[O2] Ekonomiczna jazda 1.9tdi

[mariuszb44]

Witam,
Przełącznik można kupić w sklepie TME w Łodzi: Strona nie została znaleziona / Page not found

Dla uzupełnienia poniżej relacja naszych kolegów z Czech z wymiany mikroprzełącznika :
Mikrospínač zámku | Škoda Octavia CZ - Novinky ze světa Škoda Auto
oraz z naszego forum:
Link

[vel]

[O2] Ekonomiczna jazda 1.9tdi

Ponieważ O2 jest moim pierwszym "klekotem" to staram się nauczyć sensownej jazdy z tym silnikiem - sensownej to znaczy ekonomicznej, ale jednocześnie nie przeciążającej i zarzynającej motor.
W benzynówkach starałem się zawsze zmieniać biegi tak, żeby z jednej strony nie kręcić motoru wysoko (ekonomia) ale i nie kręcić go poniżej 2000rpm (przeciążanie silnika; szczególnie mowa o przyspieszaniu z tak niskiej prędkości obrotowej).
W dieslu z tego co obserwuję na pewno nie ma po co kręcić go wysoko, bo maksymalny moment dostępny jest dość nisko - pytanie więc tylko o obciążanie silnika z powodu małej prędkości obrotowej, dajmy na to 1200-1600rpm po zmianie biegu na wyższy. Czy taka jazda będzie ok jeśli chodzi o ekonomię ale i dbałość o silnik? A jeśli nie to poproszę o porady jaki styl jazdy należy przyjąć

[kowal 2002]

1200 - 1600 rpm to trochę mało jak na diesla z dwumasą, chyba że myślisz o bardzo spokojnej jeździe w trasie ( bez specjalnego hamowania i przyspieszania ). Zalecał bym jazdę od 2000 rpm w górę. Ja gdy jade spokojnie to zmieniam biegi w okolicach 3000 rpm ( wtedy po zmianie obroty ladują właśnie ok. 2000 rpm ). Przy ostrzejszej jeździe ciągnę do mniej więcej 4100 rpm ( wyżej nie ma sensu bo krzywa mocy potem opada) i po szybkiej zmianie biegu obroty ladują w okolicy 3000...

[vel]

1200 - 1600 rpm to trochę mało jak na diesla z dwumasą,

No właśnie pod tym kątem się obawiam - tylko jak kręcenie do 3000 ma się z kolei do ekonomiki i oszczędnej jazdy :roll:

Czy dobrze rozumiem, że mogę sobie pozwolić na jazdę powiedzmy ok 1500rpm ale gdy jadę równo i nie przyspieszam? Czy to będzie ok?

[AdamB]

vel, Możesz przyjąć taktykę jazdy jaką ja stosuje. Przy spokojnej jeździe trzymam oborty od 1700 do 2000 - 5 bieg wrzucam nie wcześniej niż 85 km/h (jeżdżę głównie terenem zabudowanym) . Przyspieszam mocniej od obrotów min 2000 i do 3500 - 4000 max

[vel]

vel, Możesz przyjąć taktykę jazdy jaką ja stosuje. Przy spokojnej jeździe trzymam oborty od 1700 do 2000 - 5 bieg wrzucam nie wcześniej niż 85 km/h (jeżdżę głównie terenem zabudowanym) . Przyspieszam mocniej od obrotów min 2000 i do 3500 - 4000 max

Patrząc na twój profil spritmonitora zdaje się mieć to sens Czyli generalnie muszę po prostu trochę wyżej go ciągnąć

[Maicroft]

Moze nie obroty a predkosc W miescie nie da sie jezdzic oszczednie, tzn da sie, ale to nie jest jazda i 4 swiatla pod rzad psuja srednia

W trasie nalezy utrzymywac stala predkosc i spalanie bedzie w normie. Taka optymalna do w miare normalnego tempa podrozowania i normalnego zuzycia paliwa to jakies 110-120km/h. Nikt normalny nie bedzie jezdzil trasy 500 czy 800km z predkoscia 80km/h bo tak bedzie taniej - no chyba ze ma sie naprawde bardzoooo duzo samozaparcia i wolnego czasu.

