Gdzie znajde info o silnikach TDI czyli który np lepszy ?

[Masmo]

Hmm im więcej czytam tym mniej wiem
Chce autko co będzie jeżdźić codziennie 90 km krajówką Olkusz Kraków i dotego pojemne (wożę sprzęt pomiarowy w teren) i mało paliło. Z reguły jeżdżę solo.
Co doradzicie ale bez wymądrzania ?
Pozdro Orzeł720

Mało Ci napisaliśmy? Masz szczęście że OCP to takie przyjazne forum. Znam fora na których za takie tekty by Cię zjedli :diabelski_usmiech
Mamy za Ciebie podjąć decyzję? Dalej nie wiemy jak jeździsz. Czy jesteś przysłowiowym emerytem czy jeździsz dynamicznie i szybko? Jakie masz auto teraz? Sam sobie odpowiedz czy chcesz mieć dużo kucy czy niekoniecznie.
BTW Octavia seryjna nie nadaje się żeby zjechać z dobrych dróg asfaltowych. Można ją podnieść i założyć osłone metalową pod silnik. Wszystko jest na forum trzeba tylko troszkę poszukać. :wink:

[misiekwaw]

Kazdy bedzie palil tyle samo, przy tym samym stylu jazdy. Do przemieszczania wystarczy 90KM silnik i nie bedzie problemow.

Podam Ci lepszy przyklad seryjny AHF110KM vs. ~180KM ASZ (w serii 130KM), ten pierwszy spala jakies 0,2l wiecej.

wtedy mial jeszcze powyzej 190KM :P :szeroki_usmiech k

[ Dodano: Wto 06 Lut, 07 12:55 ]

Mamy za Ciebie podjąć decyzję? Dalej nie wiemy jak jeździsz. Czy jesteś przysłowiowym emerytem czy jeździsz dynamicznie i szybko? Jakie masz auto teraz?

Felicje 1.6 na LPG :szeroki_usmiech

[adasko007]

adasko007,

4,4 l/100km

jazda w kapeluszu ?
u mnie w AHF-ie średnio 6 l/100km

Hmm... Kapelusz? A co to?
No, no... ale sie rozpętało. Nie filozujcie za dużo bo sie kolega Orzel720 jeszcze rozmyśli a to taka wdzięczna furka (o zawieszeniu nie wspomnę) ale mi wystarcza.
Audi 80 B4 TDI = 4,5 l bez klimy
Golf III Var. TDI = 5,2-5,3 l klima
Passat Var. TDI 95r. = 5,2-5,4 l klima
Octava SLX TDI '99 = 4,8 l klima
Golf IV TDI '02 100PS = 5,3 l klima
a teraz rekordzistka z nadwagą: klima, SD, el. fotele, hak, Webasto, telefon i inne niepotrzebne pierdoły i bez kapelusza.
To moje ostatnie doświadczenia na ten temat. Mówie tu o średniej z większej ilości km.
Na 7-ce Gdańsk-W-wa potrafie tez zrobić 6 l ale tam sie leci 160 a i ruch duży - nie lubie tej trasy, choć szeroko i gładko, za dużo ciężarówek, linii ciągłych, ograniczeń itp. Jak jechać to do przodu

[daneczek76]

Ja mysle że nie jest problem jakie TDI wybrac najważniejsze żeby to było TDI bo to dobry motor.

[adasko007]

No ja nie wiem. Jakoś nie jestem przekonany do tych pompowtrysków. Jak sie pojawiły to sobie odrazu pomyślałem "ale będą koszty napraw". Choć z drugiej str. jak sie swego czasu wogóle TDI pojawiły to tez tak sobie myślałem, że to długo nie pochodzi. A tu patrz...
Ale nie bez powodu przechodzi VW na CR

[daroo]

witam mam AGR -a niby 90 hp a na hamowni niespodzianka 102 w tescie seryjnym.chip na 123hp srednie spalanie 5.4l/100km polecam 8)

[MZD]

4,4 l/100km

może tak ale w AGR bo to naj oszczędniejsz jednostka w TDI jak się nie myle. Ale umnie średno i tak spala w miescie 5,8 - 6 litra na 100.
Ale na temat spalenia to nie jest dyskusja bo znów sie burza rozpęta.

Tu bym się nie zgodził - w momencie gdy ja kupowałem samochód (08'04) według danych katalogowych Skody najmniejsze spalanie miał ASV.
A jeżeli chodzi o wybór silnika - myślę że najważniejsze żeby był sprawny. A jak Ci będzie brakowało mocy to są specjaliści którzy będą potrafili go odpowiednio wzmocnić.

[Fery]

ASV to jak moc? 115?

[sakus]

oficjalnie 110 KM + bonusik

[paf]

Fery, dawał ci ktoś tego linka bo nie lukałem do tyłu - tam masz oznaczenia moce, paliwo itp

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=238

[Fleishmachine]

witam mam AGR -a niby 90 hp a na hamowni niespodzianka 102 w tescie seryjnym.chip na 123hp srednie spalanie 5.4l/100km polecam 8)

no ladnie - mam nadzieje ze i mnie taka niespodzianka spotka za niedlugo, jak sie wybiore na podkrecanie - parametry mamy takie same, jedynie to spalanie przy moim bucie jest wyzsze, w moim przypadku autostrady nie chca zbytnio zmniejszac sredniego spalania

[chester121]

to jest tak ja mam agr a i tak lyknolem forda mondeo TDCI (podejzewam ze to slabsze ale wole myslec ze mialo jednak 136kucy :P )
wszystko zalezy od kierownika
moja octa na fabrycznym programie w zimie lekko mokra nawierzchnia wykrecila czas od 0 -100 11.2 sec(z dwiema osobami, katalogowo taki czas maja 110) a powiem ze mogla pojsc jeszcze szybciej ale start troche skiepscilem :P

dodatkowo maja bardzo moocne sprzegla no i turbiny ktore nie padaja od PSJ :twisted:
wiec zalezy co ci potrzeba kazdy silnik jest dobry bo to TDi

[Garret]

to jest tak ja mam agr a i tak lyknolem forda mondeo TDCI (podejzewam ze to slabsze ale wole myslec ze mialo jednak 136kucy :P )

myślę, że to słabsze, no chyba, że klient nie wiedział, że się ściga;-)
ja jeździłem mocniejszym mondeo TDCI i ciągnie lepiej niż seryjny AXR
Dopiero po modzie robię moim AXR-em takiego mondziaka, fakt, że bezproblemowo;-)

[chester121]

Garret, koles napewno sie scigal bo az caly chodzil do przodu i do tylu (myslal chyba ze takimi ruchami wzmocni silnik :lol: )
i wiem ze bardzo mozliwe ze byla to ta slabsza wersja ale tak jak mowilem
wole myslec ze byla to 136konna :twisted: :P

[damian]

A ja mam AHF, już po pnad miesiącu jazdy mogę stwierdzić tak. Zrobiłem tylko jedną dłuższą trasę (ale to i tak krótko) bo 2 x 160 km
I tak, z tych 160, to 30 to pewnie sama warszawa i to przez 1,5 godziny-zakorkowała sie. czyli zakorkowana wawa + 130 km trasy, tak do 110km/h, bo ruch spory wyszło mi 4,7.
A na miejscu kręcąc się, i to przejazdy częste typu 1 - 1,5 kilometra rano i tyle samo popołudniu pus w weekend przejazd 2 x 20 km, to po 3 tyg. wyszła mi średnia 5,7.
A na trasie, tak przy równiej prędkości w okolicy 100, to mi na kompie pokazywało przez naprawde dłuższe chwile 3.7 (szkoda że tempomatu nie ma), ale to j€ż trudne do utrzymania w naszych warunkach drogowych, bo lekkei wciśniecie gazu i czar pryska
A ja uważam, że skoro nie masz nastawienia że musisz mieć 110konikową, to zrób tak: poszukaj dobrego, dobrzez traktowanego, niezajezdzonego diesla, bez różnicy, czy 90, czy 110. Oba ci w takim wypadku posłużą i będziesz zadowolony. A to chyba najważniejsze.

[Masmo]

Garret, koles napewno sie scigal bo az caly chodzil do przodu i do tylu (myslal chyba ze takimi ruchami wzmocni silnik :lol: )
i wiem ze bardzo mozliwe ze byla to ta slabsza wersja ale tak jak mowilem
wole myslec ze byla to 136konna :twisted: :P

Musiał być zepsuty. Nie miej złudzeń. TDCI 130 KM to byłby dla AGR-a znikający punkt :wink: .

[chester121]

Masmo, bez obrazy ale czy nie widziales w mojej wypowiedzi ze to ze mysle ze ma 136 koni to bylo bardziej dowcipne(taka moja fantazja :wink: ) niz prawdziwe??

myslisz ze nie wiem ze 136koni jest wiecej niz 90 i ze nie mial bym szans?? 8)

wiec po co piszesz cos co wiem i chyba wszyscy na forum wiedza :P

[rob555]

Ale nie bez powodu przechodzi VW na CR

Mysle ze to myslenie "koncernowe" a nie koniecznie dobre dla uzytkownikow....pozyjemy zobaczymy. I ekologia tutaj gra pierwsze skrzypce...

[ Dodano: Pon 12 Lut, 07 12:07 ]

Ja mam AGR (podobno po chipsie- podobno teraz ma ok. 127 KM)

Czesc
Gdzie robione i mierzone??

[ProSzeK]

a co sadzicie na teamt silnika 1.9 TDI ATD (101 KM) Posiadam taki motor w Skodzie Fabii. Jak jest z chipsem do tego silnika ? czy skróci to zywotnosc ?? auto ma juz 140 tys przebiegu

[Garret]

ProSzeK, to jest konstrukcja bardzo zbliżona do AXR (a właściwie odwrotnie :lol: )
chipuje się baardzo fajnie;-D

[chester121]

ProSzeK, dobry chip nie skroci ci zywotnosci (no moze niezauwazalnie)

[MiKruS]

Ale nie bez powodu przechodzi VW na CR

Zupelnie nieuprawniony poglad.
To, ze jakas firma rezygnuje z jakiejs technologii nie zawsze oznacza, ze jest ona zła, tylko np. wymogi czasu powodują, ze jej utrzymywanie staje sie nieoplacalne lub mniej oplacalne niz wdrozenie innej.

Tak wlasnie jest w przypadku PD.

Juz nie pierwszy raz spotykam sie z okresleniem tego typu znaffcóff, ze VW "nie przez przypadek" rezygnuje z PD. Jest to wypowiadane/pisane z takim mrugnieciem oka, jakby zostal rozwiklana jakas zagadka, albo przylapany jakis spisek, albo raczej uklad.

Jest to oczywista bzdura, bo TDI PD sa uznawane za jedne z najlepszych, najekonomiczniejszych i najbardziej niezawodnych turbodiesli made ever.

Po prostu takiemu Volkswagenowi nie oplaca sie placic kupe kasy takiemu Boschowi, zeby tlukl pompowtryskiwacze tylko dla niego, skoro wszyscy poszli juz w CR, ktore sie caly czas rozwija.
Do tego doszly wymogi ekologii + bardziej przyjazna kultura pracy CR, co dla wiekszosci zjadaczy chleba jest istotniejsze niz wszystko inne.

