Jaką mam wielkość tarcz hamulcowych z przodu

[moonio]

Da się bez zdejmowania koła, np po Vin-ie sprawdzić jaką wielkość tarcz posiadam ?
Skoda Octavia I Kombi 2.0 2003 rok 1u5 moj Vin TMBHE21U932784947

[pekool]

masz 280mm

[pekool]

tył 232mm

[moonio]

Dziękuje, za potwierdzenie moich przypuszczeń jeden plus to tańsze elementy

[icemerc]

i jeden minus - słabsze hamowanie w porównaniu do 288mm :P . Dokładnie przód wentylowane 280mm tył jednolite 232mm

[Gość]

Mało kto stosuje metodę "po wyglądzie", a przecież od razu widać jaka jest tarcza, bo zaciski się bardzo różnią. :-)

[Alek_M]

i jeden minus - słabsze hamowanie w porównaniu do 288mm :P . Dokładnie przód wentylowane 280mm tył jednolite 232mm

Jakie słabsze, jestem świeżo po wymianie kompletu tarcz na TRW, przy delikatnym muśnięciu już zaczyna hamować, a przy mocnym idzie nos o szybę rozwalić. Jak masz sprawny cały układ, to nie potrzeba zmieniać tarcz na większe, pozostawiając resztę w kiepskim stanie.

[icemerc]

jest słabsze - przejedz sie z jednym i drugim zestawem to sie przekonasz. Tarcze to nie wszystko - zaciski tez maja znaczenie, nacisk klocka na tarcze, powierzchnia cierna itp...

[moonio]

Na pewno z przyczyn czysto fizycznych hamowanie będzie wydajniejsze przy większej powierzchni ale ile może dać te 8mm.. Tak jak wyżej napisał ktoś ważna jest reszta elementów łącznie z płynem.. Ale tak czy siak ucieszyłem się ponieważ DS performance na tarcze 280 - kosztuje ok 380zł a na tarcze 288 ok 500zł .

I jeszcze pytanie OffTopic Tarcze Textar czy Zimmermann ?

[icemerc]

miałem jedne i drugie - polecam obie firmy

[shok]

Tylko 8mm, ale policz obwód tarczy to wychodzi bardzo duża różnica.

[Gość]

Milimetry na średnicy nie oddadzą realnej różnicy. Trzeba też spojrzeć na powierzchnie klocków - do zacisku FS-III klocek jest miniaturowy. Całość to konstrukcja ultraniskokosztowa.

[Klima]

Poza średnicą i przez to znacznie większą powierzchnią jest jeszcze różnica w grubości tarczy. Połączenie daje nam znacznie większą pojemność cieplną..

[shok]

No gdzieś na racing forum rozkminiali właśnie hamulce pod względem pojemności cieplnej.
Bo poza pierwszym hamowaniem pojemność cieplna ma bardzo duże znaczenie jak wspomniał Klima.

[Klima]

Na komplecie ATE tarcze + ATE klocki po przebiegu 500km miałem hamowanie 200 do 0 na A4. Nie było to hamowanie awaryjne tylko raczej długie (z daleka widoczny zator spowodowany wypadkiem). Po zatrzymaniu miałem przed samochodem kłęby dymu przez kilka minut. Oczywiście FS III z tarczą 280mm.

[shok]

Kolega kiedyś miał hamowanie awaryjne opel Calibra z 240km/h do 0km/h Po zatrzymaniu z klocków "buchał" ogień z iskrami. Nie wiem czy to normalne czy nie ale wyglądało to groźnie.
PS. A takie kłęby dymu świadczą o słabej jakości klocków czy ciepłoty nie wytrzymało i się "zagotowały"

[Gość]

Pewnie nie miał tej calibry od nowości, a takie mocno nienowe to mi się kojarzą wyłącznie z dziadostwem, czyli jak zakup hamulców to coś pokroju kraft, skv germany cze denckermann geprufte qualitat (bo Polak się łatwo nabiera na chińczyka udającego niemca).

[shok]

On miał ten samochód jak górnicy kupowali polonezy caro i lanosy w kredycie. Tak więc hamulce były napewno nie najtańsze. Jak dobrze pamętam zakładał je niemiec w DE. W tamtych czasach chińczyków i innych garażowych marek nie było na rynku.

[Gość]

No i też hamulce były o wiele mniejsze niż teraz. Chociaż i ten trend się odwraca, bo w trzygarnkowej o3 zmniejszyli te najmniejsze tarcze z o2.