sygnalizacja turbiny

[mickow]

musza sie brudzic, to jak najbardziej normalne.
pzdr!

[TAXI]

sygnalizacja turbiny

Witam

Obserwując ostatnio spalanie i styl jazdy doszedłem do wniosku że jadąc oszczędnie czyli nie przekraczając 2000 obrotów można jechać dośc dynamicznie i w miarę szybko po mieście nie przekraczając 5L.Podobno przy 1800 załącza się turbo, czyli jazda do 2000 potrzebuje turbiny.
Jestem zainteresowany czy można gdzieś tak wpiąć się w elektryke auta aby załączenie turbo sygnalizowała jakaś np:zapalająca się dioda.
Jeśli ktoś wie jak to zrobić proszę o radę.

O1, 1,9Tdi, 90KM,żadnych modyfikacji, sedan.

[tomek]

to chyba nie jest tak, ze turbina chodzi, albo nie. wydaje mi sie, ze nawet przy 1500 obr. turbina chodzi, tylko nie "laduje". najprosciej i chyba najlepiej bedzie zalozyc wskaznik cisnienia doladowania.

[Purchawa]

Dokladnie.
Ludzie nie piszcie, ze turbina "sie zalacza". Ona pracuje caly czas!
Kwestia tylko ile i w jakim momencie pompuje.
Powiem, tylko ze da sie jezdzic nawet nawet na 2500rpm i doladowaniu ponizej 0,4-0,5bara.

Zeby wiedziec ile pompuje, to trzeba sobie zalozyc wskaznik cisnienia doladowania.

[owicz0]

zawor n75 jest zaworem ograniczajacym doladowanie...
dlatego juz po odpaleniu silnika mamy doladowanie ustawione na max.
potem biorac pod uwage polozenie ped.gazu,przeplyw powietrza,cisnienie doladowania i inne sterownik silnika redukuje doladowanie aby nie przekroczylo wpisanych wartosci a to celem zachowania stosunku powietrze/paliwo dla optymalnych osiagow i wyziewow :wink:

[ Dodano: Czw 06 Paź, 05 16:44 ]
inaczej jest w ciezarowach-przyklad iveco
tam doladowanie jest min. a w miare potrzeb wzrasta...

[figurel]

dlatego juz po odpaleniu silnika mamy doladowanie ustawione na max.

Pojaśnij owicz0. Co z tym maxem; w moim ALH mam log z 000 podczas przyspieszania na trójce. Ciśnienie doładowania, ciśnienie w kolektorze ssącym zmienia się od 102 do 216 co po przeliczeniach odpowiada wartościom 1050 i 2140 ( około) barów. Czy chcesz powiedzieć, że N75 na wolnych dużo upuszcza a na wysokich obrotach mniej? Sądziłem, że na wolnych N75 nie ma co robić a wykazuje się dopiero przy dużych obrotach, gdy turbawka ostro dmucha.
ps. Czy 2140 tak jak u mnie to nie za duzo trochę?

[neck99]

Ustaw sobie VAGA na kanał 011 i daj buta z niskich obrotów do maxa. Zapisz loga i zobaczysz sobie jak pompuje turbawka w jakim zakresie obrotów.

Przykład. Moja tak pompuje

[figurel]

Mam też log z 011. U mnie ciśnienie rzeczywiste jest zawsze nieco wyższe od wymaganego i to chyba dobrze, lepszy but.
Widzę jak się ciśnienie zmienia ale chodzi mi o to na ile ten wzrost jest spowodowany wzrostem "mocy" turbawki a na ile pracą zaworka N75, który ogranicza ciśnienie. Kolega wcześniej napisał, że już z chwilą uruchomienia silnika mamy doładowanie na max ustawione. Ja myślałem, że jak wolne obroty to turbawka mało pompuje, jak duże to więcej a N75 pilnuje by ciśnienie nie za bardzo wzrosło.

