Tryb awaryjny sterownika silnika

[marcin441984]

Słyszałem że wgranie map wtrysków powodujące zwiększenie mocy jest mniej ryzykowne dla silnika niż jego chipowanie. Może ktoś robił to w swoim autku i może mi przybliżyć temat. Wszelkie porady i informacje są mile widziane

[mariusz123a]

Tryb awaryjny sterownika silnika

Jakas masakra jest z moim autem, na początku roku miałem wymienione serce silnika, czyli pompe CR, pompe niskiego ciśnienia i chyba wtryskiwacze, powodem wymiany było przechodzenie sterownika silnika w tryb awaryjny, czyli mrugajaca kontrolka świec zarowych i brak mocy. Po wymianie wszystko pracowało prawidłowo, aż do dzisiaj znowu tryb awaryjny i brak mocy. Tym razem jeszcze nie wiem co jest grane, ale po 40 tys. już drugi poważny problem u mnie wyszedł. Jak tak będzie dalej to auto będzie więcej stało u mechanika niż jeździło.

[Maicroft]

Niech sie ASO buja, skoro auto jest prawie nowe :twisted:

Ciekawe jakie typ razem bledy pojawily sie w sterowniku

[mariusz123a]

Właśnie nie wziąłem ze sobą kabelka i nie mam czym sprawdzić co go boli, pierwszym razem sterownik łapał błąd za niskiego ciśnienia paliwa. W niedziele zwróciło moją uwagę jakieś takie inne cykanie pod maską, jakby jakiś zaworek, czy coś padło. Jutro czeka mnie ciekawy powrót do domu, 400 km w trybie awaryjnym.

[Maicroft]

Nie lepiej lawete zamowic z ASO i niech sobie wioza to auto :roll:

[mariusz123a]

Auto użytkuje rok i problem z trybem awaryjnym nie zniknął, serwis odwiedzam regularnie. Pierwszy raz problem pojawił się rok temu jak zaczęły się mrozy, błąd niskiego ciśnienia w zasobniku paliwa, auto wtedy na początek miało wymieniony zawór regulacyjny na zasobniku paliwa, nie pomogło. Następnie po konsultacji ze skodą auto trafiło do serwisu na dobry miesiąc, wymontowanie pompy CR i wtryskiwaczy i wysłanie na analizę do skody, diagnoza wymiana całego układu paliwowego na nowy. Auto odebrałem jak już zima się skończyła. Pojeździłem parę miesięcy i nagle znowu tryb awaryjny, problem ciężki do zdiagnozowania, bo błąd się nie zapisywał w sterowniku. Po paru przyjazdach do ASO w końcu trafiłem, że podjechałem do nich ze sterownikiem w trybie awaryjnym, błąd niewiarygodnego sygnału czujnika ciśnienia na zasobniku paliwa, więc wymiana. Było to niecałe dwa miesiące temu, aż tu nagle przed świętami temperatura spadła poniżej 0 i znowu problem, tryb awaryjny, odczyt błędów i znowu ten sam błąd po którym miałem wymieniony cały układ paliwowy, znowu raport wysłany do Skody i czekam. Czy po takiej ciągłej i nieskutecznej naprawie auta mogę się domagać wymiany na nowe z tytułu rękojmi z powodu wady, która ciągle dręczy mój samochód. Nie uśmiecha mi się co roku na zimę zaprowadzać auta na wymianę całego układu paliwowego, zwłaszcza, że gwarancja się już niedługo kończy. Miał ktoś jakieś doświadczenia z podobnym przypadkiem.

[sieradzkij]

Auto użytkuje rok i problem z trybem awaryjnym nie zniknął, serwis odwiedzam regularnie. Pierwszy raz problem pojawił się rok temu jak zaczęły się mrozy, błąd niskiego ciśnienia w zasobniku paliwa, auto wtedy na początek miało wymieniony zawór regulacyjny na zasobniku paliwa, nie pomogło. Następnie po konsultacji ze skodą auto trafiło do serwisu na dobry miesiąc, wymontowanie pompy CR i wtryskiwaczy i wysłanie na analizę do skody, diagnoza wymiana całego układu paliwowego na nowy. Auto odebrałem jak już zima się skończyła. Pojeździłem parę miesięcy i nagle znowu tryb awaryjny, problem ciężki do zdiagnozowania, bo błąd się nie zapisywał w sterowniku. Po paru przyjazdach do ASO w końcu trafiłem, że podjechałem do nich ze sterownikiem w trybie awaryjnym, błąd niewiarygodnego sygnału czujnika ciśnienia na zasobniku paliwa, więc wymiana. Było to niecałe dwa miesiące temu, aż tu nagle przed świętami temperatura spadła poniżej 0 i znowu problem, tryb awaryjny, odczyt błędów i znowu ten sam błąd po którym miałem wymieniony cały układ paliwowy, znowu raport wysłany do Skody i czekam. Czy po takiej ciągłej i nieskutecznej naprawie auta mogę się domagać wymiany na nowe z tytułu rękojmi z powodu wady, która ciągle dręczy mój samochód. Nie uśmiecha mi się co roku na zimę zaprowadzać auta na wymianę całego układu paliwowego, zwłaszcza, że gwarancja się już niedługo kończy. Miał ktoś jakieś doświadczenia z podobnym przypadkiem.

Z doświadczenia wiem że domaganie się o wymianę auta z powodu licznych usterek kończy się sprawą w sądzie. Mam takie doświadczenia z VW. Sprawa była wygrana.

[ah]

Potwierdzam - skończy się to procesem, opartym w głównej mierze na opinii biegłego. Jeżeli nie masz leasingu, który znacznie skomplikuje sprawę - skierowałbym swoje kroki do dobrego adwokata/radcy i zajął się sprawą profesjonalnie i konkretnie. Występowanie prywatnie, kierując do nich pisma i licząc na dobrą wolę skończy się fiaskiem.

[ManiekWWA]

"Z doświadczenia wiem że domaganie się o wymianę auta z powodu licznych usterek kończy się sprawą w sądzie."

Wcale nie!!! Ja jestem tego przykładem!!! Co prawda szykowałem się do sprawy..., importer i producent mnie zlewał, twierdzili że nie ma żadnego problemu, jednak dealer przyjął to na "swoją klatę" i wymienił auto na nowe...

Trzeba być upierdliwym... i walczyć o swoje...

[karpecik]

Wygląda mi to na jakiś sporadyczny błąd elektryki/komputera powodowany wilgocią lub zamarzaniem wody przy temp. około 0 stopni. Pierdoła, tylko że trudna do zdiagnozowania i mająca duże znaczenie dla użytkowania.
Możesz się starać o wymianę auta, ale najpierw poszukaj kogoś z doświadczeniem z silnikami VW. Mogę pomóc w takim kontakcie w centralnej Polsce. Gość na pewno zajmuje się silnikami TSI, ale może robi też TDI.

[mariusz123a]

Wygląda mi to na jakiś sporadyczny błąd elektryki/komputera powodowany wilgocią lub zamarzaniem wody przy temp. około 0 stopni. Pierdoła, tylko że trudna do zdiagnozowania i mająca duże znaczenie dla użytkowania.
Możesz się starać o wymianę auta, ale najpierw poszukaj kogoś z doświadczeniem z silnikami VW. Mogę pomóc w takim kontakcie w centralnej Polsce. Gość na pewno zajmuje się silnikami TSI, ale może robi też TDI.

Auto jest jeszcze na gwarancji, więc szukać specjalisty któremu trzeba zapłacić, a i tak stwierdzi uszkodzenie wtryskiwacza lub pompy mija się z celem. Dodatkowo dostęp do sterownika jest niemożliwy, są tam jakieś nity jak je usuniemy to wtedy już stracę gwarancję. Myślałem o sprawdzenie wiązki elektrycznej ale niestety ta opcja odpada, ze względu na e nity. Z tego co ja zaobserwowałem to raczej wiązka i sterownik jest w porządku. Tryb awaryjny wskakuję zawsze w momencie przyspieszania, czyli jest tak jak mówi błąd nagły spadek ciśnienia na szynie, a na to ma wpływ pompa wysokiego ciśnienia, wtryskiwacze lub zawór regulujący ciśnienie, teoretycznie wszystko było wymienione, a jak jest w praktyce tego nie wiem. Po zrobieniu próby przelewowej wyszło mi, że jeden z wtrysków leje za bardzo przelewem, najchętniej chciałbym, żeby mi go wymienili, ale procedury gwarancyjne mówią o wymontowaniu pompy, wtryskiwaczy, przesłaniu na analizę i dopiero werdykt, czyli jeżeli coś było nie tak to Skoda daję nowy kompletny układ paliwowy, a jak owe części były dobre to wtedy płacę ja za cały układ paliwowy. Pierwszym razem nic nie płaciłem, a jak będzie teraz to nie wiem, no i auto znowu stanie na dobry miesiąc w serwisie, mrozy się skończą to i po odebraniu z serwisu problemu też nie będzie, a za rok już gwarancji nie będzie.

[krzyzakp]

mariusz123a, meczyłbym Skode nadal o to, ALE wyrzucił im by tez sprawdzili calosc na innym aucie. Czemu?
Bo mialem problem w O2, gdzie wtryski na maszynie chodziły idealnie - tak w warsztacie ktory mi robił i jak w 2 innych, gdzie sami wysłali na swoj koszt do kontroli, bo nie wierzyli ze auto nadal nie odpala jak postoi pare godzin.. Tamci tylko potwierdzali ze wszystko jest super... Na szczescie trafiło im sie auto z tym samym motorem, innym problemem pompowtryskow (nierowna praca, brak mocy) - przelozyli pompowtryski miedzy autami i co? Moj odpala, ale chodzi zle, a tamten nie odpala. Skonczylo sie na wymianie obudow pompowtryskow i problem ustapil, auto chodzi jak złoto znowu..

Jaki wniosek z tego? Procedury sprawdzenia elementu na maszynie to jedno, ale praktyka drugie. Na maszynie moze byc super hiper, a problem lezy gdzies, gdzie maszyna nie sprawdza i robi sie klops.