[O1] turbina VNT w AHF'ie

[Gregpine]

Bryloczek elegancki. Przesyłka dotarła. Dziękuję.

[ins]

[O1] turbina VNT w AHF'ie

Na wstępie zaznaczam, że używałem pierw szukajki, ale nie było :P
Mam cztery pytanka:

1) Przy jakich obrotach przestawiają się kierownice ?? Czy przy obrotach gdzie występuje max Niuton (2,5tys obr/min), jadąc z jednostajną prędkościa przy obrotach 2,5tys, są już przestawione ??

2) Czy przestawianie zmiennej geometri jest uzależnione od obrotów silnika <przykład z pkt. 1>, czy od głebokości wciśniętego pedału przyśpieszacza:P, ?

3) Kierownice zmieniają kąt stopniowo?
czyli np 2000obr lekko się przestawiają, 2500obr już bardziej, 3000obr maxymalny kąt przestawienia?
czy pracują tylko w dwóch stopniach położenia (min. i max) ?

4) Aby łopatki się nie zapiekały wystarczy jazda w zakresie 2,5-3,3 tys obr. (bez deptania gazu w podłogę) mam na myśli jazdę autostradową z prędkościami 120-150 km/h
Czy koniecznie trzeba deptać i ciągnąć do ponad 4 tyś obr.

z góry dzięki

[marekzu]

Kierownice pracuja caly czas aby utrzmac stale cisnienie doladowania w zadanej tolerancji - wiec jazda w jakims przedzaile predkosci obrotowej nie da gwarancji braku zapieczenia kierownic. A wszystko zalezy od predkosci obrotowej silnika a nie polozenia "pedalu gazu"

[Czader]

Witam,

ustawienie kierownic nie za bardzo jest zalezne od obrotow ale glownie od obciazenia silnika czyli jak dajesz w palnik to niezaleznie od obrotow lopatki chodza najsilniej - obserwowalem to kiedys na VAGu. Wiec jak ktos nie korzysta z duzych obrotow ale przycisnie czasem mocniej od powiedzmy 2000 tys obrotow do 3000 to na pewno lopatki dostaja ostro po dupie i chodza w pwlnym zakresie ... u mnie 150 tys i odpukac zadnych problemow z kierownicami turbiny ...

[marekzu]

ustawienie kierownic nie za bardzo jest zalezne od obrotow

no jak nie - im wieksze obroty tym wiecej spalin ktore szybciej kreca wirnikiem.

[cybant]

na pełnym obciążeniu przy 2000obr masz więcej spalin niż przy małym obciążeniu przy 3000obr

[ins]

To może inaczej zapytam :szeroki_usmiech Dość częsta jazda autostradą po 120-160 i od czasu do czasu 3 i 4 opór od 2,5 do 4tyś obr to chyba dobre warunki do tego, aby nie było problemów z zapieczonymi kierownicami ?? teoretycznie pytam

[Ziomal]

ins, nie powinno byc problemu

[Czader]

Jasne ze spalin jest wiecej przy 3000 ale jak napisal marekzu kierownice pracuja caly czas starajac sie utrzymac zadane cisnienie doladowania - wiec co z tego jak spalin jest wiecej przy 3000 jak juz przy 2000 ilosc spalin jest wystarczajaca do uzyskania zadanego cisnienia

Dziala to w skrocie tak ( zakladajac ze silnik jest pod ciaglym obciazeniem - np. rozpedzanie na III biegu od niskich obrotoiw do maksa):

Sa zaczynajac od niskich obrotow - lopatki sa ustawione na najmniejsza srednice przeplywu - obroty rosna - cisnienie szybko rosnie i zwykle kolo 2000 osiaga maksimum, wtedy uklad sterujacy przestawia szybko kierownice w drugie skrajne polozenie ( najwieksz a srednica przyplywu) zeby szybko obnizyc cisnienie. jak zobaczy ze spadek jest za duzy koryguje powracajac lopatkami - i tak az uzyska stabilne cisnienie ...
Fajnie to widac na wykresie jak sie wrzuci pomiar z z kan 11 z VAG do exela ( funkcja cisnienia do obrotow silnika .

[ins]

Czader czyli do pracy kierownic w pełnym zakresie nie jest konieczne wciskanie gazu do oporu ?? bardziej istotny jest poziom obrotów ?