[ Dodano: Czw 19 Cze, 08 12:16 ]

5 bieg wrzucam nie wcześniej niż 85 km/h (jeżdżę głównie terenem zabudowanym)

Przepisowo co nie

[AdamB]

vel, przyjedź dziś na spota do Krakowa to wymienimy poglądy

[ Dodano: Czw 19 Cze, 08 12:18 ]

Przepisowo co nie

Nooo :szeroki_usmiech

[loru]

Przy spokojnej jeździe trzymam oborty od 1700 do 2000

a potem mam zapieczone kierowniczki w turbawce.
vel,
poszukaj było już na temat jazdy ekonomicznej i co ona za sobą pociąga.
Ja stosuje taką zasadę :
zimny silnik nie przeciągam powyżej 2500
rozgrzany od 2500 do 3500
szybsza jazda do ponad 4000
przyspieszanie do około 2000 dynamicznie a powyżej to hebel w podłogę (przy rozgrzanym silniczku)
może to nie jest super ekonomiczne ale daje odrobinę frajdy a średnia 7 z chaczykiem po Warszawskich korkach + clima to i tak niezły wynik.

[vel]

przyjedź dziś na spota do Krakowa to wymienimy poglądy

yyy a nawet nie widziałem, że dziś coś jest - niestety nie da rady, ale następnym razem się postaram

[kowal 2002]

vel, po prostu musisz dostosowywac styl jazdy do warunków. Jak jest ciasno i co chwilę światła to jasne, że najbardziej ekonomiczne będzie spokojne ruszanie i jazda z możliwie jak najmniejszą ilością hamowań ( taka powiedzmy "zielona fala" ...). Ale generalnie najlepsze jest jak najszybsze "dobicie" do założonej prędkości i potem jej jak najdłuższe utrzymywanie.

BTW
Czy ruszasz i przyspieszasz powoli np. do 90 km/h, czy ruszasz dynamicznie i szybko osiągasz 90 km/h to z fizycznego punktu widzenia wychodzi na to samo, gdyż energia potrzebna do rozpędzenia tej samej masy do tej samej prędkości w obu przypadkach jest taka sama. Jeśli uwzględnisz dodatkowo, że sprawność silnika jest wyższa w zakresie powiedzmy 2500 - 3500 niż w zakresie powiedzmy 1500 - 2500 to jednak bardziej opłaca się ruszać dynamicznie ( oczywiście w granicach rozsądku i nie po to by za 100 m znów się zatrzymać ).

BTW 2:
Różnica ( procentowa ) w spalaniu pomiędzy delikatną i ostrą jazdą na benzynie jest zazwyczaj znacznie większa niż w przypadku TDI, także "depcz" konkretnie i ciesz się jazdą...

[AdamB]

a potem mam zapieczone kierowniczki w turbawce.

Nie rozumiem, na siłę mam kręcić obroty do 3500 czy 4000 obr/min.
Chyba wystarczy jak będę wkręcał silnik przy przyspieszaniu do 2500 do 3000 - nie?.
Zapieczone kierowniczki i tak Cię/Nas dopadną .
Ale ogólnie zgodę się z tobą w i stosuje te zasady ( wcześniejszym poście uogólniłem trochę-fakt):
zimny silnik nie przeciągam powyżej 2500
rozgrzany od 2500 do 3500
przyspieszanie do około 2000 dynamicznie a powyżej to hebel w podłogę (przy rozgrzanym silniczku)

A przy okazji, to przy jakich obrotach kierownice turbiny otwierają się na max?

[loru]

[quote="AdamB"]wcześniejszym poście uogólniłem trochę-fakt)

Przy spokojnej jeździe trzymam oborty od 1700 do 2000

no fakt tak to odebrałem jak byś cały czas tak jeździł :roll:

Nie rozumiem, na siłę mam kręcić obroty do 3500 czy 4000 obr/min

no nie na siłę tylko zawsze kiedy się da

Zapieczone kierowniczki i tak Cię/Nas dopadną

8) ale my za to wiemy jak to "naprawić" a ASO nie :diabelski_usmiech i krzyczą wymiana turbawki za 7 kafla jak masz szczęście.

