jaka moc silnika w L&K czy zawsze 130ps

[Gość]

[quote="Samiec"]

Cena samego FMIC , czy z orurowaniem ?

to zależy u kogo:
zestaw IC na wymiar + orurowanie w zależnoci od firmy 2000-2500
można zastosować IC od Iveco ale koszt takiego 300za używkę a 550 za nówkę, orurowanie w zależności od firmy od 700-1200
pozdr

[heniek_z]

jaka moc silnika w L&K czy zawsze 130ps

witam nie znalazłem podobnego tematu może za słabo szukałem ale tak jak w temacie

[victopk]

Przed lifingiem czyli jesień 2000 było 110/235Nm, poźniej PD 130

[Ziomal]

Nie zawsze były L&K w 130 PD po liftingu sam widziałem kilka 110

[chester121]

moj qumpel ma po liftingu z 2001r L&K 110KM
wiem ze nie bylo 90 (za slabe do tak wytywornego auta :wink: )

[heniek_z]

tak myślałem ten o którym myślę jest 2001 czyli może być 110 chyba że ale jak to sprawdzić czy tylko po sczytaniu kompa od silnika końcówka oznaczenia jest012 ale to chyba nic nie mówi

[Maicroft]

Pierwsze 3 litery kodu silnika, albo w dowodzie albo na bloku albo na naklejce pod tylna wykladzina. Starsze L&K mialy np szyber, a potem to roznie bylo.

[PPK]

Przyznam szczerze ze jeszcze nigdy nie widzialem L&K 130 PS zawsze tylko 110.

[Ziomal]

PPK, ja też :| Już częsciej natrafisz na 130 PD Elegance

[PPK]

To juz predzej. Ale musze przyznac ze najwiecej ASZ-ow widzialem w wersjach limitowanych typu rider czy tak jak w moim przypadku celebrate.

[Purchawa]

A bylo wogole 130PD w wersji L&K?
Bo ZTCW to 130PD weszlo w 2004, a wtedy L&K juz nie bylo.

[Maicroft]

130PD bylo w Skodzie od listopada/grudnia 2002 roku. Jakbysmy poczekali kilka miesiecy to takie wlasnie by siedzialo pod maska zamiast AHF-a :wink:

[Purchawa]

Maicroft, pewien jestes?
Bo mi sie wydaje, ze jednak rocznikowo pojawilo sie 2004, czyli jesien 2003...

[chester121]

my gdybysmy poczekali 3miesiace tez by byl ASZ a ze tacie sie mocno spieszylo wiec wzial co bylo czyli AGR
co swoja droga jak tak czytam wcale nie byl zly pmysl bo przynajmiej nie mam problemow z turbina :twisted: tyle ze mocy brak(ale moze na wiosne to sie zmieni) k

[Ziomal]

najwiecej ASZ-ow widzialem w wersjach limitowanych typu rider czy tak jak w moim przypadku celebrate.

PPK myślałem że masz Elegance , ALe nie wiem czy się wogle opłacało kupować ASZ bo za mniejsze pieniądze kupisz ASV + virus i dalej do przodu byłeś.

[ Dodano: Nie 05 Lut, 06 23:34 ]
Purchawa, późna jesień zgadza sie
chester121 a gdzie to pisze że turbiny od ASZ są wadliwe ? Chyba 110 są bardziej podatne na jakieś awarie niż 130

[chester121]

chodzi mi o caloksztalt
czyli miejszy przebieg od wymiany do wymiany(AGR wytrzyma 250kkm) czego inne nie potrafia
no i nie ma problemu z kierownicami
agr ma prosta budowe a jak kazdy wie im urzadzenie prostsze tym mniej zawodne
k

[Maicroft]

Purchawa, W tym samym okresie pojawilo sie wyposazenie Celebrate, razem z wejsciem tego silnika, a wczesniej tego nie bylo.

[PPK]

W AGR moze wytrzymuje dluzej turbina bo jest mniej wyzylowany ale moim zdaniem to zywotnosc turbiny jak i calego silnika zalezy przede wszystkim od kierwonika

Ziomal Jestem szczesliwym posiadaczem Celebratusa 8) milaa byc na poczatku 1.8 T ale ze sprzedawca nas zniechecil do 1.8 T to musialo byc cos ze zblizonymi chociaz troche osiagami i padlo na ASZ. Ale jak na to nie patrzec virusuje ASZ-a i mam auto z osiagami RS-a. Jak to mowia ASZ dosc drogi wrazenia z jazdy bezcenne. :diabelski_usmiech

[arci9]

A bylo wogole 130PD w wersji L&K?
Bo ZTCW to 130PD weszlo w 2004, a wtedy L&K juz nie bylo.

Maicroft, pewien jestes?
Bo mi sie wydaje, ze jednak rocznikowo pojawilo sie 2004, czyli jesien 2003...

Na jesieni 2003 były 130PD napewno - moja była kupowana w październiku, a miech wcześniej Bendi swoją zakupił

[Martinez]

czyli miejszy przebieg od wymiany do wymiany(AGR wytrzyma 250kkm) czego inne nie potrafia

A skąd wiesz że wytrzymują 250kkm? NIe ma z tym generalnie żadnej reguły, bo każdą turbine można zarżnąć bardzo szybko. W książce serwisowej masz zapisane że przy 250kkm należy wymienić turbo?

[misiekwaw]

ALe nie wiem czy się wogle opłacało kupować ASZ bo za mniejsze pieniądze kupisz ASV + virus i dalej do przodu byłeś

do tego skrzynia 6biegow i wieksze hamulce i juz prawie masz ASZta :lol: a jak do ASZta dodasz virusa to znowu sie roznice zmieniaja :diabelski_usmiech

chester121 a gdzie to pisze że turbiny od ASZ są wadliwe ? Chyba 110 są bardziej podatne na jakieś awarie niż 130

tak tak :lol: ASZty to zło :zlosnik: nie jeżdżą, psują się i w ogole :rofl

[chester121]

A skąd wiesz że wytrzymują 250kkm? NIe ma z tym generalnie żadnej reguły, bo każdą turbine można zarżnąć bardzo szybko. W książce serwisowej masz zapisane
że przy 250kkm należy wymienić turbo?

ktos na forum ma nastukane juz ponad 250 i nic sie nie dzieje
dodatkowo na forum zawsze padala opinia za turbo AGR jest duzo trwalsze od innych

skolei moj wujek w golfie III nie wiam jak tam turbina jest ale chyba ta sama bo moc ma 90KM ma nastukane okolo 230kkm i wcale nie dba o turbo on wychodzi z zalozenia ze auto jest dla niego a nie on dla auta
:evil:
a z tego co na forum czytalem to ze zmienna geometria padaja szybciej(nawet ktos napisal ze 150kkm)

generalnie jest zasada ze starsze diesle byly nie do zarzniecia bo nie mialy jakis sterownikow wtryskiwaczy itp
nowe juz sa delikatne i choc by nie wiem jak sie dbalo o nie nie wytrzymaja tyle co stare
i na tej podstawie smiem twierdzic ze turbo w AGR wytrzyma wiecej od innych
bo to jest starsza konstrukcja

czytajac forum co chwile natrafiam na to ze turbo zle dziala
ale tylko ze zmienna geometria
nigdy nie widzialem zeby koles narzekal na turbo ze stala geometria
u was nie mozna jedzic dlugo na wolnych obrotach bo sie zaraz cyrki robia
a u mnie mozna jezdzic jak dusza zapragnie i turbo ciagle chodzi jak nowe
czyli AGR jest abrdziej uniwersalne

i to jest wiedza z forum a nie z jakis instr. obsl. :wink:

[Qulek]

Ja sie spotkałem z L&K PD 130.. nawet ostatnio z ojcem oglądaliśmy taką w salonie skody ktoś zostawił w rozliczeniu.. i 110 VP też widziałem wiec pewnie było co kto chciał to miał.. :szeroki_usmiech pewnie poza AGR i ALH...(jesli chodzi o TDI) bo benzyna była tylko 1.8T prawda ??

[Martinez]

ktos na forum ma nastukane juz ponad 250 i nic sie nie dzieje
dodatkowo na forum zawsze padala opinia za turbo AGR jest duzo trwalsze od innych


generalnie jest zasada ze starsze diesle byly nie do zarzniecia bo nie mialy jakis sterownikow wtryskiwaczy itp
nowe juz sa delikatne i choc by nie wiem jak sie dbalo o nie nie wytrzymaja tyle co stare
i na tej podstawie smiem twierdzic ze turbo w AGR wytrzyma wiecej od innych
bo to jest starsza konstrukcja

czytajac forum co chwile natrafiam na to ze turbo zle dziala
ale tylko ze zmienna geometria
nigdy nie widzialem zeby koles narzekal na turbo ze stala geometria
u was nie mozna jedzic dlugo na wolnych obrotach bo sie zaraz cyrki robia
a u mnie mozna jezdzic jak dusza zapragnie i turbo ciagle chodzi jak nowe
czyli AGR jest abrdziej uniwersalne

Zgadzam się z opinią że AGRy są twardzsze ale takie ustawianie granicy wytrzymałości na 250kkm jest bezsensowne jak również pisanie że inne turbiny nie mają szans na wytrzymanie takiego okresu. Ja mam AHF'a i jak na razie odpukać z turbinką sie nic nie dzieje (nalatane 176kkm). Emil (od nas z forum) sprzedał swój samochód z przebiegiem bodajże ponad 230kkm chyba na fabrycznym turbo.

A co do samej konstrukcji AGR i AHF to różnic w budowie silnika nie ma żadnych - różnią się tylko osprzętem.

[Ziomal]

PPK, dla mnie wrażenia z jazdy ASV są bezcenne
MisiekWAW,

do tego skrzynia 6biegow i wieksze hamulce i juz prawie masz ASZta a jak do ASZta dodasz virusa to znowu sie roznice zmieniaja

tak ale wtedy dochodzisz prawie do 80 tys zobacz co za tą cene używanego z TDI kupił