Zerwany gwint w misce olejowej.

[monikarafi]

Paulina, ja odbiór osobisty wybieram

[Marian 2]

Zerwany gwint w misce olejowej.

Jest to zawsze duży kłopot w przypadku samodzielnej wymiany oleju, gdyż sytuacja zaskakuje, brak odpowiednich narzędzi, i oczywiście, niema możliwości "udania się do majstra". Typowym działaniem jest przegwintowanie otworu na większy wymiar, lub wstawienie gwintowanej tulei. Ale jak wyżej wspomniałem, jest to sytuacja bardzo kłopotliwa.
Można sprawę załatwić inaczej i nie gorzej, a może nawet lepiej.
Wszystko dokładnie widać na załączonych fotografiach.
Na śrubę M6 o długości około 45mm, najlepiej "meblową", gdyż ma dużą płaską główkę, oraz część nie nagwintowaną, należy nałożyć tulejkę z gumy o zewnętrznej średnicy 13mm, wewnętrznej 5mm, i długości 20mm.
Tulejka jest odcięta z wężyka paliwowego chyba od PF125, lub od Poloneza (kupowałem wężyk około 20 lat temu). Główkę śruby należy opiłować do takiej największej średnicy, aby swobodnie wchodziła w otwór. Dociągnięcie nakrętki (z czuciem) powoduje ściśnięcie gumy i dokładne uszczelnienie.
Przy wkręcaniu/wciskaniu korka należy pozostawić na zewnątrz około 5mm gumowej tulejki, aby póżniej można było łatwo wykręcić/wyciągnąć korek szczypcami, gdyż śruba może się obracać wewnątrz gumy.
Trwałość takiego korka jest duża. Po 4 latach, przy kolejnej wymianie oleju, wymieniłem gumkę nie z konieczności, tylko profilaktycznie, gdyż była już trochę mniej elastyczna. Kółko z drutu pozwala na wygodne wkładanie i wyjmowanie, oraz można przytrzymać śrubę w czasie dokręcania nakrętki.

Dorażnie, z braku odpowiedniej tulejki można na śrubę nawinąć do odpowiedniej średnicy gumowy pasek np z dętki rowerowej. Tak właśnie było przez kilka dni, do chwili znalezienia wężyka w zakamarkach garażu

[hsurim]

Marian 2, gratuluję pomysłu. Jak to mówią ... prowizorki są najtrwalsze.

[JanuszSz]

No,no,no,ale patent.Pogratulować pomysła. :lol:

[Maicroft]

Po 4 latach, przy kolejnej wymianie oleju,

To mnie rozwalilo :lol: To ja w kosiarce olej czesciej zmieniam.

Fakt czasem trzeba podrutowac, ale potem lubi sie to mscic w najmniej odpowiednim momencie. Kiedys tez urwalem sobie korek, bo zachcialo mi sie zmiany oleju wieczorem przed wyjazdem :twisted: Poxilina zalatwila sprawe i nawet nie cieklo :diabelski_usmiech

[marekzu]

u mnie korek na konopie byl wkrecony - jakis hydraulik to robil chyba

ale pomysl jest niezly -

[Marian 2]

"Po 4 latach" , to znaczy, po 4 wymianach oleju, gdyż u mnie przebiegi roczne to mniej więcej 15000km.

[bubuDE]

Marian 2, chyba nie odwazylbym sie az tak okaleczyc auta zwlaszcza na dlugich trasach. Moze kiedys gdy w gre wchodzil 125 to tak, ale wtedy wszystko bylo prostrze.

[Marian 2]

Oczywiście nikogo nie namawiam do stosowania takiego rozwiązania, zawsze przecież można nagwintować otwór. Ale z drugiej strony, bałwochwalcza wiara w rozwiązania fabryczne czasami kłóci się ze zdrowym rozsądkiem. W misce olejowej niema ciśnienia, niema obaw, że cóś może się stać, np wypadnie korek. Moim zdaniem nie jest to żadne okaleczenie, poprostu zdrowy rozsądek, poparty praktyczną wiedzą.

[bogusg]

A jak jednak taki korek wypadnie lub utraci szczelność i na trasie podczas jazdy wyleci olej- to naprawa silnika po zatarciu chyba będzie b. droga.
Doraźnie uważam że rozwiązanie jest dobre ale na dłuższą metę ryzykowne

[marekzu]

nie wiem co by sie musialo stac aby speczona guma , powciskana w gwint wypadla - to jest jak korek w butelce wina

[hsurim]

(...) to jest jak korek w butelce wina

I to z dodatkową siłą rozprężającą.

[bogusg]

Guma podlega starzeniu Panowie a ponadto to starzenie przyśpiesza podwyzszona temp. michy

[Marian 2]

Wszystko się zgadza, guma napewno podlega starzeniu, ale napewno nie tak szybko, żeby tego nie zauważyć przy kolejnej wymianie oleju. Jak wyżej wspomniałem, wymieniłem gumkę po 60000km, po 4 wymianie oleju, a przecież można wymieniać przy każdej wymianie.
A tak na marginesie, projektowanie gwintu w aluminium, w tak newralgicznym miejscu, uważam za błąd konstruktora. Przecież wiadomo, że ta śruba będzie często wkręcana i wykręcana, i powinna tam być przewidziana stalowa tulejka.
Miałem kiedyś Dacię 1300 (tą starą), tam była blaszana, stalowa miska olejowa, stalowa, potężna nakrętka w otworze, i nie było mowy o zerwaniu gwintu, ale kilka razy zniszczyłem łeb śruby, bo klucz się poślizgnął. Jednak nie jest to to samo, bo zawsze można było wkręcić byle jaką śrubę.

[marekzu]

tutaj to moze i blad ale tez partactwo mechanikow - zamiast dac nowy pierscien uszczelniajacy to dociagaja na starym - nowa sruba z pierscieniem to jakies 7 zlotych - ale po co wymienic jak mozna dociagnac albo zakrecic na czyms innym

[hsurim]

Śruba ta, nie powinna wkręcać się zbyt lekko, bo wówczas rzeczywiście trzeba mocniej dociągnąć.
Gdy jednak tak jest, że lekko wchodzi, to można owinąć ją zwykłą taśmą teflonową i tym samym genialnie uszczelnia i nie ma potrzeby mocnego jej dokręcania.

[deespe]

to można owinąć ją zwykłą taśmą teflonową i tym samym genialnie uszczelnia i nie ma potrzeby mocnego jej dokręcania.

dokładnie
sam tak zrobiłem. dociągnąłem bez jakiegoś tam szarpania za klucz. delikatnie żeby tylko poczuć opór i wszystko.

[marekzu]

to trzeba by do wiekszoci wartsztow wysłać maila z taka informacja

[MARCUS]

U mnie jest też luźny gwint , na tyle luźny że śruba przeskakuje . Ale na razie mam jak "hsurim" na taśmę teflonową i silikon wysokotemperaturowy przykręconą ową śrubkę. Ale przy następnej wymianie zamierzam spróbować z nową śrubą M14x1,5 tyle że z tzw. ciaśniejszym gwintem a jak to nie pomoże to można jeszcze przegwintować z M14x1,5 na M 15x1,5 , śrubę z nowym gwintem mam już dorobioną , tylko jeszcze w firmie pożyczę odpowiednie gwintowniki...

[Alberto]

No to wymieniajcie olej przez wysysanie wtedy problemu z zerwanym gwintem od miski olejowej nie będzie.

[Maicroft]

Alberto, Gdyby wysysanie wysysalo chociaz 95% oleju to by bylo dobrze, a tak to tyle ile sie uda to jest, reszta zostaje. Jakos od zawsze ufam grawitacji

[bogusg]

ja też te g=9,81 m/s2 jest niezawodne

[wojtisek1]

mam ten sam problem w Vectra C, niestety przy wymianie nie udalo sie odkręcić korka i z powodu braku czasu pozostalo odsysanie. Byłem przeciwny tej opcji , ale udalo się odessać 4,5 litra , a katalogowa pojemność układu smarowania to właśnie 4,5 litra . zakładam , że udało się odessać prawie wszystko , a jeszcze dodatkowo miękkim wężykiem po wewnętrznej części miski udało się zassać cięższe osady. Pewnie przy następnej wymianie pozostanie naspawanie większej nakrętki :cry: i siłowe odkręcenie. Może się uda :?: :|

[haragon]

Urwanie gwintu- to nie zamortyzowanie połączenia miska/śruba tylko dziadostwo i niedokładność mechaników. A tacy trafiają się nie tylko w pobliskich warsztatach, ale i w ASO. Jak kiedyś zwróciłem gościowi uwagę by koła dokręcił mi kluczem dynamometrycznym to popatrzył na mnie jak na pajaca urwanego z choinki. A kilka tygodni wcześniej właśnie w ASO dopierdzielili mi pneumatem tak koła, że nie mogłem odkręcić kluczem do kół i blisko 60cm rurką nałorzoną na ten klucz... (potrzeban była laweta).
To samo jest z śrubą w misce, czy świecami zapłonowymi w głowicy aluminiowej. Dla przypomnienia Octavia: 1,6 benzyna 20N/m,1,8 benzyna (125/150KM) 40N/m, pozostałe silniki 30N/m. Jeżeli będziemy tak newralgiczne połączenia traktować zgodnie z w/w wartościami to nigdy nam gwint w misce się nie obróci. Jeżeli mechanior nie wymieni podkładki a dokręci właściwym momentem to najwyżej będzie sączyć się w tym miejscu olej, ale gwint pozostanie we właściwej formie. I tyle trucia z mojej strony. Na koniec dodam cytat z fachowej literatury autora H.R. Etzold- Skoda Octavia- Sam naprawiam samochód "W zasadzie każde połączenie gwintowe powinno być dokręcane kluczem dynamometrycznym" - to cytat z wstępu tej książki. Myślę, że warto wziąść to sobie pod uwagę...

POWYŻSZE MOMENTY DOTYCZĄ KORKA SPUSTOWEGO MISKI OLEJOWEJ W OCTAVI...

[Samiec]

"W zasadzie każde połączenie gwintowe powinno być dokręcane kluczem dynamometrycznym" - to cytat z wstępu tej książki. Myślę, że warto wziąść to sobie pod uwagę...

To podaj jakim momentem powinno sie dokrecac srube w misce ? :roll: