Analiza logów silnik AHF octavia

[Allsop]

A ja wybrałem Panasonica 48' TX-48AS640E
Lg mnie zniechęcił jakością wykonania gdzie matryca z przodu cała się rusza tworząc szczeline pomiędzy przednią szybą gdzie szybko wpada kurz i obraz staje się gorszy ( potwierdzone reklamacjami z media markt)
Druga rzecz to ten webbos, masakra jakaś, na filmy 3d w odległości mniejszej niż 10 metrów nie da się patrzeć taka pixeloza ale co ja tam się znam

[castokars]

Analiza logów silnik AHF octavia

Witam forumowiczów
Byłbym bardzo wdzięczny za rzuceniem oka na moje logi. Silnik 1.9 tdi AHF. Za każdą sugestię poradę będę bardzo wdzięczny. Podejrzewam dziurę w dolocie. Ponadto w grupie 003 zauważyłem wartości powyżej 400 ( w granicach 470-490) mimo,że zawór egr się otwiera i zamyka, wartości się nie zmieniają. Czy to może swiadczyć że jest zaślepiony? Pozdrawiam. Proszę o wyrozumiałość to moje pierwsze logi.

Grupa O11:

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155660.html

Grupa 003:

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155661.html

[german81]

zrób logi dynamiczne z bloku 3 i 11 . po tych logach wyglonda na to ze masz zalepiony egr lub uszkodzaona membrane w samym zaworze egr

[castokars]

Załączam logi:

Grupa 011 dynamiczna

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155713.html

Grupę 003 za chwile wykonam i wstawię, potrzebna będzie również grupa 000, 008, 010 ?

[rOBERTO795]

jest w miare oki lekki przeladowanie w dolnym zakresie. Geometria mogłaby pracowac ciut lepiej. tak zrob grupy które pisałeś.

[castokars]

Czy może mieć wpływ na poprawność pomiaru wykonanie logu przy jezdzie pod górkę?

[przemik]

Moze mieć. Odcinek do logowania powinien byc w miare płaski.
Dla mnie sprezarka jest przypieczona.
Zrob komplet dynamicznych - 011,010,008,004,003 i 001
Dorzuć tez statyczny 011 Basic Settings

[castokars]

Załączam poprawione logi zrobione na płaskim terenie

Grupa 011: dynamiczna i statyczna

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155717.html

Grupa 003,008,010. dynamicznie:

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155718.html

Grupa 003 statycznie EGR

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155719.html

Będę wdzięczny za ocenę

[kornat]

VNT się zacina

[castokars]

Kierownice łopatek zmiennej geometrii, hmm a dziura w dolocie odpada?

[rOBERTO795]

Załączam poprawione logi zrobione na płaskim terenie

Grupa 011: dynamiczna i statyczna

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155717.html

Grupa 003,008,010. dynamicznie:

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155718.html

Grupa 003 statycznie EGR

http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155719.html

Będę wdzięczny za ocenę

te logi mowia duzo wiecej - tak jak poprzednicy napisali VNT nie pracuje prawidłowo.

[castokars]

Zauważyłem również gwizd na biegu jałowym dobiegający tak jakby z turbosprężarki. Jutro może uda mi się wstawić filmik. Czy może to mieć powiązanie z egr.? Jaka jest zasada działania całego podciśnienia w silniku AHF.

[kornat]

Co do EGR to z loga dynamicznego widać, że tnie dawkę ale to tak wyszło przez przycinające się łopatki zmiennej geometrii. Na początek zajmij się VNT, później można się martwić o resztę
Co do gwizdu jeżeli nie masz katalizatora to taki dźwięk można usłyszeć jak i przy zaślepionym EGR.
Możesz wrzucić loga z BS003 to zobaczymy czy EGR jest zaślepiony.

Jaka jest zasada działania całego podciśnienia w silniku AHF.

Jest pompa Vacum która wytwarza podciśnienie. Pracą turbiny steruje zaworek N75 (z białym łebkiem) a EGR'em N18 (czarnym łebkiem).

[castokars]

Do kornat : log z grupy 003 jest wyżej, podam jeszcze raz dla ułatwienia:
Grupa 003 statycznie EGR
http://vaglog.rtnet.pl/castokars_155719.html, jak widać ilośc powietrza którą używa silnik jest w granicach EGR ON 485 , EGR OFF 470. Hmm tak jakby wskazywało na zaślepienie. Natomiast użytkownik German81 podejrzewa możliwość uszkodzenia membrany EGR.

Co do gwizdu jeżeli nie masz katalizatora to taki dźwięk można usłyszeć jak i przy zaślepionym EGR.

czyli jest możliwość gwizdania z okolic turbosprężarki w przypadku :
-braku katalizatora; jak stwierdzić brak katalizatora??
- zaślepienia EGR.

[kornat]

Fakt nie zauważyłem To widać że EGR zaślepiony. Może ktoś zaślepił przez zmianę wartości w adaptacjach Engine [01]>Login i wpisujesz 12233>Adaption> grupa 003, jeżeli jest inna wartość niż 32768 to ktoś zmienił adaptację, jeżeli jest powyższa wartość to jest wstawiona blaszka.

-braku katalizatora; jak stwierdzić brak katalizatora??

Zaglądnąć pod auto w okolicy lewarka zmiany biegów i zobaczyć czy jest rura czy puszka, jak rura to na 100% jak puszka to może być rozcięty i w środek rurka wspawana.

[castokars]

A można zaślepić EGR za pomocą VAG, jakie to ma skutki takie same jak blaszka?
Słyszałem o teście katalizatora za pomocą Vaga? czy to jest możliwe?

[kornat]

Podobno tak, ale jak jest w rzeczywistości :roll:
O teście katalizatorów w dieslu za pomocą vaga to raczej nie zrobisz, choć mogę się mylić.

[przemik]

Skad pewność ze EGR jest zaslepiony ?
Najpierw sprawdz czy dziala jego sterowanie - uklad podcisnienia i N18.

Co do sprezarki.... zanim podejmiesz decyzje o czyszczeniu... sprawdz cały uklad podcisnienia bo ewidentnie nie podoba mi się jego praca.... mam na mysli.... wszystkie wezyki, sam N75 oraz gruszke przy turbinie czy aby nie zgniła.
Po akcji powtorz logi dynamiczne - 011 (trzy próby - kazda oddzielnie), 010 oraz statyczne w trybie Basic Settings - 003 i 011

Pozdrawiam

PS
Nie ma czegos takiego jak zaslepienie EGR przy pomocy VAG/VCDSa.

[kornat]

PS
Nie ma czegos takiego jak zaslepienie EGR przy pomocy VAG/VCDSa.

Źle się wysłowiłem, zmienia się wartość wymaganej masy powietrza. Po zwiększeniu wartości (Adaption003) zwiększamy wymaganą masę powietrza przez co EGR jest mniej aktywny (czyli się wcześniej zamyka), a po wpisaniu max wartość w adaptacji powinien być całkowicie zamknięty po odpaleniu przynajmniej mi się tak wydaje.

[castokars]

Dziękuje za porady
Jak sprawdzić N18? myślałem o membranie w egr.

Co do sprężarki gruszka jest ok. Jak sprawdzić N75? weżyki posprawdzać wzrokowo? Jak sprawdzić cały układ podciśnienia.

Jeszcze dołącze małe pytanie : czy szkodliwy może być auto scan za pomocą vag. Słyszałem że mogę po tym pojawić się problemy z poduszkami.

[kornat]

Na odpiętym zasilaniu zatkaj palcem króciec z oznaczeniem OUT (idącym do EGR) i spróbuj zaciągnąć powietrze przez króciec VAC, powinno się nie dać zaciągnąć. Jak odsuniesz palec od króćca OUT powinno się dać zaciągnąć powietrze. Tak samo robisz na podpiętym zasilaniu tylko zakrywasz króciec ATMO. Zaworki są sterowane napięciem 5V abyś go nie poczęstował 12V :P

[castokars]

Na odpiętym zasilaniu zatkaj palcem króciec z oznaczeniem OUT (idącym do EGR) i spróbuj zaciągnąć powietrze przez króciec VAC, powinno się nie dać zaciągnąć. Jak odsuniesz palec od króćca OUT powinno się dać zaciągnąć powietrze. Tak samo robisz na podpiętym zasilaniu tylko zakrywasz króciec ATMO. Zaworki są sterowane napięciem 5V abyś go nie poczęstował 12V :P

to dla sprawdzenia N18, rozumiem. Skąd miałbym potraktować 12V. ?

Hmm a dla N75??

Jeszcze dołącze małe pytanie : czy szkodliwy może być auto scan za pomocą vag. Słyszałem że mogę po tym pojawić się problemy z poduszkami.

[kornat]

to dla sprawdzenia N18, rozumiem.

Hmm a dla N75??

Dla obu, budowa jest niemal identyczna.

Skąd miałbym potraktować 12V. ?

Z akumulatora na krótko na przykład.

Jeszcze dołącze małe pytanie : czy szkodliwy może być auto scan za pomocą vag. Słyszałem że mogę po tym pojawić się problemy z poduszkami.

Były sterowniki które po sprawdzeniu błędów za pomocą kabla na USB wywalały błąd, którego nie można było usunąć przez co trzeba było wymienić sterownik poduszek lub wgrać ponownie wsad.

[castokars]

Z akumulatora na krótko na przykład.

musiałbym ten zawór podłączyć pod akumulator. Po podpięciu normalnie zasilania ''wtyczki'' zawsze jest 5V? tak?

Były sterowniki które po sprawdzeniu błędów za pomocą kabla na USB wywalały błąd, którego nie można było usunąć przez co trzeba było wymienić sterownik poduszek lub wgrać ponownie wsad.

więc lepiej zrezygnować z tej funkcji auto scanu. W pewien sposób jest to ryzyko większe. Czyli normalnie opcja ''Fault codes" sprawdza w ten sam sposób błędy tylko że pojedynczo. A opcja output test co umożliwia?

[przemik]

Układ podciśnienia sprawdzasz tak ze demontujesz każdy wężyk oglądasz - podejrzany wymieniasz lub przedmuchujesz i montujesz.
Skoro grucha dobra... to raczej nastaw się na czyszczenie sprężarki.
Po kij Ci autoscan - jak Ciebie interesuje moduł "Silnik".