[AdamB]

8) ale my za to wiemy jak to "naprawić" a ASO nie :diabelski_usmiech i krzyczą wymiana turbawki za 7 kafla jak masz szczęście.

Dokładnie :szeroki_usmiech

no nie na siłę tylko zawsze kiedy się da

Właśnie

no fakt tak to odebrałem jak byś cały czas tak jeździł :roll:

Nie, dojeżdżam 14 km przez tereny zabudowane więc to jest prędkość obrotowa w której się poruszam na niektórych odcinkach tej drogi . Na szczęście te odcinki stanowią 20% mojego przebiegu.

[vel]

czyli generalnie na podstawie tego co piszecie muszę po prostu przesunąć skalę o ok 500-1000 rpm w górę i powinno być ok

wiadomo, że cudu w mieście nie osiągnę, bo to korek, bo to parę czerwonych świateł itp itd.

jak narazie na świeżutkim niedotartym silniku wg komputera mam ok 7l/100 więc i tak źle nie jest nadal zresztą dopiero zapoznaję się z autem i jazdą turbodieslem

[AdamB]

vel, mimo wszystko zapraszam dziś na spota w KFC koło Makro (oczywiście w Krakowie) od 19 do 20 się zbieramy

[vel]

vel, mimo wszystko zapraszam dziś na spota w KFC koło Makro (oczywiście w Krakowie) od 19 do 20 się zbieramy

kurdę bardzo chętnie, ale no dziś totalnie mi nie pasuje

[loru]

vel,
chodzi o to że maks moment w 1,9 masz w granicach 1900 a ty chcesz zmieniać przy

dajmy na to 1200-1600rpm po zmianie biegu na wyższy

:roll:
przy takich obrotach w turbawce nie działają kierowniczki (zmienna geometria łopatek) prze co osadza się na nich sadza i zapieka co za sobą pociąga skutek taki że jak faktycznie będziesz potrzebował szybko gdzieś uciec to tego nie zrobisz bo zabraknie "tlenu" a kierowniczki a ni drgną i auto będzie na wyższych obrotach jeździło jak zmulałe.
Jak ktoś to kiedyś słusznie zauważył czasami trzeba "przewietrzyć" wnętrzności w TDI

[vel]

co za sobą pociąga skutek taki że jak faktycznie będziesz potrzebował szybko gdzieś uciec to tego nie zrobisz bo zabraknie "tlenu" a kierowniczki a ni drgną i auto będzie na wyższych obrotach jeździło jak zmulałe

Kolejna cenna uwaga Dzięki wielkie

.... a w instrukcji obsługi auta zalecają jazdę bez przekraczania 2000-2500rpm :lol: : - no idzie zwariować :shock:

[cool_torun]

Ja tez ucze sie jezdzic - i z tego co znam zasady eco driving-u to najlepiej zmieniac biegi w granicach 2000-2500 obrotow. Stosuje to w praktyce i jest niezle. W miescie jadac 60 trzymam go na 4 biegu i jesli nie ma swiatel i korkow - komputer pokazuje spalanie ponizej 4 litrow. Do tej pory jezdzac po miescie, takze w korkach - nie udalo mi sie przekroczyc sredniego spalania powyzej 6 litrow. Rewelka. Zwlaszcza ze mialem focusa 1,8 TDCi i on średnio w mieście inkasował do 7l.

[KonKor]

ja przeciągam swojego do 3k rpm a 60-70km/h często jadę na 3 biegu. to jest dla mnie granica do wrzucenia czwórki. nie mogę wytrzymać jak kumpel w swoim TDI wrzuca 4 bieg przy 40-50km/h i przyspiesza godzinami dziwiąc się że cieniasy go objeżdżają :wink: według mnie rozsądny i zdrowy dla silnika jest pprzedział 2000-3000 rpm jeśli wyprzedzamy. jeśli ciągniemy się jak smród po gaciach to 1500 jest ok, ale nigdy nie zaczynam wyprzedzania czy po prostu przyspieszenia przy takich obrotach. z resztą wtedy obciążenia na wielu elementach są większe a przyspieszenie cienkie (maks moment mam przy 2200-2300)

skutek takiej jazdy (może jeden z wielu czynników) - kumpel mając taki sam silnik i i tego samego wirusa nie ma szans przy starcie spod świateł i suchego asfaltu na dwójce już nie zerwie :lol: po prostu muł maksymalny :twisted:

[mateo]

po wielu rozmowach z fachowcami wbito mi do glowy ze TDI to nie diesel

rozpedzanie z niskich obrotow to obciazenie mechaniczne dla panewek, szczegolnie jak przycisniemy ostro

im wyzsze obroty tym lepszy rozklad naprezen

jesli chodzi o ekonomie to mowiono mi ze optymalny punkt pracy silnika
(najwyzsza wydajnosc) to okolice 2000 rpm

jak zaczalem jezdzis dieslem to jezdzilem nisko
potem zaczalem jezdzic wyzej i wyzej a spalanie nie uroslo

zimnego nie przeciagam i nie wciskam mocno gazu
jak sie zagrzeje to 2000 do 3000 ... a jesli przyspieszam szybciej to dalej do 4000

jesli zajdzie potrzeba przyspieszenia a masz 1500 obrotow to ciskasz i meczysz silnik

zreszta - kazdy jezdzi po swojemu, ja mam ekonomie gleboko w nosie bo jak cisne po miescie to mi spali 1 litr wiecej niz jak jade "typowo" - nie zwracam na to uwagi

za to szlag mnie trafia jak jade za "ekonomocznym" taksowkarzem ktory do 50 rozpedza sie 40 sekund ... i powieksza i tak makabryczne korki w Krakowie

btw. jak nie ma korka w Krakowie to w weekend rano dojezdzam z podgorza do centrum, na krolewska, w 10 minut (10km) i spalanie mam 6,2l/100 mimo malo delikatnej jazdy i swiatel
w niemczech 500 km jazdy z predkoscia 190 -> 6,7l/100km

ile uwalczylbym delikatna jazda ? litra ? to ja juz wole dojechac w skonczonym czasie 8)

[metrotest]

Kurcze, 6.7l/ 100 km przy 190 km/h? Coś mało :roll:

Zresztą trochę bym się bał /ze względu na silnik / tak szybkiej jazdy przez taki dystans - 500 km. U mnie /moc podobna/ przy licznikowych 200 km/h czyli ok 195 km/h /wg gps/ wskazówka jest powyżej 4 tys. obrotów. Na dłuższą metę można tak zajechać silnik .

[blackspot]

Nie chciałbym kupić samochodu po kierowcy który jedzie 500km z gazem w podłodze. Również uważam, że w dłuższej perspektywie doprowadza to do zniszczenia jednostki napędowej. Z maksymalnej mocy nie można korzystać non-stop. Do tego przeznaczone są jednostki wyczynowe. Tylko jaka wtedy jest ich trwałość

[mateo]

Kurcze, 6.7l/ 100 km przy 190 km/h? Coś mało :roll:

Zresztą trochę bym się bał /ze względu na silnik / tak szybkiej jazdy przez taki dystans - 500 km. U mnie /moc podobna/ przy licznikowych 200 km/h czyli ok 195 km/h /wg gps/ wskazówka jest powyżej 4 tys. obrotów. Na dłuższą metę można tak zajechać silnik .

a niby czemu ?
a jazda benzyniakiem 5000 rpm to tez zarzynanie ?

to ze to klekot nie oznacza ze trzeba jezdzic jak emeryt

p.s.
na niemieckiej ropie pali mi auto o 1 litr mniej niz na polskie znad granicy

[ Dodano: Sob 28 Cze, 08 18:57 ]

Nie chciałbym kupić samochodu po kierowcy który jedzie 500km z gazem w podłodze. Również uważam, że w dłuższej perspektywie doprowadza to do zniszczenia jednostki napędowej. Z maksymalnej mocy nie można korzystać non-stop. Do tego przeznaczone są jednostki wyczynowe. Tylko jaka wtedy jest ich trwałość

auto zachipowanego tez bys nie kupil ?
:roll: