[O1] wtryski do 1.8T AUM

[Gregory98]

Panowie , a co myślicie np. o Hondzie CBF 600N ????? Wydaje mi się, że na poczatek to dobry motor dla kogoś kto zaczyna przygodę z jednośladem albo ostatni raz siedział na Simsonie....

moim zdaniem to jest zajebisty pomysł i nie rozumiem dlaczego tylko na to pierwsze moto?

szkoda jak zwykle czepiasz sie szczegółów :P :szeroki_usmiech

wcale nie
po prostu uważam, że to fajny sprzęt nawet jako docelowy, fakt, że nie podnosi specjalnie ciśnienia, ale może to wcale nie jest takie złe.
akurat też jest w kręgu mojego zainteresowania, ale w wersji S.
oprócz tego bandzior, fazer, transalp, xj900, vfr800, vtr1000, ehhh... szlag by to trafił :lol:
a wcale nie jest powiedziane, że się nie skończy na nowszej cebuli z owiewką :lol:

[ Dodano: Wto 16 Sie, 11 20:48 ]

Chodzi mi o to, że jest to bardzo fajny i dobry sprzęt a ceny nowych zaczynaja sie od 24 tysi... co wydaje mi sie rozsądną ceną jak na Hondę...

bardzo dobry pomysł IMO
(ale S bym brał)

[skalar]

[O1] wtryski do 1.8T AUM

jakie większe wtryski założyć do AUM???
wiem że podobno podejdą od audi TT BAM.
jakie inne wydajniejsze można wstawić aby mocy i nm przybyło??
jakie wogule są wtryski w AUM???

[S3 CHRIS]

wtryski wystarcza do 210 KM

te z S3/TT 1.8 T BAM,APX 260KM

chwilowe rozwiazanie zmaina regulatora za 3bar na 4 bary pasuje z silnika 2.8 np super p&p

inne np :

http://www.tomson.com.pl/x_C_I__P_20232366.html

ja mam takie jak w linku + regulator 4 barowy czyli wtryski maja koło 500 wydajnosci wystarczyły do 357 KM

ale wymagana pompa mocniejsza np walbro 255

[Sev]

skalar, zakładam że program też robisz bo same wtryski nic nie dadzą, będą lać więcej i tyle.

W AUM są EV 6, 3bar, 06A 906 031 BA, 0 280 156 061 (lub zamiennie 0 280 156 062), 317cc (potocznie 320cc)
W BAM są EV 6, 3bar, 06A 906 031 BC, 0 280 156 064 (lub zamiennie 0 280 156 063), 386cc czyli wymiarowo takie same jak w AUM ale lepsze.

... że sam siebie zacytuję z innego forum :P

chwilowe rozwiazanie zmaina regulatora za 3bar na 4 bary pasuje z silnika 2.8 np super p&p

Dosłownie chwilowe, nie zalecane na dłuższą metę. Regulator kosztuje około 120-200zł.

Niektórzy twierdzą ze 320-tki starczą nawet do 230KM. Wystarczy poszukać na forum, to nie gryzie.

[S3 CHRIS]

skalar, zakładam że program też robisz bo same wtryski nic nie dadzą, będą lać więcej i tyle.

W AUM są EV 6, 3bar, 06A 906 031 BA, 0 280 156 061 (lub zamiennie 0 280 156 062), 317cc (potocznie 320cc)
W BAM są EV 6, 3bar, 06A 906 031 BC, 0 280 156 064 (lub zamiennie 0 280 156 063), 386cc czyli wymiarowo takie same jak w AUM ale lepsze.

... że sam siebie zacytuję z innego forum :P

chwilowe rozwiazanie zmaina regulatora za 3bar na 4 bary pasuje z silnika 2.8 np super p&p

Dosłownie chwilowe, nie zalecane na dłuższą metę. Regulator kosztuje około 120-200zł.

Niektórzy twierdzą ze 320-tki starczą nawet do 230KM. Wystarczy poszukać na forum, to nie gryzie.

wiesz bez programu to ani rusz

320 z 4 bary reg napewno wstarcza

ALE pamiętaj lepiej miec zapas paliwa niż jego brak do całosci proponuje wskaznik EGT i AFR

[pajczaki]

samo EGT wystarczy.. byle nie cos najtanszego

PS. u mnie przy 220km musialem zmienic wtryski i pompe na walbro..

[grzegorzp]

odkopię temat,
czy w nowszych AUM czyli po 2006r były 380ccm i regulator 4 barowy?
jeżeli tak to do jakiej mocy starczy paliwa, żeby wtryski miały jeszcze mały zapas?
czy do mocy 220-230KM to już trzeba je wymienić na 420ccm?

[Sev]

380 były w BAM czyli 225Km (S3, Cupra) w AUM są 320cc i regulator 3 barowy.

Seryjne 320 starczą do 230KM ale koszt wymiany jest niewielki, ok 700zł za same wtryski 420-440cc a przeskalowanie w ECU na większe wtryski jest również stosunkowo proste. 3 proste mapy (1x1, 5x1 i jeszcze jedna ale wielkości jej nie pamiętam) są do korekty w zasadzie + jedna 1x1 żeby nam wskazanie zużycia paliwa właściwe pokazywało

[rOBERTO795]

odkopię temat,
czy w nowszych AUM czyli po 2006r były 380ccm i regulator 4 barowy?
jeżeli tak to do jakiej mocy starczy paliwa, żeby wtryski miały jeszcze mały zapas?
czy do mocy 220-230KM to już trzeba je wymienić na 420ccm?

Jeśli masz 320 to nie trzeba a regulator lepiej zostawić 3 barowy zeby pompy paliwa nie obciążać

[S3 CHRIS]

odkopię temat,
czy w nowszych AUM czyli po 2006r były 380ccm i regulator 4 barowy?
jeżeli tak to do jakiej mocy starczy paliwa, żeby wtryski miały jeszcze mały zapas?
czy do mocy 220-230KM to już trzeba je wymienić na 420ccm?

Jeśli masz 320 to nie trzeba a regulator lepiej zostawić 3 barowy zeby pompy paliwa nie obciążać

ejj no walbro 255 to nawet 4 barowy regulator nie rusza od hmmm 3 lat

i tak z 440 robi sie 506? czy jakos tak dawno temu to przechodzilem...

[rOBERTO795]

[quote="S3 CHRIS"]

odkopię temat,
czy w nowszych AUM czyli po 2006r były 380ccm i regulator 4 barowy?
jeżeli tak to do jakiej mocy starczy paliwa, żeby wtryski miały jeszcze mały zapas?
czy do mocy 220-230KM to już trzeba je wymienić na 420ccm?

Jeśli masz 320 to nie trzeba a regulator lepiej zostawić 3 barowy zeby pompy paliwa nie obciążać

ejj no walbro 255 to nawet 4 barowy regulator nie rusza od hmmm 3 lat

i tak z 440 robi sie 506? czy jakos tak dawno temu to przechodzilem...[/quote

Zgadza sie ale pisalem o seryjnej pompie a po drugie walbro 255 nie do kazdego auta pasuje:-)

[grzegorzp]

chyba jednak wsadzę 380cc i będę miał pewność, że na paliwie jest zapas przy tych 210-220KM bo koszt relatywnie mały

czy pasują one P&P do listwy w AUM ? czy samą listwę też trzeba zmienić?

[Sev]

Pasują P&P z BAM.
Na moich 320tkach jest spory zapas przy 210-215KM, afr ciągle 0,75. Teraz będę zmniejszał dawkę paliwa bo po co ma się tak lać

[grzegorzp]

czyli z AMK też? bo to takie same?

wielkie dzięki za pomoc


ps. program oczywiście będzie

[rOBERTO795]

Pasują P&P z BAM.
Na moich 320tkach jest spory zapas przy 210-215KM, afr ciągle 0,75. Teraz będę zmniejszał dawkę paliwa bo po co ma się tak lać

Ktoś tu w moc celuje

[Sev]

rOBERTO795, przy okazji, przy okazji, po prostu benzyna droga to trzeba oszczędzać

[grzegorzp]

no to kupiłem BAM-y.
w zestawie z listwą i regulatorem,
ale jak rozumiem pasują P&P do mojej listwy?
regulator zostawiam 3 barowy bo cel to marne 210KM i wtryski 380 tylko po to żeby był zapas

[rOBERTO795]

rOBERTO795, przy okazji, przy okazji, po prostu benzyna droga to trzeba oszczędzać

Dlatego mam seryjne

[Sev]

grzegorzp, zapas będzie i to spory, ale samo wsadzenie wtrysków sprawy nie załatwi, trzeba przeskalować je w ECU. Jeden z prostszych zabiegów
rOBERTO795, przy większych wtryskach skróci się czas otwarcia wtryskiwacza co faktycznie da tą samą ilość paliwa ale jak Mirass mi kiedyś wspomniał może nieznacznie nawet spaść zużycie paliwa (!) no sam jestem ciekaw jak to jest faktycznie

Jak kupię wtryski to sprawdzę

[grzegorzp]

czy ktoś wie ile można się spodziewać mocy po chipowaniu seryjnego AUM i wtryski 380?
chodzi mi o rozsądne maksimum, tak żeby turbo nie dostawało zbyt mocno po dupie i nie gotowało ICka.
Auto nie do ścigania ani na tor, tylko w miarę spokojna cywilna jazda.

[rOBERTO795]

czy ktoś wie ile można się spodziewać mocy po chipowaniu seryjnego AUM i wtryski 380?
chodzi mi o rozsądne maksimum, tak żeby turbo nie dostawało zbyt mocno po dupie i nie gotowało ICka.
Auto nie do ścigania ani na tor, tylko w miarę spokojna cywilna jazda.

OK 190KM .Jak dla mnie skoro ma być 210KM to zakup wtrysków to zbędny wydatek

[ Dodano: Sro 14 Gru, 11 20:54 ]

grzegorzp, zapas będzie i to spory, ale samo wsadzenie wtrysków sprawy nie załatwi, trzeba przeskalować je w ECU. Jeden z prostszych zabiegów
rOBERTO795, przy większych wtryskach skróci się czas otwarcia wtryskiwacza co faktycznie da tą samą ilość paliwa ale jak Mirass mi kiedyś wspomniał może nieznacznie nawet spaść zużycie paliwa (!) no sam jestem ciekaw jak to jest faktycznie

Jak kupię wtryski to sprawdzę

Bedą napewno mniej obciążone i może ciszej pracować- innych cudów bym sie nie spodziewał.

[Sev]

grzegorzp, udajesz czy google albo szukajki na forum nie znalazłeś że oczywiste pytania zadajesz? Odpowiedzi na nie padły pewnie z tysiąc razy w sieci...

[grzegorzp]

to chyba nie jest oczywistość bo ja w googlu umiem znaleźć albo same chipy na 210KM albo z modami dolotu i wydechu,
nie wiedziałem projektów z całą resztą seryjną i tylko wtryskami, więc nie rozumiem po co te złośliwości? kiepski dzień miałeś?

[rOBERTO795]

to chyba nie jest oczywistość bo ja w googlu umiem znaleźć albo same chipy na 210KM albo z modami dolotu i wydechu,
nie wiedziałem projektów z całą resztą seryjną i tylko wtryskami, więc nie rozumiem po co te złośliwości? kiepski dzień miałeś?

W Twoim przypadku wtryski nic nie dadzą!!!

[Sev]

to chyba nie jest oczywistość bo ja w googlu umiem znaleźć albo same chipy na 210KM albo z modami dolotu i wydechu,
nie wiedziałem projektów z całą resztą seryjną i tylko wtryskami, więc nie rozumiem po co te złośliwości? kiepski dzień miałeś?

No i sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Chcesz mega bezpiecznie - wgrywasz soft z AUQ masz 180KM i święty spokój.

rOBERTO795 ma rację, kupno wtrysków 380-tek przy planowanych góra 210KM to wyrzucenie kasy w błoto.

Wywarzasz otwarte drzwi i na siłę kombinujesz no chyba że planujesz coś więcej niż 210KM to ok. Ale zaczynasz trochę od dupy strony bo nie jeden setup na seryjnych wtryskach był zrobiony na 23XKM i nikomu paliwa nie brakowało ale tyle nie osiągniesz bez drobnych modów mechanicznych jak dolot + wydech i kółko się zamyka.

380tki do seryjnego AUMa z seryjnym osprzętem jest tak samo bez sensu jak 18" semi slick o szerokości 235 do 1.4MPI.

Za program + dostosowanie pod wtryski około 1500-1600zł u dobrego tunera musisz zapłacić, za "gotowca" pod seryjny osprzęt ok 1100-1200zł do tego koszt samych wtrysków powiedzmy ok 500zł, suma summarum, miałbyś za ta kwotę którą wydasz, czyli ok 2100 i program i FMIC i 210KM i banana na twarzy