[neck99]

Mam też log z 011. U mnie ciśnienie rzeczywiste jest zawsze nieco wyższe od wymaganego i to chyba dobrze, lepszy but.

Nie tylko lepszy but ale i obiaw dobrej kondycji turbawki :szeroki_usmiech

Kolega wcześniej napisał, że już z chwilą uruchomienia silnika mamy doładowanie na max ustawione. Ja myślałem, że jak wolne obroty to turbawka mało pompuje, jak duże to więcej a N75 pilnuje by ciśnienie nie za bardzo wzrosło.

Też trochę nie kumam .. ale może chodzi o to że z chwilą uruchomienia silnika mamy doładowanie na max ustawione bo nie obciążamy turba. Turbo na biegu jałowym nie jest poddane obciążeniu i dlatego N75 może dać max. W momencie jak jedziesz już dochodzi obciążenie i wtedy reaguje N75 ograniczając ciśnienie.

[MiKruS]

Jak sie domyslam owicz0 nie chodzi o to, ze po odpaleniu silnika turbina wytwarza maks cisnienie, tylko ograniczenie doladowania jest ustawione na maksa.

A na maksa na biegu jalowym i tak sie nie zkreci, bo dynamika spalin jest praktycznie zerowa.

A wracajac do tematu - jezdzenie autem w zakresie do 2000rpm ma na dluzsza mete niezdrowy wplyw na silnik i podzespoly.
Osobiscie nie szukalbym oszczednosci na spalaniu, akurat w ten sposob.

[Maicroft]

Nie tylko Mikrus 2000obr/min - niestety, jazda dluga (300-400km) ze stala predkoscia np 140km/h co odpowiada 2900-3000obr/min potrafi rowniez wykonczyc turbine. Lezy mi taka w garazu :twisted: Nie poszlo zadne uszczelnienie co sie najczesciej zdarza tylko zatarly sie kierownice, bo byly przez bardzo dlugi czas otwarte w tej samej pozycji.

Druga sprawa oszczednosc z jazdy 100km/h a 120-130 jest znikoma a tempo jazdy jest tez mniej usypiajace i w zasadzie nie ma obawy ze jakis TIR zepchnie nas do rowu bo bedzie mial ochote wyprzedzac, a potem 'zapomni' ze cos jechalo z prawej strony :roll:

[neck99]

Nie poszlo zadne uszczelnienie co sie najczesciej zdarza tylko zatarly sie kierownice, bo byly przez bardzo dlugi czas otwarte w tej samej pozycji.

O ciekawe ...

Hmmm... w takim razie jak mamy do pokonania dlugi odcinek powiedzmy te 300 - 400km to jak nalezy jechać ? co jakiś czas przyspieszać i zwalniać ?

A tak teraz mi sie nasunęło moze twoja turbina właśnie w przedziale 2900-3000obr/min dosyć mocno pompowała i dlatego sie wysypała - miałeś wtedy dłubanego furaka czy nie ?

[owicz0]

Jak sie domyslam owicz0 nie chodzi o to, ze po odpaleniu silnika turbina wytwarza maks cisnienie, tylko ograniczenie doladowania jest ustawione na maksa.

A na maksa na biegu jalowym i tak sie nie zkreci, bo dynamika spalin jest praktycznie zerowa.

A wracajac do tematu - jezdzenie autem w zakresie do 2000rpm ma na dluzsza mete niezdrowy wplyw na silnik i podzespoly.
Osobiscie nie szukalbym oszczednosci na spalaniu, akurat w ten sposob.

fizycznie lopatki turbiny ze zmienna geometria po odpaleniu silownik ustawia do maksymalnego doladowania-nie widac tego po parametrach vaga bo mamy male obroty
w miare przyspieszania doladowanie jest zmniejszane aby nie przekroczyc zadanych wartosci po rozwaliloby dolot
stad po ostrym bucie na 3 lub 4 biegu przez moment doladowanie jest wyzsze od wymaganego a po chwili te wartosci sie mniej wiecej wyrownuja
stad nazwa zawor ograniczajacy doladowanie 8)

[Maicroft]

Nie poszlo zadne uszczelnienie co sie najczesciej zdarza tylko zatarly sie kierownice, bo byly przez bardzo dlugi czas otwarte w tej samej pozycji.

