[O2] TDI - chip-tuning a DSG

[arcam32]

__atomek__, odwidziało mi się :P

[pitbull]

[O2] TDI - chip-tuning a DSG

Witam,

jestem przed zakupem. Być może będzie to O2fl, nie wiem jeszcze który silnik, ale patrze w strone DSG. Skłaniam się ku 1,4TSI i 1,9TDI.
Jak wiadomo przy silniku 1,9TDI (BXE) można bez większych problemów podnieść moc do 130KM (niektórzy twierdzą że nawet do 150KM bez zmian w mechanice).
Czy w takim przypadku skrzynia nie powinna być także przeprogramowana? Czy będzie działała bezproblemowo?

Jaka jest różnica w użytkowaniu DSG "suchej" i "mokrej"?

Pozdrawiam,

[westwi78]

U mnie po czipie bxe + dsg. Przejechalem na nim juz 13 tys. Rewelka.
Nic się nie dzieje, auto nie to co seria. Soft tylko w silniku.

inna sprawa że już było o tym na forum

[loru]

pitbull, a poszukać nie łaska
tu masz parę wykresów BXE po programie http://forum.octaviaclub.pl/viewforum.php?f=18 a te 130 to bardzo delikatny program a co do DSG to go nie ruszamy.

[Jac_ek]

Wybierz silnik na podstawie swoich przebiegów - to jest czysta ekonomia, choć czasami ekonomia nie ma znaczenia tylko chęci i przyzwyczajenia, niemniej jednak 1.4TSI również można jeździć ekonomicznie.


1.4 ma większą moc i nie musisz go wirusować IMHO w zupełności wystracza do normalnej jazdy, nie tracisz gwarancji co jest tez dosyć ważne

Co do DSG to ona występuje tylko jako "sucha" bo są to tak jakby dwie normalne skrzynie biegów sterowane automatycznie, co za tym idzie wszystkie mankamenty mokrych skrzyń czyli utrata mocy, zwiększone spalanie, zwiększone ponad miarę obroty silnika przy przyspieszaniu, szarpanie przy zmianie biegów, słaby czas reakcji na nacisnięcie gazu (redukcja biegu) - to wszystko nie dotyczy DSG.

[Maicroft]

Moze inaczej to powiedzmy.

Sa male i duze DSG.

Male sa w silnikach benzynowych 1.4 i 1.8TSI a duza jest w dieslach 1.9 - oczywiscie to przy tych kryteriach o jakie pytasz.


Moje DSG zrobilo 20kkm i tez dziala, a 370Nm ma :twisted:

[Spider]

Wybierz silnik na podstawie swoich przebiegów - to jest czysta ekonomia, choć czasami ekonomia nie ma znaczenia tylko chęci i przyzwyczajenia, niemniej jednak 1.4TSI również można jeździć ekonomicznie.


1.4 ma większą moc i nie musisz go wirusować IMHO w zupełności wystracza do normalnej jazdy, nie tracisz gwarancji co jest tez dosyć ważne

Co do DSG to ona występuje tylko jako "sucha" bo są to tak jakby dwie normalne skrzynie biegów sterowane automatycznie, co za tym idzie wszystkie mankamenty mokrych skrzyń czyli utrata mocy, zwiększone spalanie, zwiększone ponad miarę obroty silnika przy przyspieszaniu, szarpanie przy zmianie biegów, słaby czas reakcji na nacisnięcie gazu (redukcja biegu) - to wszystko nie dotyczy DSG.

@Jac_ek - DSG występuje w wersji ze sprzęgłami mokrymi lub suchymi, w 1.9 TDI jest na mokro, 6 biegów, w 1.4 TSI jest sucho, 7 biegów, podobno dużo oszczędniej.

[Maicroft]

Olej jest w kazdej, tylko w duzych jest go 6-7l a w malych 1,7 czyli tyle ile w manualnej skrzyni

[Jac_ek]

@Jac_ek - DSG występuje w wersji ze sprzęgłami mokrymi lub suchymi, w 1.9 TDI jest na mokro, 6 biegów, w 1.4 TSI jest sucho, 7 biegów, podobno dużo oszczędniej.

