jak jezdzicie TDI ...

[monter]

Osobiście nie mam nic przeciwko Dacii ale taki samochód w pewnych kręgach jest źle postrzegany. I przez podejście niektórych ludzi jeżdżenie takim samochodem może odbić się na moich finansach. Głupie jak cholera ale niestety w naszym kraju ciągle prawdziwe.

Jeżdżenie Dacią jest źle postrzegane, i może się odbić na Twoich finansach... z całym szacunkiem, ale czym w tej kwestii Dacia Duster różni się od bieda-auta, jakim jest np. Octavia 1.6?

[likoss]

jak jezdzicie TDI ...

Podobnych postów było kilka ale nie o to mi chodzi, wiec wznawiam pytanie.

Jak wiadomo każdy ma inny styl jazdy jedni ostrożnie powoli inni od razu z kopyta...nie o to chodzi ja zastanawiam sie raczej nad tym jak eksploatować TDI by auto z tym silnikiem bez problemow służyło i służyło .
U mnie wygląda to tak :
po uruchomieniu kilka sekund czekam a potem jadę raczej ostrożnie aż wskaźnik temp wskoczy na 90 stopni (czasami to trwa) w tym czasie staram sie nie przekraczać 2tys obrotów...gdy temp. dojdzie do tych 90 to obroty zwiększam - jesli to konieczne ...(wiem ze to wskaźnik temp nie mówi nic o temp oleju)
Tak wygląda moja jazda...
jesli moja zona jest za kierownica obroty czasami przy zmianie biegow wskakują do 2000 i wyzej, ale tez stara sie uważać....
Czy nie jesteśmy za ostrożni? a moze TDI trzeba jeszcze ostrożniej?
Oto moje rozterki niedzielne
Pozdrawiam

[gizboy]

Ja się 3mam następujących punkcików:
1. Nagrzać świece przed odpaleniem (zima się kłania)
2. Nie gazować na zimnym silniku
3. Zanim zgaszę silniczek, pozwalam mu się "uspokoić" przez 30 sekund - turbiny to lubią
4. Raz w tygodniu wyskakuje na obwodnicę i przeganiam go, żeby turbina nie zapomniała o
swojej roli.

I to chyba recepta na diesla

[piramida]

likoss, 2000 to jest za mało, jak jest zimny to kręć go tak do 2500 ale bez dużego obciążenia, jak się rozgrzeje to kręć go czasami wyżej nawet do 4000 a nie będziesz miał problemów z turbo :wink:
Pewnie zapytasz dlaczego 2000 to jest mało, a to dlatego że jadąc na 3 czy 4 biegu dochodzac do 2000 zmieniasz na wyższy to ile obrotów masz na wyzszym biegu? 1300-1400? Jak dla mnie to za mało na wysokie biegi, co innego 2bieg gdzie praktycznie mozna cisnąć od niskich obrotów.

[likoss]

wlasnie tak jak piszesz po zmianie ale przeciez turbina chodzi juz chyba od 1700 a jak jest zimny olej to nie ma smarowania...hm...ale juz cos wiem wiecej a z tym czekaniem przed zgaszeniem to prawda tez tak robie i wszyscy to zalecaja
moze jeszcze ktos cos dorzuci

[abstinent]

likoss, dobrze że żona ciśnie więcej od Ciebie, oczywiście powinna na rozgrzanym silniku :lol:

u mnie to wygląda tak:
zapalam, zimą czekam parę sekund aż się uspokoi jak koniki bardzo wierzgają, climatronic off no i jadę
pierwsze kilkadziesiąt metrów jadę na 1-ce powoli (podwórko, domy winkle i te sprawy), później ok 2200 i 2-ka, i tak jadę do głównej drogi gdzie mam trochę z górki, jeden podjazd itp
na zimnym max 2500 chodź nie będę zaprzeczał że nie zdarzy się do 3000-3200 pociągnąć :lol: ale że 90% do miasta mam z górki no to za często to nie jest
Staram się nie lądować poniżej 1500-1600 po płaskim, chodź mieszkając blisko WORD-u często to jest nie możliwe
i im wyższy bieg tym staram się nie ciągnąć z dołu

Na razie odpukać nic się nie dzieje, zrobiłem 30 tyś (144na blacie) a ile zrobię to zależy więcej pewnie od szczęścia i poprzedniego kierownika niż od techniki jazdy chodź na pewno jest to bardzo ważny element traktowania samochodu :szeroki_usmiech

przegonienie to rzecz święta więc nie rozpisuje się

a turbo to chodzi od uruchomienia silnika :idea:

[Hiszp4n]

turbo chodzi caly czas, ale powoli wciskajac pedał gazu nawet rozpedzając silnik do 3tys obrotów ( ja tego nie robię na zimnym) turbo nie rozpedza sie, dopiero jak wcisniemy gaz do dechy albo poprostu zaczniemy jechac bardziej dynamicznie turbo zaczyna pompowac. Jak ktos jeździ samochodem ciężarowym i ma wskaźnik doładowania to bardzo fajnie widac kiedy turbina sie rozpedza i w którym momęcie najbardziej dmucha podczas powolnego rozpedzania sie wskaźnik nawet nie drgnie.

[likoss]

wiec spokojnie nawet na zimnym (wskazówka temp jeszcze śpi) można diesla do 2500 rozkręcić.potem spokojnie jechać tak by obroty wąchały sie pomiędzy 1700-2500...
Moja Octavia ma 92tys i jest co diennie w ruchu jakies 3 km po miescie i potem autostrada...a z racji ze to moj pierwszy ropniak dopytuje i obserwoje wiec spokojnie piszcie o swoich doswiadczeniach

[boogoo]

Zrobiłem już 700 tyś dwoma dieslami i powiem tak:jeździj wg.wskazań w.w,a silnik posłuży ci długo i bezawaryjnie.Zapewnij mu oprócz tego podstawowe środki i odrobinę swojej i naszej wiedzy 8) .
Na zimnym nie daję mu dużego obciążenia poprzez doładowanie-wkręcam powoli na obroty do 2500.Dopiero jak złapie 90 stopni na blacie, to czasem mu dopierdzielę w spód.
ZAWSZE przed wyłączeniem czekam z pół minuty,albo dłużej-to zależy od wcześniejszego stopnia obciążenia silnika.
I obydwa silniki nie brały mi więcej niż 0,5l oleju na 15000km.Ale to były ople.
To jest mój pierwszy z rodziny vagów i zobaczymy.Jednak traktuję go podobnie.

[Subaru]

Mam pytanie czysto teoretyczne. A co jeśli samochód ma funkcję stop&go? Wtedy silnik sam gaśnie po zatrzymaniu auta. Czytałem, że jest tam jakiś inny rodzaj turbiny i nie wymaga chłodzenia jak tradycyjna. Wiecie coś o tym?

[likoss]

hm wiec wszystko jak na razie robie dobrze ... a co do ostatniego pytania to hm...to pewnie cos zmyslnego zastosowali moze jakis osobny obiek oleju tzn osobny do smarowania turbiny (tak podobno bylo w japonczykach )...
Pozdrawiam i do pracy

[conan]

Turbina chłodzona cieczą tak jak silnik. Do tego są czujniki jeżeli będzie za słabo wychłodzona to start/stop nie zadziała, od taki bajer :wink:

[Subaru]

conan, Ale to musi być dodatkowa, elektryczna pompa wody tak?

A co ze smarowaniem?

[conan]

Nie pamiętam co to było za auto co miało turbine z płaszczem wodnym co powodowało szybkie jej wychładzanie i nie było żadnej pompy elektrycznej, chyba że o tym nie wspomnieli.
Druga opcja to specjalna konstrukcja trubiny ( wymyslona przez mitsubishi ) że nawet po ostrej jeździe wystarczy kilka sekund na jej wychłodzenie.
No i trzecia opcja to podtrzymanie ciśnienia oleju w turbinie po wyłączeniu silnika.
Która z tych będzie najlepsza okaże się za kilka lat. Póki co system start/stop to tylko fikcja.

[Subaru]

Chyba większy wydatek pójdzie na nowy rozrusznik niż oszczędność paliwa, ale cóż. Ekologia ma swoje prawa

Sorki za OT, zainteresowałem się tym ostatnio a nie chciałem nowego tematu zakładać

[beaviso]

Z za niskimi obrotami nie przesadzaj, bo skatujesz koło dwumasowe. Generalnie zimny turbodiesel to kiepska jazda - albo turbina dostaje, albo dwumasa, a dookoła wszyscy jadą jakby szybciej Jak jest zimny to staram się tak ok. 2000 rpm jechać. Po płaskim bez naciskania nieco mniej, a pod górkę tak 2200 rpm.
A jak rozgrzany to pełne spektrum, tyle że lepiej ciut wyżej niż ciut za nisko... Tzn. lepiej wkręcić na więcej obrotów niż cisnąć z samego dołu.
Zmieniać olej i pilnować poziomu.
Nie gasić zbyt szybko - im bardziej wysilona jazda, tym dłuższy odpoczynek przed zgaszeniem. Dotyczy szczególnie zjazdów na parking/stację prosto z trasy. Po "osiedlowym manewrowaniu" taki długi przestój nie jest oczywiście konieczny.

M.

[likoss]

wiec chyba wszystko jasne jak zimny to chwile czeka,c ruszać powoli i w miare delikatnie jechac pilnujac obrotow w przedziale 1700-2200 po rozgrzaniu (tu mamy na mysli 90 stopni) normalna jazda .
(Piszecie ze trzeba cisnac... to nie ekonomiczna jazda z ADAC zalecaja zeby wczesniej zmieniac na wyzszy bieg wtedy jest mniejsze zużycie paliwa)
Jesli chodzi o olej to zmieniam jak na lezy, czesto kontrouje i z przyjemnoscia stwierdzam ze nie ubywa!
TDI nie gasic od razu.
Hm jazda benzyniakiem wydaje sie mniej problematyczna :szeroki_usmiech
ale co tam ja przyzwyczailem sie do mojej parkoczacej Octavi
Pozdrawiam

[McGan]

Jak jeżdżę? Dynamicznie, wykorzystując pełny zakres obrotów (czasami aż nadto :diabelski_usmiech ). Jak jest zimny, to nie przekraczam 2500 obrotów (jak wjeżdżam na obwodnicę z zimnym silnikiem, to najpierw 2500 na 5. biegu, potem powolutku, stopniowo zwiększam obroty - motorownia sprawnie się wygrzeje, a potem już można korzystać z dobrodziejstwa TDI).

Dwumas - wywaliłem, zamontowałem jednomas ze sprzęgłem z VR6, pozbyłem się problemu. Ktoś powie turbo - nie pałuję na zimnym, a jak silnik jest rozgrzany, to korzystam, ile Tune-Up dał :lol: I naprawdę nie mam żadnych problemów, żadnych zapiekających się kierowniczek, czy notlaufów. Jak to kiedyś mi ktoś powiedział: "diesel lubi być sponiewierany" - zgodzę się z tym w 100%, tylko należy dbać, by miał dobry olej, dobre paliwko i czyste filtry :wink:

[piramida]

likoss, piszesz że ADAC zaleca zmieniać szybko na wyższy bieg ze względu na mniejsze zużycie paliwa, ok, ale kto w dieslu przejmuje sie paliwem :diabelski_usmiech

Znam takiego gościa co jezdzi autem, 1-3-5 :roll: bo po co ma zmieniać na 2 jak może od razu na 3? Pojebów nie brakuje :szeroki_usmiech

[Maicroft]

piramida, No a co ?? Po co wrzucasz 2, jak na 1 zakrecisz do czerwonego to na 3 obroty juz sa w normie, jak ten tez zakrecisz do konca to mozesz juz wrzucic 6 i lecisz spokojnie :roll:

[likoss]

wiec wszystko z umiarem

[abstinent]

niby staram się często przegonić sukę, a wczoraj wracając z Katowic pewien pan w avensis podniósł mi ciśnienie na zwężeniu (kutas jeden blokował lewy)i później go goniłem, w pewnym momencie wysrało się coś
akurat światła były więc zgasiłem i wszystko w normie było
już chyba czwarty raz tak miałem
i co ciekawe nie jest to w momencie jak zaczynam dawać w palnik, tylko jak już trochę km zrobię z butem i przeważnie na 5-tce
jak zatrzymałem się na światłach to chwilę słuchałem silnika i turbo miało jak gdyby karetkę na jednym poziomie, nisko ale wyła :diabelski_usmiech
a po odpaleniu nie było, więc obstawiam na kierownice :evil:

[beaviso]

jak wjeżdżam na obwodnicę z zimnym silnikiem

To jest problem dla nas z Trójmiasta Moja żona pracuje niedaleko obwodnicy i zawsze po robocie serce ją boli jak musi dynamicznie włączyć się w popołudniowe obwodnicowe szaleństwo, a jednocześnie dbać o turbinę i zimny silnik. Chwilami nie do pogodzenia.

M.

[Subaru]

abstinent, Nie not lauf przypadkiem?

[McGan]

jak wjeżdżam na obwodnicę z zimnym silnikiem

To jest problem dla nas z Trójmiasta Moja żona pracuje niedaleko obwodnicy i zawsze po robocie serce ją boli jak musi dynamicznie włączyć się w popołudniowe obwodnicowe szaleństwo, a jednocześnie dbać o turbinę i zimny silnik. Chwilami nie do pogodzenia.

M.

Dokładnie, to jest masakra Ale wtedy spokojnie prawym pasem, bez pałowania, jak temperaturka już się sporo podniesie, to troszkę mocniej gaz i zaraz silnik jest zagrzany - nawet tak jest OK, bo są wtedy stałe obroty, bez obciążania przy ruszaniu