Błąd przepływomierza - brak bezpiecznika?

[Ploplus]

Witam, niedawno kupiłem swoją Skodę z check engine na desce - sprzedający poinformował mnie, że jest problem z EGR. Podczas zakupu podpiąłem kabel i wyskoczyły błędy:

Adres 01: Silnik Plik etykiet: 03G-906-016-BKD.clb
Oznaczenie elementu SW: 03G 906 021 TC HW: 03G 906 021 AN
Komponent: R4 2,0L EDC G000SG 2048
Weryfikacja: --H11--- Numer seryjny:
Kodowanie: 0000072
Kod serwisu: WSC 20700 456 178168
VCID: 73E569CD12B52FDC2C-8026

3 - ilość znalezionych błędów. Oto one:
001026 - Układ recyrkulacji spalin
P0402 - 000 - natężenie przepływu za duże
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 01110000
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 8
Wew.licznik błędów: 255
Przebieg: 412012 km
Wskaźnik czasu: 0
Data: 2014.02.20
Czas: 09:54:18

Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 2016 /min
Prędkość: 69.0 km/h
Obciążenie: 25.9 %
Cykl pracy: 79.7 %
Cykl pracy: 100.2 %
Ilość powietrza/Obr.: 345.0 mg/suw
Ilość powietrza/Obr.: 0.0 mg/suw

000257 - Miernik masy powietrza (G70)
P0101 - 000 - niewiarygodny sygnał
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 01110000
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 255
Przebieg: 412018 km
Wskaźnik czasu: 0
Data: 2014.02.20
Czas: 10:04:16

Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 1554 /min
Prędkość: 41.0 km/h
Temperatura: 22.5*C
Ciśnienie rzecz.: 1193.4 mbar
Masowe n.przepływu: 0.00 g/s
(bez jednostek): 2.52
Temperatura: 85.5*C

000258 - Miernik masy powietrza (G70)
P0102 - 000 - sygnał za mały
Ramka zamrożona:
Stan błędu: 01100000
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 1
Wew.licznik błędów: 255
Przebieg: 0 km
Wskaźnik czasu: 0

Ramka zamrożona:
Obroty silnika: 798 /min
Prędkość: 0.0 km/h
Obciążenie: 0.0 %
Cykl pracy: 95.1 %
Bity binarnie: 00101100
Ilość powietrza/Obr.: 825.0 mg/suw
Ilość powietrza/Obr.: 0.0 mg/suw

Kody gotowości: 1 3 0 0 0

Wyjaśnienia wydały mi się wiarygodne. Auto kupiłem, błędy skasowałem, ale od razu pojawił się check engine. Ze względu na to, że poza kontrolką z autem było wszystko ok, a okres Świąt nie sprzyjał naprawom auta nie zająłem się wcześniej problemem.
Teraz wróciłem do sprawy podpiąłem kabel ponownie - okazało się, że mimo zrobienia 2 tyś. km jest tylko 1 błąd i to dotyczący przepływomierza, a nie EGR:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.clb
Control Module Part Number: 03G 906 021 TC HW: 03G 906 021 AN
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 2048
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 20700 456 178168
VCID: 73E569CD11B52FD2D8-515A
1 Fault Found:

000258 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0102 - 000 - Signal too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 418554 km
Time Indication: 0
Date: 2046.14.19
Time: 17:36:59

Freeze Frame:
RPM: 882 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Duty Cycle: 79.7 %
Bin. Bits: 00101100
Mass Air / Rev.: 350.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str


Readiness: 0 0 0 0 1
Monday,30,December,2019,18:33:49:00007
VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 8.1 x64
VCDS Version: 18.9.0.2
Data version: 20180927 DS296.0
www.Ross-Tech.com

Wszystko to było robione na szybko, a obecnie nie mam kabla, żeby zrobić logi (był pożyczony). Zacząłem więc od najprostszych rzeczy - bezpieczników. Znalazłem, że za przepływomierz odpowiada m.in. bezpiecznik nr 29 pod kierownicą - po otworzeniu skrzynki okazuje się, że w polu 29 nie ma bezpiecznika , ale za to jest w 30 (załączam zdjęcie).

Wg instrukcji znalezionej w internecie:
- 29 - Sterownik silnika, grzałka odpowietrzenia skrzyni korbowej
- 30 - Sterownik automatycznej skrzyni biegów, Haldex - ja mam skrzynię manualną
Zastanawiam się, czy jeśli włożę bezpiecznik w gniazdo nr 29 (a okazało by się, że tego bezpiecznika tam nie powinno być) to czy stanie się coś złego?
Widzę, że zarówno z EGR jak i przepływówką było coś grzebane i biorę po uwagę, że ktoś wyciągnął bezpiecznik i włożył go w gniazdo obok, ale nie chcę narobić sobie dodatkowego problemu.
Co Wy na to?
Z góry dziękuję za każdą wskazówkę.

[koleś]

Ja bym przełożył bezpiecznik jeśli jest źle włożony. A czy będzie dodatkowy problem to nikt Ci nie napisze no bo skąd mam to wiedzieć?

[Ploplus]

Właśnie piszę niejako z pytaniem czy faktycznie wychodzi na to, że bezpiecznik jest źle włożony?
Może ktoś ma podobne auto (O2 po lifcie z silnikiem BKD 2.0 i manualną skrzynią) i mógłby zerknąć u siebie czy ma bezpieczniki w polach 29 i 30?

[krzynol]

przełóż, bo jest źle obsadzony, jeśli nie masz DSG

[Ploplus]

Włożyłem i może autosugestia, ale silnik na biegu jałowym ma minimalnie wyższe obroty (to dobrze, bo wcześniej zdarzało się, że nim telepało - wyraźnie brakowało mu klika obrotów na minutę) - biorę jednak pod uwagę czynnik losowości. Kontrolka "check engine" nie zniknęła, ale do przyszłej soboty nie mam czym się podpiąć, żeby wykasować błąd i sprawdzić czy nie wraca. Za tydzień powinienem mieć więcej czasu i kabel, więc sprawdzę czy wyjęcie i włożenie tego bezpiecznika coś zmienia w logach.

[Ploplus]

Witam ponownie. Okazuje się, że bezpiecznik niczego nie zmienił.
Obecnie miałem następujące błędy:

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.clb
Control Module Part Number: 03G 906 021 TC HW: 03G 906 021 AN
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 2048
Software Coding: 0000072
Work Shop Code: WSC 20700 456 178168
VCID: 73E569CD12B52FD2D8-8026

2 Faults Found:

001026 - EGR System
P0402 - 000 - Excessive Flow
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 9
Reset counter: 255
Mileage: 418937 km
Time Indication: 0
Date: 2046.14.24
Time: 09:59:37

Freeze Frame:
RPM: 1428 /min
Speed: 12.0 km/h
Load: 20.0 %
Duty Cycle: 79.7 %
Duty Cycle: 100.2 %
Mass Air / Rev.: 360.0 mg/str
Mass Air / Rev.: 0.0 mg/str

000257 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 - 000 - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 418941 km
Time Indication: 0
Date: 2046.14.24
Time: 11:33:42

Freeze Frame:
RPM: 1512 /min
Speed: 52.0 km/h
Temperature: 6.3°C
Absolute Pres.: 1081.2 mbar
Mass Flow: 0.00 g/s
(no units): 2.52
Temperature: 53.1°C

Tutaj logi:
BS EGR:

http://vaglogi.pl/log-003_lZv5JDN.html

A tu statyczno-dynamiczne grupy 003, 010 i 011

http://vaglogi.pl/log-003_010_011_a67VG3.html

Z logów wychodzi mi na to, że EGR jest zaślepiony całkowicie - czy możecie potwierdzić? Czy może błąd EGR wynika z tego, że przepływówka wariuje?
No i czy turbina przeładowuje czy jest to wynik zaślepionego EGR lub zrypanej przepływówki? Dodam, że błędu związanego z turbo nigdy nie widziałem.
P.S. Czy jeśli VCDS pokazuje zmiany w poziomie otwarcia zaworu (np. w BS zmiany z 35 na 65) to jest to równoznaczne z tym, że zawór fizycznie się otwiera i przymyka?

W sobotę planuję posprawdzać napięcia na przepływomierzu.
Będę wdzięczny za wszelkie wskazówki.

[MQ1977]

Ja posiadam wprawdzie inny motor, ale u mnie było bardzo podobnie: VCDS pokazywał błędy przepływomierza, a ostatecznie problemy zakończyły się po wyminie EGR. Tutaj mój temat 1,6 TDI CR - szarpie podczas przyspieszania - Octavia Club Polska

[Ploplus]

U mnie różnica jest jednak taka, że poza kontrolką "check" nic złego się nie dzieje - przyśpieszenie ma super, nic nie szarpie, dlatego po tych logach podejrzewałbym nawet, że EGR został zaślepiony. Moje auto ma nalatane ponad 418 tyś. km, więc pewnie EGR nie raz był jakoś robiony.
Jedynie co mi nie pasuje to czasem na wolnych obrotach rzuca delikatnie silnikiem - trochę za niskie obroty. Boję się jedynie, że nie podbiją mi badań technicznych przez tą kontrolkę.

Nie zamieściłeś swoich logów - ciekawi mnie, czy u Ciebie również w BS dla EGR pokazywało 0.

Z uwagi na duży przebieg i łatwiejszy dostęp zacznę od wykluczenia przepływówki (pada rzadziej, ale jednak pada) - pomierzę napięcia. Odepnę też wtyczkę zgodnie z rekomendacją z Twojego tematu. Logi 011 sugerują raczej za wysokie ciśnienie, więc dziurę w dolocie wykluczam.

Jak nic nie znajdę, to postaram się podmienić przepływówkę.
Jak to nic nie da to wymienię EGR, ale to już zlecę mechanikowi, bo ja się nie czuję na siłach żeby robić to samemu.

Byłbym wdzięczny gdyby ktoś bardziej doświadczony zerkną jeszcze na logi i ewentualnie powiedział, czy coś więcej poszukać.

Dzięki za wskazówki.

[Ploplus]

Witam ponownie, zmierzyłem napięcia na kostce i wydają się OK.
Zwróciłem jednak uwagę na jeszcze jedną sprawę, która mi totalnie umknęła - w logach grupy 010 w kolumnie Mass Air Flow (actual) są same zera. Czy to nie świadczy wprost o problemie z przepływomierzem? W bloku 003 w pozycji Exhaust Gas Recirculat.(actual) też są same zera - to widziałem wcześniej, ale uznałem, że świadczy to o zaślepionym EGR.

Zrobiłem jeszcze BS dla turbo i tu wydaje się wszystko OK:
http://vaglogi.pl/log-011_A3suP.html

Znalazłem logi tego samego silnika z forum O2 i wyglądają we wspomnianych wyżej miejscach inaczej - nie ma tam zer....

http://forum.octaviaclub.pl/forum/octavia-ii-octavia-ii-fl-octavia-ii-tour-1z/problemy-i-usterki-elektryka-i-elektronika-aa/2585644-analiza-dzia%C5%82ania-silnika-bkd-2-0-tdi-logi-statyczne-i-dynamiczne

Co Wy na to?

[Ploplus]

Witam ponownie.
Wymieniłem przepływomierz na używany ze szrotu i jest lepiej (stary na pewno był padnięty), ale chyba ten też jest uszkodzony.
Tak wyglądają aktualne logi:
Statyczno/dynamiczne:
003 http://vaglogi.pl/log-003_93gCXM9.html
010 http://vaglogi.pl/log-010_JIikRG.html
011 http://vaglogi.pl/log-011_UqyNf1.html

BS:
003 http://vaglogi.pl/log-003_93gCXM9.html
011 http://vaglogi.pl/log-011_xzlxor.html

Nie ma już zer w grupach 003 i 010, ale dalej wartości nieprawidłowe..