termostatu:
zatem temperatura zadana przez kompa to 94,5 stopnia. Bardzo rzadko zdarza się aby temperatura silnika przekroczyła 90 stopni max. temperatura wynosiła 91,5 stopnia przez kilka minut. Rura gumowa prowadząca do chłodnicy staje się ciepła po przekroczeniu około 87 stopni. Z tego co zauważyłem przy około 60-70 stopni na chłodnicy włączają się wentylatory. W moim samochodzie po prostu chłodnica zaczęła pracować. Może się okazać, iż silnik został uratowany za to chłodnica niedługo będzie do wymiany.
Jeżeli będą negatywne skutki zastosowania tej metody opisze je później.
Dla tych co pragną dalej zapoznać się z tematem typowych wad silników BFQ przedstawiam poniższy link, ale wcześniej proszę włączyć Google tłumacz.
https://vagdrive.com/threads/vsjo-o-...ccsa-chga.421/


Kończąc temat, normalna temperatura pracy dla silnika BFQ i AVU to około 110 stopni Celsjusza w jeździe miejskiej. Zatem wystarczy nalać kiepski płyn chłodzący i i wysokie ciśnienie w małym obiegu załatwia silnik. Podobnie sprawa ma się z olejem silnikowym, przecież silnik spalinowy to nie frytkownica.
W internecie zostało opisanych kilka sposobów zmniejszenia temperatury silnika. W mojej ocenie najlepiej jest zmniejszenia temperatury silnika do 90 stopni poprzez mechaniczne zmiany termostatu.
Pierwsza zmiana to zamontowanie kulki w termostacie
https://www.youtube.com/watch?v=CVMvjZdJB5k

Druga to zamontowanie bolca metalowego zamiast kulki.
https://www.youtube.com/watch?v=Pc3gmhTw_jY&t=5s

[zbysiu123]

Odtworzone z brudnopisu w czasie wolnym.

Termostat wymiana dotyczy silników VW 1,6 BFQ i AVU

Po prawie 2,5 miesiąca pracy w Niemczech jako elektryk powróciłem do kraju, dlatego nic na ten temat nie publikowałem. Po prostu znam niemiecki i rosyjski oraz mam zdany w Stowarzyszeniu egzamin SEP E.

Kilka dni temu podczas jazdy na trasie w ciepły wiosenny dzień sprawdziłem temperaturę silnika. Grupa 131. Temperatura zadana przez kompa to 94,5 stopnia, faktycznie zaś było w trakcie jazdy 97 – 99 stopni. Temperatura zewnętrzna lekko ponad 20 stopni. Zatem co musi się dziać podczas gorącego lata. Po prostu w mojej ocenie system jest niewydolny.

W końcu po powrocie, mając czas wymieniłem termostat na nowy dodałem do niego - zamontowałem wewnątrz metalową kulkę. Zobaczymy co z tego wyniknie. Niedługo opublikuję pełny tekst, ale wstępne sprawdzenie przez Kika dni jazdy po mieście wskazuje, iż udało się zmniejszyć temperaturę silnika z około 95 stopni na około 90 stopni. Muszę jeszcze sprawdzić chłodzenie silnika na dłuższej trasie i od jakiego momentu działa wentylator. Ale, co najważniejsze termostat otwiera się w granicach 87 – 90 stopni i zauważyłem iż mam działającą chłodnicę.

Zmniejszenie temperatury z 110 stopni na około 95 stopni opisałem wcześniej. Metodę nazwałem zamianą kabelków.

Teraz zaś dokonałem wymiany termostatu, była ona związana ze planowanym zmniejszeniem temperatury silnika z 95 stopni na 90 stopni. Metodę tę nazywałem kulka w termostacie. W odróżnieniu od innych metod sprowadzających się do zmniejszenia temperatury poprzez zamontowane odpowiednich oporników.

[zbysiu123]

Uzupełnienie tematu:

Wszystko jest oki doki z silnikiem. Sprawdziłem temperaturę pracy silnika w lato przy temperaturze zewnętrznej ponad 30 stopni.

Tak więc, temperatura płynu chłodzącego przy silniku - termostacie w okolicy 90 stopni, temperatura pracy chłodnicy dochodziła do 70 stopni. Po przekroczeniu pewnej temperatury na chłodnicy włączały się wentylatory.

Silnik przestał brać olej silnikowy.