A to tego nie wiedzialem ze jest kilka typow DSG (jesli chodzi o olej) bo przelozenia i przenoszony moment to wiem ;-)

Olej jest w kazdej, tylko w duzych jest go 6-7l a w malych 1,7 czyli tyle ile w manualnej skrzyni

no wlasnie mniej wiecej o to mi chodzilo - w sumie tym DSG "mokrym" to chyba jezdzilem (superbem z TDI) ? - jeśli tak to pracuje identycznie jak u mnie

[szkoda]

przelozenia i przenoszony moment to wiem ;-)

właśnie ze zdolnością przenoszenia większych obciążeń związana jest większa ilość oleju, ta większa skrzynia siedzi też w benzynowym 2.0

w sumie tym DSG "mokrym" to chyba jezdzilem (superbem z TDI) ? - jeśli tak to pracuje identycznie jak u mnie

pracują identycznie, identycznie dobrze

[pitbull]

właśnie ze zdolnością przenoszenia większych obciążeń związana jest większa ilość oleju, ta większa skrzynia siedzi też w benzynowym 2.0

więc DSG sucha (siedmiobiegowa w 1,4TSI) nie powinna przenosić tak dużych obciążeń jak mokra, czy oznacza to że przy podkręceniu silnika, mogą być problemy? Jaką DSG mają Golfy 1,4TSI o mocy 160KM?

[szkoda]

więc DSG sucha (siedmiobiegowa w 1,4TSI) nie powinna przenosić tak dużych obciążeń jak mokra, czy oznacza to że przy podkręceniu silnika, mogą być problemy?

nie sądzę, jakoś nie widzę, żeby z 1,4 wydębić moment rzędu 350Nm+ a o takim mowa.
benzyna jedzie mocą a ta nie jest groźna.

[_tm_]

właśnie ze zdolnością przenoszenia większych obciążeń związana jest większa ilość oleju, ta większa skrzynia siedzi też w benzynowym 2.0

więc DSG sucha (siedmiobiegowa w 1,4TSI) nie powinna przenosić tak dużych obciążeń jak mokra, czy oznacza to że przy podkręceniu silnika, mogą być problemy?

Teoretycznie skrzynia ta znosi 250Nm (tyle katalogowo ma 1.8TSI w serii). Czy zniesie więcej to dowiemy się za jakiś czas - gdy ktoś się zdecyduje np. na 300Nm i zrobi na takim programie kilkadziesiąt tysięcy km.

[szkoda]

w 160KM siedzi "mała" skrzynia, no i tam jest moment rzędu 250Nm więc ciągle nieduży - patrząc z perspektywy dieslowca

[ Dodano: Czw 07 Sty, 10 13:26 ]

Czy zniesie więcej to dowiemy się za jakiś czas - gdy ktoś się zdecyduje np. na 300Nm i zrobi na takim programie kilkadziesiąt tysięcy km.

więc działaj kurde :!: :wink:

[_tm_]

więc działaj kurde :!: :wink:

Cierpliwości, pierwsze kroki zostały poczynione .

[szkoda]

wygląda na to, że VW wkłada DSG7 do Nm250 no i powinien tam być jakiś zapas, 1,4 ma 200Nm więc moim zdaniem luzik

[ Dodano: Czw 07 Sty, 10 13:32 ]

więc działaj kurde :!: :wink:

Cierpliwości, pierwsze kroki zostały poczynione .

no ja myślę :szeroki_usmiech :diabelski_usmiech

[Karpie]

pracują identycznie, identycznie dobrze

Mój brat, który ma O2 2.0 TDI z (6 biegów) DSG twierdzi, że moja 7 biegowa szybciej redukuje biegi (jego DSG podobno ma dłuższe momenty zawahania).
W weekend spróbuję zweryfikować te twierdzenia

[szkoda]

Mój brat, który ma O2 2.0 TDI z (6 biegów) DSG twierdzi, że moja 7 biegowa szybciej redukuje biegi (jego DSG podobno ma dłuższe momenty zawahania).