[chester121]

MiKruS, zgadzam sie z toba!!
choc kwestia kulturty pracy "naszych" diesli jest dla mnie duzo przyjemniejsza niz np taki ford z silnkiem TDci
moze i na malych obrotach jest cichszy ale jak przyspiesza to jak traktor
w anszych VP lub PD diesel ma ciagle ta sama przyjemnie miekka barwe glosu (plus piekny swist turbiny szczegolnie w AGR'ach) jezdzac woja focusem nie odczuwam tego samego
jest cichy chyba ze przyspiesza wtedy jest wedlug mnie za ostry stukot
fakt ze HDi sa bez porownania lepsze (glsoniejsze ale takze miekkie w pracy)

est to oczywista bzdura, bo TDI PD sa uznawane za jedne z najlepszych, najekonomiczniejszych i najbardziej niezawodnych turbodiesli made ever.

chyba miales na mysli VP bo PD sa od nie dawna :wink:

wiedz wydaje mi sie ze kwesta wprowadzenia CR to tylko wymog naszych dzielnyh ekologow i nic po za tym niestety panowie ale takich czasow dozylismy :P

[MiKruS]

chyba miales na mysli VP bo PD sa od nie dawna :wink:

Mamy rok 2007. Wiec nie wiem co znaczy "od nie dawna"?

moze i na malych obrotach jest cichszy ale jak przyspiesza to jak traktor

CR maja lepsza kulture pracy. Jest to fakt, a nie kwestia upodoban. Kultura pracy to nie tylko to czy dzwiek jest ladny, czy brzydki, tylko jak jego czestotliwosc jest uciazliwa w srodku, jakie sa drgania, itd.
CR jest pod tym wzgledem lepszy niz PD.

i nic po za tym

Tak jak napisalem - jest jeszcze kwestia ekonomii, a w tym konkretnym przypadku ekonomii skali.
Z technogii CR korzystaja wszyscy a z PD tylko volkswagen. Rozwijanie tej technologi jest wiec zapewne srednio oplacalne dla volkswagena, bo osprzetu nie produkuje sobie kazdy koncern sam, tylko robi to jedynie kilka firm na swiecie. Np. Bosch, Siemens, Denso, ktorym trzeba placic.

Wiec jak takiemu boschowi płaci kilka koncernow za CR, a za PD placi samo VW, to sila rzeczy ta druga technologia kosztuje duzo wiecej dla takiego VW.

[chester121]

tak jak napisalem - jest jeszcze kwestia ekonomii, a w tym konkretnym przypadku ekonomii skali.
Z technogii CR korzystaja wszyscy a z PD tylko volkswagen. Rozwijanie tej technologi jest wiec zapewne srednio oplacalne dla volkswagena, bo osprzetu nie produkuje sobie kazdy koncern sam, tylko robi to jedynie kilka firm na swiecie. Np. Bosch, Siemens, Denso, ktorym trzeba placic.

Wiec jak takiemu boschowi płaci kilka koncernow za CR, a za PD placi samo VW, to sila rzeczy ta druga technologia kosztuje duzo wiecej dla takiego VW.

jak najbardziej ale zauwaz ze ten sprzet jest juz wyprodukowany i to ze VW z niego juz tylko korzysta to raczej nie zmiania kosztow bo maszyny sa trzeba je serwisowac i dostarcza material i koniec inne firmy musza inwestowac setki mln E w nowy sprzet i nowa technologie a VW ma to juz wszytko(dodatkowo sprawdzoen wiec nie trzeba przeznaczac nastepnych mln E na testy), wiec ekonomia to chyba drugozedna sprawa

chester121 napisał/a:
chyba miales na mysli VP bo PD sa od nie dawna :wink:


Mamy rok 2007. Wiec nie wiem co znaczy "od nie dawna"?

no to PD jest od okolo 6lat na rynku a ile jest sprawdzony VP (15-20 lat czy wiecej )
wiec dla mnie 5 lat przy 20 to jest nie wiele :wink: