[O1] analiza bledow 1.9 tdi alh

[magdalenka77]

mirek_p11, we wtorek mam jechać tym autem do Niemiec, zajrzę na spot w poniedziałek i poproszę o skanowanie to się zobaczy, wymiana cewki jak pisze LUKI to w sumie nic strasznego jeśli chodzi o czas.

trzeba powolutku szukać kupca na 1.8 TSI

no właśnie u mnie jeszcze auto będzie przez 55 k km, decyzja zapadła, że mam dobić do 120 kkm i wtedy sprzedaż za "grosze".

[mackoz]

[O1] analiza bledow 1.9 tdi alh

Bledy na screenie ponizej, objawy - tak jakby sie dusil z powodu zlej mieszanki paliwo powietrze, nieregularnie zwieksza obroty, brakuje mocy.


od czego zaczac ?

[przemik]

Od skasowania... i ponowny odczyt po przejechaniu kawałka

[roLLo]

mackoz, Ja bym na początek sprawdził też każdy podciśnieniowy wężyk bo jak widze to i EGR, klapa gasząca oraz N75 wywala błąd a to wszystko zasuwa na podciśnieniu.

[mackoz]

Błedy pojawiaja sie po wykasowaniu,
wyczyscilem EGR dolot i zaslepilem, wymienilem gruszke od turbo bo byla dziurawa i przewod podcisnieniowy, kierowniczki od turbo chodzą swobodnie. Mimo tego gdy testuje cięgno gruszki w bloku 011 nie porusza sie.
Oto jakie bledy wyskakuja:

18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground
P1619 - 35-00 - -
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
17946 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground
P1538 - 35-00 - -
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-00 - -
17660 - Commencement of Injection Valve (N108): Open or Short to Ground
P1252 - 35-00 - -


i byle jakie logi na jalowym:


21:59:58 Group 001: Injected Quantity
903 /min Engine speed 870-950 rpm
3.2 mg/str Injection Quantity 2.2-9.0 mg/H
1.720 V Mod. Piston Displ. 1.45-2.0 V
69.3°C Coolant Temp. 80-110*C

21:59:58 Group 002: Idle Speed (See label file for #3)
903 /min Engine speed 870-950 rpm
0.0 % Throttle Position 0%
0 1 0 Operating Cond/AC speed/throttle/AC
69.3°C Coolant Temp 80-110*C

21:59:58 Group 003: EGR
903 /min Engine speed 870-950 rpm
360.0 mg/str MAF (specified) 230-370 mg/H
460.0 mg/str MAF (actual) 230-370 mg/H
4.8 % EGR duty cycle 40-75%



22:00:52 Group 011: Charge Pressure Control **Done at WOT**(See label file)
903 /min Engine speed rpm
999.6 mbar Specified MAP 1850-1950 mbar
999.6 mbar Actual MAP 1700-2080 mbar
92.4 % D.cycle MAP v. 45-95%


co to ten j52? co robić ? z tego co widze chociaz sie nie znam to poza bledami dostaje za duzo powietrza . HELP !

[kornat]

18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground

Przerwa/zwarcie przekaźnika świec żarowych.

17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground

Proponuję wyciągnąć zaworek N75 i zatkać palcem króciec OUT, po zatkaniu spróbuj zaciągnąć powietrze przez króciec VAC. Jak się uda zaciągnąć to zaworek do czyszczenia/wymiany. Z N18 możesz zrobić to samo. Ale mimo wszystko obstawiam na nieszczelność wężyków od VACUM ewentualnie ona się wysypała. Można sprawdzić jaką daje próżnię vacumetrem.

[przemik]

.... albo gdzies sie wiązka przetarła... bo cos duzo tych błędów.... ew. ECU pływa w wodzie...

[mackoz]

przeczyscilem styki w sterowniku komputera, posprawdzalem kable i dziala. Nie ma bledow i sztanga chodzi gora dol w testowym 011. Ale narobilo sie nie ciekawie. Wyjechalem przetestowac samochod, rozgrzalem silnik, puscilem sie prostą i 3 bieg 3,5k obrotow i nagle jeps i wywalilo caly olej, okazalo sie ze pekla cala obudowa metalowa filtra oleju!. JAkie moga byc tego skutki i co spowodowalo taka usterke ? Przeladowalo turbine? Błedow w kompie zero.

[wesol]

no jesli nie wylecal caly olej i nie jechales dalej kilka munut to nic nie powinno sie stac ale jak dlugo jeszcze poszalales to silnik na zlom.

[mackoz]

Odrazu wylaczylem silnik jak uslyszalem huk. Bardziej mnie co byla przyczyna ze cala podstawa filtra oleju pekla, moze to miec cos wspolnego z turbina czy poprostu zbieg okolicznosci ?

[wesol]

stawiam na zbieg okolicznosci. Jelsi by bylo mega duze cisnienie oliwy a zawor bocznikowt by byl zblokowany w jakis sposób to by wyrwalo dekiel filtra zapewne przy wyzszych obrotach. Wymien ta podstawe filtra i dla pewnosci sprawdz manometrem jakie cisnienie iliwy masz na wysokich obrotach.

[mackoz]

A moze rozrząd był przestawiony ? i teraz dostal mocy i rozwalilo?. Szkoda ze stoi u mechanika bo bym sprawdzil czy gdzies korba nie wyszla bokiem ;/ oby nie

[ Dodano: Wto 25 Cze, 13 19:37 ]
silnik do remontu albo wymiany