Aktualnie pracuję jako elektryk na terenie Niemiec i w miarę możliwość odtworzę utracone publikacje. Wydaje się, iż silnik został uratowany.

[Alison]

Odświeżam temacik i pytanie o kulkę w termostacie i zaślepkę EGR. Udało się coś osiągnąć ?

[zbysiu123]

nowy termostat kupiony, kulka także nowy zbiorniczek do płynu do chłodnicy także, ale nie mam na razie czasu tym się zająć. Po wymianie opublikuję moje spostrzeżenia.

[Alison]

A przy okazji, jak sprawa z kulką w termostacie i zaślepką EGR-a ? Są jakieś zauważalne, pozytywne zmiany ?

[Alison]

wentylatory pracują cały czas

U mnie nie pracują...

[zbysiu123]

Z tego co pamiętam, to po wymianie sterownika wentylatory pracują cały czas, oraz co jakiś okres zapala się żółta lampka wystarczy tylko skasować błędy.

[Krzysztofu]

teraz zastanawia mnie czy 82 stopnie to nie za mało i czy w zimie nie będzie jeszcze większego problemu z masłem pod korkiem oleju

[Alison]

Tego nie wiem, ale temperatura płynu ulega tylko niewielkim wahaniom o kilka stopni i przy ciągłej jeździe po ekspresówce nie przekracza 82 stopni, bez względu na ustawienie temperatury nawiewu.

[Krzysztofu]

a czy przy zmienionym sterowniku ustawienie temperatury nawiewu kabiny ma wpływ na zmianę ustawień otwarcia termostatu jak to ma miejsce w serii?

[Alison]

Raczej steruje on właśnie termostatem, bo w trakcie jazdy z dużą prędkością ( ok. 100 km/h) działanie wiatraków nie ma znaczenia, a temperatura nie przekracza 82 stopni. Być może problem wysokiej temperatury w silnikach BFQ mógłby zostać rozwiązany poprzez odpowiednią modyfikację tego sterownika. Ale to raczej rzecz do rozkminienia dla elektroników, bo trzeba ingerować w bebechy sterownika. Ale może to być także zupełnie proste ( np. wypięcie rezystora, przerwanie jakiejś ścieżki itp. ). Nie takie cuda i mody widziałem na różnych forach....

[Krzysztofu]

Rozumiem, że przy zmianie sterownika wiatraków to właśnie one(wiatraki) nie pozwalają na wyższą temperaturę a termostat pracuje normalnie tak jak na standardowym sterowniku?

[Alison]

Zrobione. Wymieniłem sterownik i temperatura płynu max 82 stopnie. Dywagacje o podmiankach termostatów, kulkach, dodatkowych rezystorach itd, przegrywają z podmianą sterownika za 15 złotych. Po odkręceniu dwóch śrubek (nie trzeba nawet wyciągać akumulatora, ale warto wcześniej spryskać śrubki np. WD40) i wypięciu dwóch wtyczek (właściwie tylko z kanału - bo inaczej raczej niewykonalne), mamy załatwiony temat wysokiej temperatury płynu, która dochodziła do 110 stopni. Ogrzewanie hula, nie wywala checka (przynajmniej na razie). Póki co jestem zadowolony.

[przemo_82]

Ja od około 3 lat jeżdżę na sterowniku z literą K na końcu. Plusy: temperatura w zakresie 82-92 i przestał brać olej, w ECU wyskakuje błąd wentylatora ale wentylatory działają. Aktualnie mojej skodzie coś się to nie spodobało i zaczęła chodzić na 105 stopni (nie wiem dlaczego. podejrzewam termostat - niby się otwiera).

Chciałem potwierdzić działanie sterownika z literką K, okazało się że mój termostat uległ jakiejś awarii po wymianie na nowy wszystko wróciło do normy. Przy dzisiejszej temperaturze zewnętrznej na postoju temperatura płynu chłodniczego oscyluje pomiędzy 74-82 (przy 82 włączają się wiatraki).

Sterownik jest pod akumulatorem - mi się udało wymienić bez wyciągania podstawy akumulatora.

[Alison]

Pod akumulatorem. Trzeba go wyjąć i jeszcze podstawę akumulatora

Bardzo dziękuję, tam będę go szukał.

[koleś]

W którym miejscu ten moduł się znajduje ?

Pod akumulatorem. Trzeba go wyjąć i jeszcze podstawę akumulatora.

Robiłem to ale nie wiem jaki był zamontowany.