O ciekawe ...

Hmmm... w takim razie jak mamy do pokonania dlugi odcinek powiedzmy te 300 - 400km to jak nalezy jechać ? co jakiś czas przyspieszać i zwalniać ?

A tak teraz mi sie nasunęło moze twoja turbina właśnie w przedziale 2900-3000obr/min dosyć mocno pompowała i dlatego sie wysypała - miałeś wtedy dłubanego furaka czy nie ?

Turbo bylo dziewiczne tak samo jak silnik, wiec mialo pompowac tyle co seria nakazala i tak bylo do polowy sierpnia kiedy nagle po takiej trasie cos zaczelo sie dziac i auto jezdzilo jak zwykly diesel tak do 3000obr/min potem dobrze, ale i tak teraz widze, ze jednak potem tez bylo beznadziejnie.

[neck99]

Turbo bylo dziewiczne tak samo jak silnik, wiec mialo pompowac tyle co seria nakazala i tak bylo do polowy sierpnia kiedy nagle po takiej trasie cos zaczelo sie dziac i auto jezdzilo jak zwykly diesel tak do 3000obr/min potem dobrze, ale i tak teraz widze, ze jednak potem tez bylo beznadziejnie.

:|

[MiKruS]

Maicroft, a gdzie ta Wasza Octavia zrobila tą trasę, że sie kierownice zapiekly w pozycji open? Na pustyni w Nevadzie?

Przeciez na tak dlugiej trasie wielokrotnie zmienia sie obciazenia auta, bo albo trzeba przychamowac, albo przyspieszyc, albo jest podjazd pod gore, lub zjazd w dol, itp.

Generalnie cisnienie doladowania zmienia sie co chwile, anwet jesli utrzymujemy caly czas zblizona predkosc obrotowa.

Jak na moje to sprezarka juz wczesniej mogla byc w stanie agonalnym, a to, ze kierownice stanely na tej trasie to akurat mogl byc przypadek.

Osobiscie nie upatrywalbym bezposredniej przyczyny padniecia turbo akurat od przebycia dlugiej trasy ze stala predkoscia.

[Maicroft]

MiKruS, Michal ja to w sumie na 100% nie jestem pewien czy to od tego czy nie, nastapilo to bezposrednio po tej podrozy czyli B-B - Chorwacja jakies 1100km w jedna strone. W sumie tak i tempomat dwa o to zeby turbo dmuchalo bo jego nie interesuje czy jest gorka czy nie ma jechac tyle ile ty chcesz. Blad jaki zostal w sterowniku to za wysoka dolna granica doladowania. Auto w sumie jezdzi i w miescie i w trasach z predkosciami wiecej niz 160km/h czyli mieszek chodzi PSJ jej nie grozi :wink: Teraz jest nowe po wielkich przebojach, bo ASO zawsze chce isc na latwizne i wymienic element tylko nigdy nie wiadomo kto ma za to placic :twisted: Aha dozyla 75tys i jest suchutka i tak samo wirnik od tej strony gdzie widac nie ma zadnych mechanicznych uszkodzen. Olej i filtry tez sa wymieniane terminowo i tak samo nikt oprocz panow z ASO nie daje temu autu na zimno w palnik.

[pantol]

Nie tylko Mikrus 2000obr/min - niestety, jazda dluga (300-400km) ze stala predkoscia np 140km/h co odpowiada 2900-3000obr/min potrafi rowniez wykonczyc turbine. Lezy mi taka w garazu :twisted: Nie poszlo zadne uszczelnienie co sie najczesciej zdarza tylko zatarly sie kierownice, bo byly przez bardzo dlugi czas otwarte w tej samej pozycji.

