[O1] Kolejny ALH, kolejny problem z przeładowaniem

[Kwiatkoś94]

robal_26, właśnie ja też wożę trochę narzędzi na codzień i potrzebuję czegoś porządnego. A że to 4x4, to chyba z zasady jest podwyższone zawieszenie, więc i sprężyny pewnie muszą być "wyższe". Standardowe sprężyny do kombi to 1J9511115D, ale etka "pokazała" do mojego 6N0411105C - do jazdy na złych drogach. Problem w tym, że jakoś nie mogę ich namierzyć w sklepach, stąd prośba o pomoc. Z ASO nie chcę korzystać, bo tam zwykle zdzierają skórę na żywca, a i tak zamienniki bywają lepsze od ori i często sporo tańsze

[Maciej_TDI]

[O1] Kolejny ALH, kolejny problem z przeładowaniem

Witam Kolegów

Nie chciałem się na krzywy ryj podpinać do tematów innych użytkowników, więc zakładam swój

Mam klasyczny i wielokrotnie opisywany na forum problem z notlaufem, przeładowaniem turbo, który objawia się przejściem auta w tryb awaryjny po przekroczeniu ok. 3100 RPM, wyrzuceniem kontrolki silnika na desce :evil:

Żeby nie szukać w ciemno zostały dziś porobione logi, z których ja jako laik widzę tylko, że turbo pompuje nawet 2500 mbar, choć nie powinno ? Logi dynamiczne były robione w zakresie 1500 - 3100 rpm, bo potem odcinka. VAG wyrzuca błąd 17965 - no ale tego chyba nie trzeba Wam mówić 8)

STATYCZNE
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164235.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164231.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164234.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164237.html
Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164233.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164238.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164236.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164232.html
Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164230.html

BS
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164239.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164240.html


DYNAMICZNE
Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164241.html
Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164244.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164242.html
Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164243.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164246.html
Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164247.html
Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/ajuzo_164245.html

Co Wy na to? Czyżby klasyka - zapieczone kierowniczki?
Trochę mały zakres zmiany ciśnienia przy selfteście EGR (011 BS) ?

Z góry dzięki za podpowiedzi

[przemik]

VTG zapieczone konkretnie.
Sprezarka do wyciagniecia i wyczyszczenia, przy okazji kontrola stanu gruszki i ukladu podcisnienia.
EGR cos sie nie otwiera dobrze... pewnie tez zawalony sadzą.

Brak 000 Basic Settings i 004 Basic Settings.

[Maciej_TDI]

Dzięki za potwierdzenie moich przypuszczeń co do diagnozy

Czy mógłbys kolego Przemik napisać mi laikowi, które elementy logów o tym świadczą?
O niewłaściwej pracy EGR - to BS 011, za mała zmiana ciśnienia, powinno chodzić w zakresie 1040 - 960 (zmiana o ok. 80) ?
Co do VTG to widzę tylko, że turbo trochę dużo dmucha (2500 zamiast 1900 mbar), ale to chyba nie wszystkie objawy?


Brak 000 i 004 wynika z faktu, że logował mi to ktoś, kto uznał, że te grupy wystarczą, ja sam aż taki domyślny nie jestem

Teraz już nie będę robił dogrywki - jestem umówiony ( na za tydzień heheh) u DGW. On i tak zdiagnozuje temat po swojemu

jeszcze raz dzięki!

[ Dodano: Czw 20 Mar, 14 20:17 ]
Tak informacyjnie - byłem dziś u DGW Zrobione zostały logi dynamiczne i oględziny auta.

Gruszka podciśnienia jakiś chińczyk, ale szczelna :shock:

Za to sztanga przy turbinie wymagała regulacji. Obyło się bez czyszczenia turbo :lol:

Do tego okazuje się, że pompa podciśnienia już nie daje rady - co ma wpływ na pracę EGR i na parę innych rzeczy Więc za tydzień wymiana pompy.

Do tego przepustnica też już nad grobem - ale jeszcze musi wytrzymać, wystukam się z kasy na pompę vacum