jeśli byś chciał jechać przepisowo z Warszawy do Wrocławia to byś jechał około 12h tyle wyliczyli specjaliści bazując na wszystkich znakach ruchu i innych ograniczeniach
Zrobilem kilka logow do wgladu, bo ostatnio cos jak by wiecej palil (nawet do 1l ON) i był wyczuwalnie bardziej mulowaty.
Przebieg auta w chwili testow 170kkm, orginalna turbina i przeplywka, lightowy wirus by MT wawa.
Przy pierwszym tescie drogowym zlapalem notlaufa :shock:
No i testy drogowe na 3biegu:
Kanaly: 003 /011/013 notlauf (chyba zapieczone prowadnice?) blad 17965.
Kanaly 003/011/013 drugi test po zgaszeniu silnika.
Kanaly 003/011 zrobilem dla pewnosci jeszzce 3 test.
Kanaly 004/008/010
Po godzinie zrobilem dla pewnosci raz jeszcze pomiary:
Kanal: 003
kanal 004
kanal 008
kanal 010
kanal 011
kanal 013
Korekcje zle tak nie wygladaja, na jednym cylindrze jest na plusie, moze to byc przyczyna cykajacego popychacza?
Kanaly 011/003 3bieg
Kanaly 011/003 4bieg
Ogolnie przegladajac rozne logi na forum zauwazylem ze wiekszosci zadana wartosc przeplywki wynosci 850, a u mnie jest 750, ma to jakies znaczenie?
Po zakonczonych testach auto smiga jak bym odpiol przyczepkie :shock: :diabelski_usmiech
Warto robic jeszcze jakies dodatkowe logi z jakis kanalow?
witam, jako, że nikt nie pisze to może ja coś napiszę
Co prawda nie znam się za dużo, ale z tego co wyczytałem na forum a4-klub.pl (polecam lekturę działu "Diagnostyka VAG" i podwieszony temat w jaki sposób wykonywać pomiary.
Ja bym się na razie nie przejmował, tylko przegonił porządnie samochód (poprzeciągał obroty troche, aby rozruszać kierownice, no i aby zaworek N75 troche popracował). Nieczytelne są dla mnie logi basic settings (po zapisaniu na dysku plików, wartości są rozmyte?, nie da się ich powiększyć).
Ogólnie widać, że jest jakiś problemik ze sterowanie turbo, bo albo dużo za dużo pompuje (1,5 bara i notlauf) albo wartość stale jest minimalnie za duża.
Generalnie proponowałbym w trase się wybrać i ognia :diabelski_usmiech
A później wróciłbym do zrobienia nowych logów.
Proponowałbym logować 1 lub 2 kanały maksymalnie, wtedy będzie wykonanych więcej pomiarów w czasie jednego przyśpieszenia, co łatwiej pozwala określić czy wszystko jest OK.
011
Wednesday 16 January 2008 15:02:36
038 906 012 CL 1.9l R4 EDC 0400SG 3359
Group A: '011
Engine speed Specified MAP Actual MAP D.cycle MAP v.
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
MARKER STAMP /min mbar %
0,54 903 ON 979,2 19,9
0,94 903 ON 989,4 0
1,34 903 ON 999,6 0
1,74 903 ON 1020 0
2,14 903 ON 1020 0
2,54 903 OFF 1030,2 0
2,94 903 OFF 1020 99,6
3,34 903 OFF 999,6 99,6
3,74 903 OFF 989,4 99,6
4,14 903 OFF 989,4 99,6
4,54 903 OFF 979,2 99,6
4,94 903 OFF 979,2 99,6
5,34 903 OFF 979,2 99,6
5,74 903 OFF 979,2 99,6
6,14 903 OFF 979,2 99,6
6,54 903 OFF 979,2 99,6
6,94 903 OFF 979,2 99,6
7,34 903 OFF 979,2 99,6
7,74 903 OFF 979,2 99,6
8,14 903 OFF 979,2 99,6
8,54 903 OFF 979,2 99,6
8,94 903 OFF 979,2 99,6
9,34 903 OFF 979,2 99,6
9,74 903 OFF 979,2 99,6
10,14 903 OFF 979,2 99,6
10,54 903 OFF 979,2 99,6
10,94 903 OFF 979,2 99,6
11,34 903 OFF 979,2 99,6
11,74 903 OFF 979,2 99,6
12,14 903 OFF 979,2 99,6
12,54 903 OFF 979,2 99,6
12,94 903 ON 979,2 99,6
13,34 882 ON 979,2 0
13,74 903 ON 999,6 0
14,14 903 ON 1009,8 0
14,54 903 ON 1020 0
14,94 903 ON 1030,2 0
15,34 903 ON 1030,2 0
15,74 903 ON 1040,4 0
16,14 903 ON 1040,4 0
16,54 903 ON 1040,4 0
16,94 903 ON 1040,4 0
17,34 903 ON 1040,4 0
17,74 903 ON 1040,4 0
18,14 903 ON 1050,6 0
18,53 903 ON 1040,4 0
18,93 903 ON 1040,4 0
19,33 903 ON 1050,6 0
19,73 903 ON 1050,6 0
20,13 903 ON 1050,6 0
20,53 903 ON 1050,6 0
20,93 903 ON 1050,6 0
21,33 903 ON 1040,4 0
21,73 903 ON 1040,4 0
22,13 903 ON 1050,6 0
22,53 903 ON 1040,4 0
22,93 903 ON 1040,4 0
23,33 903 OFF 1050,6 0
23,73 903 OFF 1030,2 99,6
24,13 903 OFF 1009,8 99,6
24,53 903 OFF 989,4 99,6
24,93 903 OFF 989,4 99,6
25,33 903 OFF 979,2 99,6
25,73 903 OFF 979,2 99,6
26,13 903 OFF 979,2 99,6
26,53 903 OFF 979,2 99,6
26,93 903 OFF 979,2 99,6
27,33 903 OFF 979,2 99,6
27,73 903 OFF 979,2 99,6
28,13 903 OFF 979,2 99,6
28,53 903 OFF 979,2 99,6
28,93 903 OFF 979,2 99,6
29,33 903 OFF 979,2 99,6
29,73 903 OFF 979,2 99,6
30,13 903 OFF 979,2 99,6
30,53 903 OFF 979,2 99,6
30,93 903 OFF 979,2 99,6
31,33 903 OFF 979,2 99,6
31,73 903 OFF 979,2 99,6
32,13 903 OFF 979,2 99,6
32,53 903 OFF 979,2 99,6
32,93 903 OFF 979,2 99,6
33,33 903 OFF 979,2 99,6
33,73 903 ON 979,2 99,6
34,13 903 ON 979,2 0
34,53 903 ON 989,4 0
34,93 903 ON 1009,8 0
35,33 903 ON 1020 0
35,73 903 ON 1030,2 0
36,13 903 ON 1030,2 0
36,53 903 ON 1040,4 0
36,93 903 ON 1040,4 0
37,33 903 ON 1040,4 0
37,73 903 ON 1040,4 0
38,13 903 ON 1040,4 0
38,51 903 ON 1040,4 0
38,91 903 ON 1040,4 0
39,31 903 ON 1040,4 0
39,71 903 ON 1040,4 0
40,11 903 ON 1040,4 0
40,51 903 ON 1040,4 0
40,91 903 ON 1040,4 0
41,31 903 ON 1040,4 0
41,71 903 ON 1040,4 0
42,11 903 ON 1040,4 0
42,51 903 ON 1040,4 0
42,91 903 ON 1040,4 0
43,31 903 ON 1050,6 0
43,71 903 ON 1040,4 0
44,11 903 OFF 1050,6 0
44,51 903 OFF 1030,2 99,6
44,91 903 OFF 1009,8 99,6
45,31 903 OFF 989,4 99,6
45,71 903 OFF 979,2 99,6
46,11 903 OFF 979,2 99,6
46,51 903 OFF 979,2 99,6
46,91 903 OFF 979,2 99,6
47,31 903 OFF 979,2 99,6
47,71 903 OFF 979,2 99,6
48,11 903 OFF 979,2 99,6
48,51 903 OFF 979,2 99,6
48,91 903 OFF 979,2 99,6
49,31 903 OFF 979,2 99,6
49,71 903 OFF 979,2 99,6
50,11 903 OFF 979,2 99,6
50,51 903 OFF 979,2 99,6
50,91 903 OFF 979,2 99,6
51,31 903 OFF 979,2 99,6
51,71 903 OFF 979,2 99,6
52,11 903 OFF 979,2 99,6
52,51 903 OFF 979,2 99,6
52,91 903 OFF 979,2 99,6
53,31 903 OFF 979,2 99,6
53,71 903 OFF 979,2 99,6
54,11 903 OFF 979,2 99,6
54,51 903 ON 979,2 99,6
54,91 903 ON 979,2 0
55,31 903 ON 999,6 0
55,71 903 ON 1009,8 0
56,11 903 ON 1009,8 0
56,51 903 ON 1030,2 0
56,91 903 ON 1030,2 0
57,31 903 ON 1030,2 0
57,7 903 ON 1040,4 0
58,1 903 ON 1040,4 0
58,5 903 ON 1040,4 0
58,9 903 ON 1040,4 0
59,3 903 ON 1040,4 0
59,7 903 ON 1040,4 0
60,1 903 ON 1040,4 0
60,5 903 ON 1040,4 0
60,9 903 ON 1040,4 0
61,3 903 ON 1040,4 0
61,7 903 ON 1040,4 0
62,1 903 ON 1040,4 0
62,5 903 ON 1040,4 0
62,9 903 ON 1040,4 0
63,3 903 ON 1040,4 0
63,7 903 ON 1040,4 0
64,1 903 ON 1040,4 0
64,5 903 ON 1040,4 0
64,9 903 OFF 1040,4 0
65,3 903 OFF 1030,2 99,6
65,7 903 OFF 999,6 99,6
66,1 903 OFF 989,4 99,6
66,5 903 OFF 989,4 99,6
66,9 903 OFF 979,2 99,6
67,3 903 OFF 979,2 99,6
67,7 903 OFF 979,2 99,6
68,1 903 OFF 979,2 99,6
68,5 903 OFF 979,2 99,6
68,9 903 OFF 979,2 99,6
69,3 903 OFF 979,2 99,6
69,7 903 OFF 979,2 99,6
70,1 903 OFF 979,2 99,6
70,5 903 OFF 979,2 99,6
70,9 903 OFF 979,2 99,6
71,3 903 OFF 979,2 99,6
71,7 903 OFF 979,2 99,6
72,1 903 OFF 979,2 99,6
72,5 903 OFF 979,2 99,6
72,9 903 OFF 979,2 99,6
73,3 903 OFF 979,2 99,6
73,7 903 OFF 979,2 99,6
74,1 903 OFF 979,2 99,6
74,5 903 OFF 979,2 99,6
74,9 903 OFF 979,2 99,6
75,3 903 ON 969 99,6
75,7 903 ON 979,2 0
76,1 903 ON 989,4 0
76,5 903 ON 999,6 0
76,9 903 ON 1020 0
77,3 903 ON 1030,2 0
77,7 903 ON 1030,2 0
78,1 903 ON 1030,2 0
78,5 903 ON 1040,4 0
78,9 903 ON 1030,2 0
79,3 903 ON 1040,4 0
79,7 903 ON 1040,4 0
80,1 903 ON 1040,4 0
80,5 903 ON 1040,4 0
80,9 903 ON 1040,4 0
81,3 903 ON 1040,4 0
[ Dodano: Sro 16 Sty, 08 22:32 ]
Zamieszczone przez wojtassss
Nieczytelne są dla mnie logi basic settings (po zapisaniu na dysku plików, wartości są rozmyte?, nie da się ich powiększyć).
Dla mnie tez, po wrzuceniu na serwer zdjec zostaly automatycznie przedytowane i zmnijszone. Wywalilem je i kleilem tradycyjna metoda, niestyty mniej czytelna.
Zamieszczone przez wojtassss
Ogólnie widać, że jest jakiś problemik ze sterowanie turbo, bo albo dużo za dużo pompuje (1,5 bara i notlauf) albo wartość stale jest minimalnie za duża.
Notlauf pojawil sie tylko w pierwszym tescie, w drugim juz znikl, ale turbinka caly czas przepompowuje.
Wartosc stala jest za duza pewno zewzgledu na virusa.
Zamieszczone przez wojtassss
Generalnie proponowałbym w trase się wybrać i ognia :diabelski_usmiech
Tak zrobilem rok temu i do tej pory notlauf sie nie pojawil.
Ale podejrzewam, ze tym razem to sie na dluzsza mete nie uda.
[ Dodano: Sro 16 Sty, 08 22:34 ]
Zamieszczone przez wojtassss
Proponowałbym logować 1 lub 2 kanały maksymalnie, wtedy będzie wykonanych więcej pomiarów w czasie jednego przyśpieszenia, co łatwiej pozwala określić czy wszystko jest OK.
Tak zrobilem wlasnie w drugich pomiarach, po jednym kanale.
Wartosc stala jest za duza pewno zewzgledu na virusa.
chodziło mi o to, że mimo wszystko od wielkości zadanej, turbina pompuje troszkę więcej w kolejnych pomiarach.
Patrząc na basic settings kanał 004 i widząc nieregularne przełączanie się wartości przy przestawianiu Late Early to chyba można stwierdzić przycinające się żaluzje w turbinie
mimo wszystko wolałbym, aby ktoś bardziej obeznany napisał co o tym myśleć
pozdrawiam Wojtassss
mimo wszystko wolałbym, aby ktoś bardziej obeznany napisał co o tym myśleć
pozdrawiam Wojtassss
Mam nadzieje ze sie jeszcze ktos wypowie. Dzisiaj zalapalem znowu notlaufa, przy jakis 3800obr/min, przejechalem 2km zgasilem, odpalilem auto przecignelem na kazdym biegu do czerwonej kreski i nic sie nie stalo. Za dwie godziny znowu gdzies jechalem, to mowie sobie znowu przeciagne, ciagnelem do czerwonej kreski na 2lub3 biegu i przed nia nagle odcielo, myslalem ze to od obrotow, ale jade dalej mul, jednak znowu notlauf.
Samiec, podjedź do grzesia i niech Ci sprawdzi czy N75 jest sprawny , skoro Ci wywala błąd 17965 to na 100% przeładowuje.
Chociaż może to i przepływke , bo na zapieczonie kierownice to u Ciebie chyba nie ma co liczyć co ?
Przeplywka wyglada na sprawna, turbinka przeladowuje, ale to nie wiem czy wlasnie nie od zapieczonych kierownic. :roll: A przez przycinajacy sie mieszek moze tez przeladowywac? :roll:
Ostatnio za turbo grzeja mi sie ptaki/wroble, moze ktory nasr..... gdzies gdzie nie potrzeba :szeroki_usmiech
Przeplywka wyglada na sprawna, turbinka przeladowuje, ale to nie wiem czy wlasnie nie od zapieczonych kierownic. A przez przycinajacy sie mieszek moze tez przeladowywac?
Tak , sprawdź czy masz mieszek cały , a gdzie co i jak to Ci nie powiem ops: Tak mi grzes podpowiadał
Tak z beledow jeszcze przypomnialo mi sie ze mam od jakis 15kkm blad :
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground
P3105 - 35-10 - - - Intermittent
Czy to w jakis sposob moze miec wplyw na przeladowywanie ? :roll:
Zawór sterujący przepustnicy - otwarty lub zwarty do masy, czyli EGR.
hm , a skąd masz kody błędów ? Bo jak wchodzisz w Vaga to masz w jednym z bloków opcje : Intake temp , to co temperatura powietrza w przepustnicy ?
01 silnik, kody bledow 02
[ Dodano: Sob 19 Sty, 08 01:45 ]
Dzisiaj sobie ogladalem mieszek od dolu, wyglada bardzo ladnie, nic nie widac aby przysniedzial.
Odpalilem sobie kanal 011 basic seting, co ~30 sekund sztanga sie ruszala. Nie bylo widac zadnych anomali. Na wszelki wypadek spryskalem go jeszcze WD40.
No i zrobilem znowu test drogowy.
kanal 011 4 bieg :
drugi pomiar zaraz po sobie :
Czy wartosci cisnienia rzeczywistego powinny wynoscic dokladnie tyle samo ile zadanego, czy jest jakis % odchylki ?
Komentarz