Turbina i łopatki zmiennej geometrii- pytanie teoretyczne

[ametyst1973]

Pierwszy koment niszczy system

1. HQ ON

2. MUTE SOUND

3. FULL SCREEN

4. LOCK THE DOOR

5. PULL DOWN PANTS

6. FAP FAP

[aro333]

Turbina i łopatki zmiennej geometrii- pytanie teoretyczne

Generalnie wiem jak to działa ale mam pytanie bardziej może szczegółowe. Dodajemy gazu , zwiekszamy obroty silnika . Wtedy podciśnienie przez system zaworu tzw N75 oraz samego elementu wykonawczego "gruchy" powoduje ruch tej zmiennej geometrii szkrzydełek.OK niech będzie, tu jednak mam pytanie - co powoduje zmianę położenia tych łopatek, obroty silnika czy głebokość wciśniecia pedału przyspieszenia? Może pytanie śmieszne ale chyba dość istotne biorac pod uwagę problemy z zapiekaniem sie tych kierowniczek. Do czego zmierzam,jadę powiedzmy 80 km/h na 4 biegu, nastepuje przysłowiowy "szpadel,cegła" na pedale przyśpieszenia. Co wtedy, od razu lopatki ustawiaja się w maksymalne połozenie czy ich wychył jest w funkcji obrotów silnika? Jeżeli zależy to od obrotów , to gdzie znajde teoretyczną zależność kąta wychylenia łopatek od obrotow silnika? Albo jeszcze inaczej i prościej- przy jakich obrotach można zalożyć że lopatki są na maxa wychylone czyli droga pracy kierowniczek została osiagnieta w 100 procentach?Może wchodzić w grę pewnie jeszcze inna zależnośc ktorej teraz nie biorę pod uwagę , jeżeli tak to jaka?

[kowal 2002]

aro333, ogólnie mówiąc to wpływa na nie "obciążenie" silnika ( na luzie możesz dokręcić do czerwonego a turbina będzie ledwo "pompować" ). W ECU są zapisane wymagane teoretyczne wartości doładowania dla danych warunków pracy ( obciążenia ) silnika i ECU tak steruje zaworem N75, żeby w danym momencie uzyskać rzeczywiste wartości doładowania jak najbardziej zbliżone do tych zapisanych ( teoretycznych ).

[aro333]

Acha czyli jest 3 możliwosc ktorą zakladalem. OK dzieki