[O2] UWAGA! Separator odmy - przestroga!

[dr4Q]

dr4Q, chyba to lepsze rozwiazanie , zdecydowanie na lato zostawiam separator, zima to raczej sobie odpuszcze.

po tym co zobaczylem jak dzisiaj sciagnełem separator.. masakra buteleczka pełna lodu i wężyk od separatora do butleczki w wiekszej połowie w lodzie wężyk od separatora do buteleczki mial z 30 cm.. nie nie na zime separator odpada........ już sie o tym przekonałem...

[mojrzesz]

Ja podczas zimy jak sa mrozy to odłączam oct bo kiedyś mi w golfie zamarzł i wywaliło mi olej przez uszczelkę głowicy , tak więc ja już dmucham na zimne.A co do budowy puchy to zabardzo nie ma znaczenia bo maż w rurce moze też zamarząć i będzie ten sam efekt , czyli wywali olej przez najsłabsze miejsce w silniku (najczęściej bagnetem lub korkiem ale może też w innym miejscu).

[dr4Q]

Wiec pamiętajcie SEPARATOR TYLKO I WYLACZNIE NA LATO :evil:

[bradley]

Ja slyszalem o przypadku zaczopowania oryginalnej odmy (tego grzyba) oraz o zaczopowaniu weza, ktory z odmy szedl pod auto. Wiec reguly nie ma. Jak sie nagrzeje, a potem szybko ochlodzi to moze sie zrobic korek lodowy.

[piramida]

no to piękne jaja, w weekend odłączam oil tanka od obiegu i na wiosne podłącze go z powrotem :evil:

[endryu]

to może na zimę (i nie tylko) wężyk z odmy do buteleczki przy silniku

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=6352&postdays=0&postorder=asc&highlight=odma&start=0

[dr4Q]

ja całkowicie zdemontowałem i narazie nie mam ochoty montować dopiero jak sie ociepli.... to wtedy znów zamontuje... lepiej zime przeczekać i na wiosne montować...

[Samiec]

to może na zimę (i nie tylko) wężyk z odmy do buteleczki przy silniku
http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...t=odma&start=0

U mnie w takiej jak u ciebie instalacji, opary zasysal filtr powietrza :roll:

Jezeli wywalimy weza nizej tez koncowka weza moze zamarznac. :roll:

[dr4Q]

no dokładnie czyli i tak źle i tak nie dobrze .... jedyne wyjście dać sobie spokój z separatorem na zime...

[sontario]

Hehe, czyż nie ironia losu? Tak jak na początku chwaliliśmy te separatory tak teraz je odradzamy... Mnie szkoda jest, bo mam stosunkowo nowe turbo i jak sobie pomyślę ile syfu idzie na stronę zimną, do IC, EGR i dolotu to się aż serce kroi... Ponad 3 kPLN wywalone na turbinę, wcześniej wymieniony EGR, przepustnica (bo były całe w gnoju i się blokowały) i od nowa ten gnój się tam będzie robił. Fabryka pojechała po bandzie, żeby tak spartolić standardowe rozwiązanie...

Ja się nie poddaję, będę próbował zostawić separator na stałe. Ale zaraz przy samej odmie obowiązkowo pojawi się zawór bezpieczeństwa z filterkiem. Jak zobaczę, że spod machy się dymi - to będzie znak, że zawór się otworzył i wiadomo co dalej.

[haragon]

A ja na tą chwilę mam takie zdanie!

Separator to świetna sprawa i zimą i latem!!!

Podstawą jest trzymać się następujących zasad:

1. Kupujemy separator w metalowej obudowie, najlepiej aluminiowej. To, że jest metalowy to nie jest jego wadą, lecz zaletą!!! Istotną, rzeczą jest to by separator był przykręcony nie do nadwozia samochodu, lecz do bloku silnika, głowicy, lub pokrywy zaworowej. Te elementy po uruchomieniu silnika najszybciej się nagrzewają, swoją temperaturę poprzez uchwyt metalowy przekazywać będą obudowie TOC. Dzięki temu nawet w największe mrozy nie dojdzie do jego zaczopowania. Gęsta maź poprzez temp. zostanie rozrzedzona i spłynie tam gdzie być powinna. Z racji iż silnik jest chłodzony cieczą jego temperatura nie powinna przekraczać 100 st. C, bynajmniej tych wyżej wymienionych elementów. Poprzez wielkość uchwytu i jego powierzchnię, oraz umiejscowienie (np. blisko kolektora wydechowego) mamy wpływ na jego temperaturę pracy!!!!
2. Wyciągamy zbędne bebech ze środka, zmywaki i inne ciarajstwa. Prawdziwy separator jest w środku pusty, dopuszczalne jest założenia sita ze stali nierdzewnej...
3. Wyrzucamy węże od "URSUSA" lub innego badziewia kolanka instalatorskie i tuzin opasek zaciskowych (cybantów). Na domatorskie rozwiązania nie ma tu miejsca!!!
No chyba, że chcesz mieć kłopoty na własne życzenie...
Zakładamy TYLKO profesjonalne przewody np. firmy SIMOTA. Przewody te muszą mieć przekrój wewnętrzny co najmniej 12mm!!! Są wykonane z gumy silikonowej i odporne na zaginanie (wyeliminują nam złączki kolana instalatorskie i cały ten zbyteczny badziew), są w stanie wytrzymać skoki temperaturowe bodajże od -50 do + prawie 300 st. C i są mocno odporne mechanicznie. Zimą z racji iż są elastyczne nie ZAMARZAJĄ!!!
4. Separator staramy się umiejscowić jak najbliżej odmy i kolektora wydechowego w taki sposób, by przewodów było jak najmniej i by nie występowały zagięcia.
5. Jeżeli zakładamy separator to najlepiej w układzie otwartym, a przewód z separatora umieszczamy wzdłuż rury wydechowej przytrzymując go metalowymi uchwytami w odległości ok. 1cm od rury. Nie wypuszczamy go zanadto w dół, bo jak wjedziemy w głęboką zaspę to może nam przymarznąć.

Ja mam tak założony separator i nie straszne mu są srogie zimy, a autko stoi pod chmurką!!!

Nie eksperymentujcie bo zabawa taka może skończyć się poważną usterką silnika!

[ Dodano: Nie 27 Lut, 11 13:25 ]
A ja na tą chwilę mam takie zdanie!

Separator to świetna sprawa i zimą i latem!!!

Podstawą jest trzymać się następujących zasad:

1. Kupujemy separator w metalowej obudowie, najlepiej aluminiowej. To, że jest metalowy to nie jest jego wadą, lecz zaletą!!! Istotną, rzeczą jest to by separator był przykręcony nie do nadwozia samochodu, lecz do bloku silnika, głowicy, lub pokrywy zaworowej. Te elementy po uruchomieniu silnika najszybciej się nagrzewają, swoją temperaturę poprzez uchwyt metalowy przekazywać będą obudowie TOC. Dzięki temu nawet w największe mrozy nie dojdzie do jego zaczopowania. Gęsta maź poprzez temp. zostanie rozrzedzona i spłynie tam gdzie być powinna. Z racji iż silnik jest chłodzony cieczą jego temperatura nie powinna przekraczać 100 st. C, bynajmniej tych wyżej wymienionych elementów. Poprzez wielkość uchwytu i jego powierzchnię, oraz umiejscowienie (np. blisko kolektora wydechowego) mamy wpływ na jego temperaturę pracy!!!!
2. Wyciągamy zbędne bebech ze środka, zmywaki i inne ciarajstwa. Prawdziwy separator jest w środku pusty, dopuszczalne jest założenia sita ze stali nierdzewnej...
3. Wyrzucamy węże od "URSUSA" lub innego badziewia kolanka instalatorskie i tuzin opasek zaciskowych (cybantów). Na domatorskie rozwiązania nie ma tu miejsca!!!
No chyba, że chcesz mieć kłopoty na własne życzenie...
Zakładamy TYLKO profesjonalne przewody np. firmy SIMOTA. Przewody te muszą mieć przekrój wewnętrzny co najmniej 12mm!!! Są wykonane z gumy silikonowej i odporne na zaginanie (wyeliminują nam złączki kolana instalatorskie i cały ten zbyteczny badziew), są w stanie wytrzymać skoki temperaturowe bodajże od -50 do + prawie 300 st. C i są mocno odporne mechanicznie. Zimą z racji iż są elastyczne nie ZAMARZAJĄ!!!
4. Separator staramy się umiejscowić jak najbliżej odmy i kolektora wydechowego w taki sposób, by przewodów było jak najmniej i by nie występowały zagięcia.
5. Jeżeli zakładamy separator to najlepiej w układzie otwartym, a przewód z separatora umieszczamy wzdłuż rury wydechowej przytrzymując go metalowymi uchwytami w odległości ok. 1cm od rury. Nie wypuszczamy go zanadto w dół, bo jak wjedziemy w głęboką zaspę to może nam przymarznąć.

Ja mam tak założony separator i nie straszne mu są srogie zimy, a autko stoi pod chmurką!!!

Nie eksperymentujcie bo zabawa taka może skończyć się poważną usterką silnika!

[Kerad]

No a jak ten separator jest oryginalnie zalozony w Lublinie? Tam nie zamarza itd.?

[januszdg]

ja rozebrałem swój taki z Lublina Dmuchnąłem w końcówkę przepływ powietrza bez problemu więc zamontowałem, tylko bedę kontrolował!

[haragon]

Z racji iż wątek nabiera charakteru ogólnego, dotyczącego separatora a nie tylko w/w problemu dalsze komentarze sugeruję umieszczać tu:

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=25355&highlight=tank+oil