[O1] Schemat obiegu płynu chłodniczego

[Taxi Kraków]

Tak na szybko"

Sklep sportowy i turystyczny | INTERSPORT

cyt: "...Producenci oferują szeroką gamę modeli nart skonstruowanych
i zaprojektowanych specjalnie do danego stylu jazdy i warunków w jakich jeździmy..."

Chyba dalej nie musze wyjaśniać że kwestia tego gdzie i po czym się jeździ ma dosyć podstawowe znaczenie w doborze nart.

Widzisz kolego bardzo mocno wyselekcjonowałeś z artykułu to co zgadza się z twoją teorią bo ww. artykuł zaczyna się od

Pt. 1 ''...OCEŃ SWOJE UMIEJĘTNOŚCI

Aby odpowiednio ocenić własny poziom umiejętności narciarskich, można wykorzystać poniższą tabelkę...

Pt. 2 DOBÓR DŁUGOŚCI NART

a dopiero na 3-m miejscu jest twój wyselekcjonowany cytat i to też w drugim zdaniu

to taki cytat ze SkiInfo

"Przy wyborze nart należy przede wszystkim prawidłowo ocenić swoje umiejętności. Następnie trzeba dopasować narty, odpowiednio do wagi i wzrostu. Istotnym pytaniem są także nasze ambicje. Czy chcemy doskonalić swoje umiejętności, czy jedynie rekreacyjnie zjeżdżać ze stoku? To wszystko znacznie ułatwi nam wybór najodpowiedniejszego modelu”, twierdzi Robert Psiuk, manager marek Dynastar i Lange"

i można by tak w długo sa pewne zasady których sie nie łamie, nie machasz lewą skręcając w prawo.

To że producent ma w swojej ofercie takie narty czy śmakie wynika z polityki marketingu a nie z tego że ta narta jest do tego i do niczego innego, to tylko na nartach Małysza nie dało by sie zjechać ze stoku. Czy jak zaczynałeś to były inne narty jak klasyczna prosta narta zazwyczaj dobierana +15-20cm ponad wzrost - nie bo taka kiedyś była technika i oferta rynkowa, potem weszły powoli twory typu carving itd.... obaj z sazad, wyrażacie pogląd super doświadczonych narciarzy których pogląd zrodził się z doświadczenia, przejechanych set km i wyciągnietych z tego wniosków lub druga sprawa z nudy... klasyczny styl jazdy sie znudził zaczynamy kombinować moze freestyle .
Natomiast akurat ma dobry przykład z włąsnej ekipy w zeszłym roku dołączyły 4 nowe osoby kompletnie zieloni i wybrali narty uniwersalne lekko taliowane dość miękkie i na tym sie uczą a potem będą dobierać czy im bliżej twadrego slalomu czy miekkiego freestyle.

Sam wczoraj przyznałeś że ty masz narty X ale żonie zaczęło sie dobrze jeździć jak dostała Atomic SL, bo to jest bardzo dobra i rzekł bym własnie uniwersalna narta, jak masz ochotę jechać szeroko proszę bardzo, masz ochote 3-4 skrety na 1m też da rade jedyne czego nie lubi to jechać na ''kreche'' Te narty słabo nadają sie do jazdy w głebokim sniegu i poza trasami na jedno wychodzi ale generalnie w większej części europy jest zakaz wyjeżdżania poza trasy. Zazwyczaj w zimie warunki są na tyle dobre że przynajmniej do południa jako tako ten stok sie utrzymują ( o ile został przygotowany w nocy) i wtedy jazda na takich nartach to frajda.
Skrajne warunki typu ''cukier'' też sie trafiają ale wtedy idzie na ''oranżade'' i spokój, ale to trochę jak by powiedzieć że dzis nie jadę bo mam opony zimowe a na dworze jest +10

Napewno macie duże doświadczenie i wasz wybór tak samo jak mój jest przemyśalny i wiecie po co to kupiłem i jak z tego korzystać ale nie każdy zaczynał 25 lat temu i ma bagaż doświadczeń, ci co zaczynają niech wybierają narty do wagi wzrostu i umiejętności a jak złapia bakcyla to wybiorą swoją ścieżkę

[lukas_jg]

[O1] Schemat obiegu płynu chłodniczego

Witam,

szukam schematu obiegu płynu chłodniczego w ASV. Chodzi mi to w jakim kierunku on biegnie. Staram się dmuchać na zimne i nie wiem czy nie padł mi termostat który wymieniałem jakiś czas temu.

W czasie jazdy auto na wskaźnikach utrzymuje 90st. Chłodnica jest gorąca jednak rura gumowa, idąca w kierunku silnika, przez termostat jest dużo chłodniejsza i zastanawiam się czy termostat działa odpowiednio. Inny problem to taki, że nie mogę otrzymać temperatury powyżej 80stopni w celu wykonania sprawdzenia kąta wtrysku (nie wiem, z którego czujnika ta temperatura jest sczytywana przez VCDS.

Czy w przypadku przegrzewania się silnika pojawią się jakieś kontrolki ?
Czy płyn chłodniczy idzie od termostatu czy do termostatu (chociaż na chłopski rozum powinien iść od niego ale mnie już wiele razy zadziwiło moje auto i pomysły inżynierów ;-) )

Pozdrawiam,
Łukasz

[dominik9420]

Tak w większości samochodów to termostat jest na "wyjściu" z silnika, ale są też samochody w których termostat jest umiejscowiony na "wejściu" do silnika, Ciebie interesuje sytuacja pierwsza.
Płyn płynie cały czas w obiegu małym, a później termostat się otwiera bądź zamyka na obieg duży (przez chłodnicę) aby utrzymać stałą temp 90"
Zobacz czy rura idąca od termostatu do wloty chłodnicy nie nagrzewa się razem z silnikiem- wtedy masz pełną diagnozę.
Ale skoro samochód utrzymuje 90st. to termostat jest ok.

Czy w przypadku przegrzewania się silnika pojawią się jakieś kontrolki ?

Tego uczyli już na kursie prawa jazdy
Ale tak, taka czerwona kontrolka i rozlegnie się "piszczenie"
Temperatura jest brana z czujnika w głowicy jest jeden czujnik który podaje 2 wartości temp
1 dla potrzeb ECU
2 dla wskaźnika

[ Dodano: Pią 17 Maj, 13 20:43 ]
Jak chcesz sprawdzić czy jeden czujnik nie uległ uszkodzeniu, to pierwszy pomiar dokonujesz w 01 Engine grupa 007
drugi w 17 instrumental grupa 003
róźnica może być,a le nie wielka. rzędu ok 5st.

PS. w obecnych warunkach chłodnica będzie gorąca :wink:

[blind_walker]

]"]ImageShack - Best place for all of your image hosting and image sharing needs

1 - Chłodnica
2 - Chłodnica oleju
3 - Pompa wody i termostatu
4 - Kadłub silnika
5 - Zbiorniczek wyrównawczy
6 - Kolektor dolotowy
7 - Chłodnica recyrkulacji spalin
8 - Zespół ogrzewania
9 - Chłodnica oleju ATF
10 - Ogrzewanie płynu chłodzącego

[sebas101]

Moim zdaniem to termostat jest raczej na "wejściu" do silnika. Potwierdza to z resztą schemat w poście powyżej.
Zasada działania układu chłodzenia w Octavii dobrze opisana jest w poradniku Cedrycha i Schwarza dostępnym na naszym forum.
Cytuję
"Jednym z elementów regulujących optymalną temperaturę
cieczy chłodzącej podczas pracy silnika jest termostat.
Do silników samochodów Skoda Octavia i Octavia Combi
jest montowany przepływowy, woskowy termostat, który
zaczyna się otwierać, gdy temperatura cieczy wynosi 87°C,
pełne otwarcie termostatu (skok 7 mm) następuje wówczas,
gdy temperatura cieczy wynosi 102°C.
We wszystkich typach silników VW termostat jest umieszczony
na wlocie cieczy chłodzącej do silnika (na końcu
przewodu wylotowego z chłodnicy). Jest to inne rozwiązanie,
niż stosowała dotąd fabryka Skoda w silnikach swojej
konstrukcji, montowanych w innych modelach samochodów."

Do momentu otwarcia termostatu dolna rura powinna być chłodna, a górna gorąca.
Z tego co czytałem to nie powinna (górna rura) twardnieć pod wpływem wzrostu temperatury, świadczy to o uszkodzonej uszczelce pod głowicą.

[alxxx]

Ale skoro samochód utrzymuje 90st. to termostat jest ok.

To, że na zegarach masz 90 to nie znaczy, że jest ok. Sprawdź tak jak napisał dominik9420, jak wrócisz z trasy bądź kilkunastu przejechanych km. -> Engine - 007 i tam masz coolant temp. masz mieć blisko 90 lub więcej. Skoro piszesz, że nie możesz utrzymać tych 80st do sprawdzenia kąta tłoczenia to nie jest dobrze.

[piotr gallus]

witam


jak odpowietrzyc uklad chlodzenia.....................

[lukas_jg]

piotr gallus, z tego co wiem ustawiasz grzanie na maxa i dolewasz płynu do czasu gdy przestanie znikać ;-)

[piotr gallus]

nie zadnych korkow w najwyszym punkcie w silniku lub na chlodnicy............szukalem nie ma...................

[alxxx]

piotr gallus, że tak powiem nie mam pytań.. a wlew to co?

[piotr gallus]

kolego jaki wlew

[dominik9420]

piotr gallus,
Otwór Zbiorniczka wyrównawczego.
Jak otworzysz maskę, to po lewej stronie na końcu komory silnikowej z niebieskim korkiem.

Coś takiego:


To nie żuk, że wlew płynu chłodniczego znajduje się na chłodnicy.

Ps. Popraw profil, bo w OI nie było silnika BSE