musi ją zacząć bardziej deptać
ja rozumiem, że chodzi o porównanie samych skrzyń, ale jeśli siedzą one w dwu tak diametralnie różnych silnikach, to nie ma to większego sensu, zwłaszcza przy skrzyniach adaptacyjnych, gdzie u mnie w BKD prawie wcale nie chce redukować a związane jest to tylko i wyłącznie ze stylem jazdy kierowniczki a nie charakterystyką samej skrzyni :idea:

[jago7270]

musi ją zacząć bardziej deptać

,
jest dokładnie tak jak piszę "szkoda" jadąc spokojnie pomału przełącza(aczkolwiek bez wyczuwalnej zmiany) biegi,ale co się dzieje jak mocniej przyciśnie się w pedał gazu :diabelski_usmiech
tylko i wyłącznie zależy od kierownika jak szybko następują zmiany biegów

[szkoda]

musi ją zacząć bardziej deptać

,
jest dokładnie tak jak piszę "szkoda" jadąc spokojnie pomału przełącza(aczkolwiek bez wyczuwalnej zmiany) biegi,ale co się dzieje jak mocniej przyciśnie się w pedał gazu :diabelski_usmiech
tylko i wyłącznie zależy od kierownika jak szybko następują zmiany biegów

ale zauważ też, że jak z jakichś powodów dłuższy czas jeździ się delikatnie, to potem trzeba właśnie troszkę podeptać, żeby skrzynia przestawiła się na nieco inny tryb działania a potem jest już normalnie, ja to widzę za każdym razem jak wsiadam do BKD Oli, która jeździ bardzo delikatnie, zawsze na początku klnę na zamuloną skrzynię

[jago7270]

a już myślałem,że to tylko tak u mnie jest,
wydaje mi się,że to w związku z temperaturami ujemnymi,więcej potrzeba czasu na osiągnięcie tej nominalnej temperatury,w głowie,chyba wszyscy posiadający silnik diesla,mamy zakodowane aby nie deptać mocniej póki silnik nie dojrzeje,a i skrzynia odczytuje żeby spokojniej przełączać biegi(przecież jest adaptacyjna)
tak mi się wydaje,że o to w tym wszystkim chodzi

[szkoda]

a już myślałem,że to tylko tak u mnie jest,
wydaje mi się,że to w związku z temperaturami ujemnymi,więcej potrzeba czasu na osiągnięcie tej nominalnej temperatury,w głowie,chyba wszyscy posiadający silnik diesla,mamy zakodowane aby nie deptać mocniej póki silnik nie dojrzeje,a i skrzynia odczytuje żeby spokojniej przełączać biegi(przecież jest adaptacyjna)
tak mi się wydaje,że o to w tym wszystkim chodzi

no tutaj są 2 rzeczy, zamulenie spowodowane mrozem i zamulenie spowodowane sposobem jazdy

[jago7270]

a latem nie zauważyłeś,że czas kiedy skrzynia już nie jest zamulona jest krótszy,
trzeba by było przy bardziej wyższej temperaturze spróbować jak to jest-muli czy nie muli
ale będę twierdził,że te 2 czynniki mają wpływ na to,że skrzynia jest jakby zamulona z rana-jak każdy z nas-w końcu jest myślącą skrzynią biegów

[szkoda]

a latem nie zauważyłeś,że czas kiedy skrzynia już nie jest zamulona jest krótszy,
trzeba by było przy bardziej wyższej temperaturze spróbować jak to jest-muli czy nie muli
ale będę twierdził,że te 2 czynniki mają wpływ na to,że skrzynia jest jakby zamulona z rana-jak każdy z nas-w końcu jest myślącą skrzynią biegów

być może, w końcu zazwyczaj tak jest jak jakieś smarowidło trzeba doprowadzić do własciwej temperatury, ja w każdym razie miałem na myśli ten efekt adaptacji.
a z rana to sam jestem zamulony

[jago7270]

być może sam efekt adaptacji uzyskuje się wtedy kiedy skrzynia na to pozwoli :roll: