AGR i zawór N75

[siwy]

Byly juz testy w upalne dni? :roll:
Dzisiaj przy temp. 22-23'C po prostu bylem zalamany jak moja seria puchnie

nawet mnie nie załamuj :? jakby mi ktos hamulec nacisnał :?

BTW... mam nieodparte wrażenie, że w tym roku puchnie mi zdecydowanie szybciej niż w zeszłym :roll: pierwsze co mi przyszło do głowy to zasyfiony SMIC, ale z tym probowałem rozprawić się na myjni... praktycznie nic sie nie zmieniło a wygląda czyściej :zlosnik:

tylko wrazenie czy cos jeszcze mogło się spierniczyć ? z drugiej strony dopoki sie nie zagrzeje to jezdzi w miare przywoicie ale czy stado nie zdechło tego nie wiem :zlosnik:

Muszę podłączyć laptoka zrzucić logi i porownać z zeszłorocznymi :roll:

[Weugene]

AGR i zawór N75

Witam wszystkich.

Czy ktoś wie jak sprawdzić zawór N75?
Skodzina przeszła mi w tryb awaryjny kolejny raz.
VAG pokazał błąd 17958
Dodatkowo sprawdzaliśmy ciśnienie doładowania w trakcie jazdy i okazało się, że turbina
niedoładowuje tak 200 mb w stosunku to tego co chce komputer.

Ponoć albo mam sparciałe wężyki albo N75.
N75 już chyba wiem gdzie jest tylko jak go sprawdzić?

[henio]

Czy ktoś wie jak sprawdzić zawór N75?

Jak masz jakiś zasilacz 5-12 v to na sekunde podłącz go do styków zaworu i jak uszłyszysz takie pyknięcie to niby powinien być dobry.U mnie nic nie pykneło, aczkolwiek nie jest to pewny sposób bo np może się lekko zacierać i takie podanie od razu 12v nie pokarze tego. :wink:

[octavianus]

Też miałem kiedyś ten problem - błąd 17958. Bardzo rzadko silnik przechodził w tryb awaryjny.
Zawór N75 sprawdzałem - tykał jak marzenie - nic nie wskazywało, że jest uszkodzony, ale pouczony na forum kupiłem nowy zaworek, założyłem i jak dotąd (to już około roku) problem nie występuje.]
Więc to na 100% był ten N75, a zaznaczam że przy sprawdzaniu 12V zaworek "tyka".
Wg mnie to nie jest kwestia zacinania tylko jakiś nieszczelności. Zaworek kosztuje jakieś 80pln, więc nie jest to jakiś straszny wydatek.
pozdrawiam

[adam_was]

Fak tykania tego zaworku niczego nie dowodzi. W czasie pracy silnika on sie zamyka i otwiera kilkanaście razy na sekundę a przepływ jest regulowany przez czas otwarcia/zamkniecia. To, że może się raz otworzyć/zamknąć przy podaniu napięcia nie znaczy, że będzie prawidłowo działał, bo jak będzie dajmy na to lekko przytarty to będzie reagował wolniej i czas otwarcia i zamknięcia będzie inny niz wymagany i mamy notlauf.

Ze względu, na to, ze koszt wymiany zaworka w porównaniu z czasem poświęconym na diagnostykę wydał mi się niewielki zdecydowałem się na wymiane i była to słuszna decyzja.

[henio]

Fak tykania tego zaworku niczego nie dowodzi. W czasie pracy silnika on sie zamyka i otwiera kilkanaście razy na sekundę a przepływ jest regulowany przez czas otwarcia/zamkniecia. To, że może się raz otworzyć/zamknąć przy podaniu napięcia nie znaczy, że będzie prawidłowo działał, bo jak będzie dajmy na to lekko przytarty to będzie reagował wolniej i czas otwarcia i zamknięcia będzie inny niz wymagany i mamy notlauf

Napisałem to tylko informacyjnie , bo jakbyś miał całkiem zatarty zawór to moja rada byłaby słuszna i wskazana tak jak było u mnie.Dlatego napisałem dalej, że do innych wad tego zaworka to się nie sprawdzi , nie chce się tekstu nawet przeczytać :?

[Erni85]

Witam Forumowiczów
Ja mam podobny problem, z tym że przejąłem OI od ojca to skodzina łapała bład 17958... na trasie po przekroczeniu 120km/h czy tez przy mocnym wdepnieciu pedału gazu, oczywiście po wyłączeniu i włączeniu zapłonu problem znikał. Robiłem wszystkie logi statyczne i dynamiczne, turbina wykazywała przeładowanie, ale przy tych logach dynamicznych i wciskaniu pedału do dechy po czasie turbo zaczeło rzadziej łapac notlauf. teraz łapie jak naprzykład załaduje 5 chłopa do auta i gonie octavie to czasem złapie. Czasem czuc przy gwałtownym przyspieszaniu lekkie szarpnięcie.
Pytanie moje, czy to jest zawór N 75 czy moze być tak ze przez oszczedzanie turbiny do 2 tys.obr turbo sie zabrudziło z nagaru ze potrzebuje czyszczenia jak to ma miejsce z turbo ze zmienna geometria (czytaj łopatki)? Krócej ma wogóle sens wyciaganie tej turbiny?
Z tego co wyczytałem to te turbiny ze stało geometria sa najwytrzymalsze i robia nawet 300/400km a moja ma dopiero 215km i to jest autentyczny przebieg, jestem tego pewny z uwagi na to ze mamy ja prawie od nowosci... Dodam że jest to skoda octavia 1.9 TDI AGR 98rok

[mroko]

Wpisz w wyszukiwarke PSJ i poczytaj

Pozdrawiam

[bradley]

Krócej ma wogóle sens wyciaganie tej turbiny?

Nie ma, tam nie co sie zapiec :P

Jedyne co sie tam moze popsuc to wezyki sa zatkane (olejem) lub nieszczelne (sparciale, dziura) lub sam zawor padl.
W przypadku polaczenia wezyka idacego od turbiny z wezykiem idacego do gruchy wastegatu doladowanie wynosi ok 0,65bar ale nie ma mowy o notlaufie. To taki bypass zeby dojechac normalnie jak n75 calkiem padl.

n75 to nie majatek a bezpieczenstwo na drodze wazne.

[Krzycho-63]

Wpisz w wyszukiwarke PSJ i poczytaj

Ma to odniesienie do turbo o zmiennej geometri.

[mroko]

A nie było przypadkiem AGR-ów ze zmienną geometrią :?: Czy coś mi się poprostu pokręciło z ALH :roll:

[bradley]

AGR to byly z jednomasa i dwumasa, ale turbo bylo na WG.

[Erni85]

Kolego bradley potwierdziłeś moje przypuszczenia odnośnie tego w AGR, ze nie ma co sie zapiec przekonałeś mnie również, ze w niedalekiej przyszłości trzeba bedzie zrobić małą inwestycje odnośnie n75 :x
Jeśli chodzi o "PSJ" to faktycznie temat tyczy sie turbosprezarek o zmiennej geometrii
A jeśli chodzi o silnik AGR to jest to stała geometria i tylko stała, a ALH z tego co wyczytałem na forach to faktycznie 90 konny TDI ze zmienna geometria-niech mnie ktoś poprawi jeśli sie myle 8)
Dzięki wielkie wszystkim za odpowiedzi

[skalar]

mam pytanko.gdzie w AUM jest zaworek N75??
p.s nie zaczynam noewgo tematu wiec piszę tutaj.

[misiek^wro]

Weugene, kolego logi dynamiczne wrzuc z buta na 3cim biegu - jestem ciekaw, jak smiga przeplywka - u mnie tezk iedys wszystko wskazywalo na zaworek czy turbawe, a winna okazala sie prlzeplywka, bo nikt nie pomyslal jej sprawdzic w czasie pracy pod obciazeniem, tylko na jalowym :twisted:

[Erni85]

a więc tak jak kolega bradley pisał wczesniej, jeśli chodzi o ciśnienie doładowania zaworek poszedł do wymiany wszystko hula jak należy plus dla kolegi za pomoc w analizie logów