Myślę, że gdybyś nie robił tej trasy to i tak by się turbo wys.... Nie sądzę aby dłuższa jazda z taką samą prędkością mogła uszkodzić w jakikolwiek sposób sprawne turbo. Co innego jak się coś już w nim dzieje - wtedy każda "okoliczność" moż się przyczynić do jego uszkodzenia!

[janusz_007]

powiedzcie mi jak jezdzic na codzien zeby nie uszkodzic tej turbiny? ja mam 1.9TDI AGR 90KM i na codzien zmieniam biegi w zakresie obrotow 1900-2300. nieraz go przy rozgrzanym silniku podgonie do 3200-3500. czy takie działanie jest ok? pytanie drugie - czy jest jakis dolny zakres obrotów na którym silnik powinien pracowac? nieraz jade np na 4 biegu i mam załuzmy ponad 6km/h i wtedy np obroty sa ponizej 2 tys. czy taka sytuacja nie przeszkadza?
wiem ze to bylo na forum ale przez te wszystkie tematy mam metlik w glowie;p :szeroki_usmiech

[koja86]

janusz_007, silnik z turbinką warto czasem przegonić ja zmieniałem biegi w takim zakresie obrotów co Ty i uszkodziłem mieszek teraz zmieniam przy 3000tys. obr jedynie piątkę wrzucam jak mam 90km/h i wbrew pozorom przy takiej jeździe auto mniej pali wyprubój takiego stylu jazdy. Kierowniczki Ci nie grożą bo masz silnik AGR a nie ma on zmiennej geometri łopatek. Co do rozgrzewania turbiny i jej gaszenia to pewnie wszystko już wiesz

[Maicroft]

koja86, Jak w AGR-ze uszkodzisz mieszek, to postawie Ci flaszke.

janusz_007, AGR-em mozna tak jezdzic i nic mu nie bedzie grunt, zeby nie wciskac do oporu z ponizej 1500obr.min i jak juz gdzies sie toczy i zacznie sie gorka, to albo rozpedzic sie przed nia, albo zredukowac bieg, zeby auto nie musialo sie meczyc na niskich obrotach. Optymalnie do jazdy to wlasnie tak od 1800 w gore

[janusz_007]

no to super a odnosnie jazdy z turbinka to juz wiem wiem to ze nie wolno na zimnym silniku dawac mu od razu buta, ja zawsze robie tak ze odpale go, chwile pochodzi, i potem zaczynam jazde, zmieniam biegi tak max do 2200 obr a potem jak zlapie temp 90 st to juz jest niunia gotowa do boju;pp natomiast jak jest po ostrej jezdzie, to kilka set metrow przed miejscem do którego jade albo uspokajam jazde, albo jak mam z górki to wrzucam na luz i silniczek sie ladnie chlodzi, po dojechaniu jeszcze chwile poklekocze;p i gasze silnik mysle ze jak sie tego bede trzymal to nic mu nie bedzie. jak uwazacie?
ps
do jakich obrotow niunie z moim silnikiem mozna krecic? jak mu wkrece do 3500 to chyba nic jej nie bedzie cio?

[szkoda]

do jakich obrotow niunie z moim silnikiem mozna krecic? jak mu wkrece do 3500 to chyba nic jej nie bedzie cio?

o rany, do czerwonego pola moezsz krecic

[maciek1]

Ja krece do spokojnie do 4300 obrotow - to jest jakies 180 km/h na piatce. Ostatnio jechalem do berlina i spokojnie dlogie odcinki zapodawalem z taka predkoscia .... mialem wrazenie ze wreszcie auto odzylo po miejskiej jezdzie....

[koja86]

janusz_007, wszystko zależy od silnika jaki masz ale 4300 nie zaszkodzi.
Jaki masz AGR ASV czy cóś innego?