Tweetnij
Koledzy, moze ktoś doradzi. RS TDI. Mam problem z układem chłodzenia. Niby objawy na uszczelkę pod głowicą (lub samą głowicę). W czasie jazdy (dynamicznej) płyn chłodniczy schodzi poniżej min.aż wyśwlietli się komunikat o zbyt niskim poziomie płynu. Po odkręceniu korka, duże ciśnienie przywraca poziom płyn do właściwego zakresu i tak w kółko co jakś czas. ASO sprawdziło szczelność (nic nie wycieka), zrobili test spalin i niby nie miesza się olej z płynem. Już po samym przekręcenie zapłonu słychać bulgotanie, przelewanie wody. Tako sam po wyłączeniu silnika również słychać przez chwilę to bulgotanie. Temp. cieczy nie przekracza 90 st., ASO sugeruje, że mimo testów i tak to może być uszczelka. Ktoś coś pomoże?
-
Ostatnio edytowany przez dj1978; 33213. -
jak auto po gwarancji, to oddaj do lepszego mechanika niż ASO
mi zaczynała padać uszczelka (inne auto niż Octavia), to nie miał mocy przez chwile jak silnik był zimny i poziom w zbiorniku rósł - ale to był benzyna. Proponuje zajrzeć kamerą w cylindry. Mi wykazała wilgoć/mgiełkę na jednym z nich - powoli puszczać zaczynało poprostu. może masz podobnie.Innych objawów też nie miałem.
-
Już po gwarancji. U mnie mocy na zimnym nie brakuje i poziom płyny sie mocno obniża w czasie jazdy, po odkręceniu korka wraca do góry. Auto służbowe muszę robić w ASO, w sumie to mamy tu w kim wybierać.Komentarz
-
Przy pracy silnika może nastąpić nieznaczny spadek poziomu płynu. To, że rozgrzany płyn zwiększa swoją objętość (i podnosi się jego poziom po odkręceniu korka) to normalne zjawisko fizyczne. Pamiętaj, że układ chłodzenia ma pracować pod ciśnieniem (znowu fizyka...), więc jego niwelowanie (odkręcanie korka na rozgrzanym silniku) jest błędem eksploatacyjnym.
Ja bym poszedł kierunku:
1. Płyn chłodniczy na zimnym (!) silniku dolać do MAX.
Następnie rozgrzać auto do 90 stp. C, włączyć maksymalne ogrzewanie (zamknij kratki nawiewu, bo się ugotujesz + obniż okna, aby climatronic cały czas próbował osiągnąć temperaturę ) i przegonić parę km z wysokimi obrotami - układ powinien się skutecznie odpowietrzyć.
2. Po ok. 200 km zaznaczyć na zimnym (!) silniku poziom płynu (może jeszcze ulec zmianie) na stałym stanowisku parkingowym.
3. Po kolejnych 500-1000 km na tym samym stanowisku parkingowym sprawdzić poziom płynu na zimnym silniku (powinien być na kresce z milimetrową tolerancją )
Poza w.w. momentami nie dotykać się do układu chłodzenia. Nie zmniejszać ciśnienia w układzie! Jeśli poziom będzie ten sam, to znaczy że problemu nie ma.
A jak nie chcesz brudzić sobie rąk, to w ASO:
1. Analizy układu chłodzenia pod kątem szczelności (raz jeszcze), szczególnie pompa, bo w 2.0 leciały nagminnie.
2. Odpowietrzenie układu chłodzenia (to bulgotanie po rozruchu mi się nie podoba).
3. Raz jeszcze test CO2 (ciepły, zimny).
4. Endoskop w cylindry, jak wspominał kolega sew1981.
Jeśli układ okaże się szczelny, a płyn nadal będzie ubywać (bez oznak zastępowania go CO2 lub olejem), to wtedy faktycznie można pomyśleć o prewencyjnej wymianie UPG. Ale to ostateczność.Komentarz
-
Karel - dzięki za garść informacji.
Aso sprawdzało szczelność układu - nic nie wykazało, żadnych wycieków
sprawdzili CO2 - nic nie wykazało
Endoskopu nie wykorzystywali.
Sprobuje jeszcze z tym odpowietrzaniem.
Przy dynamicznej jeździe płynu ubywa dość drastycznie. Na autostradzie 160-180 od poziomu max spada znacznie poniżej min., aż zaświeca się czerwona kontrolka. Następnie po odkręceniu korka duże ciśnienie podnosi poziom płynu do normalnego stanu. Po czym już spokojna jazda nie powoduje opadanie płynu.
ASO zrobiło wstępną wycenę wymiany UPG, koszt 7000 zł + ewentualne prace z głowicą.Komentarz
-
Rozumiem, że dopiero od pewnego czasu pojawił się problem z chłodziwem?
W sumie test CO2 może nic nie wykazywać, bo gdyby był jakiś przedmuch spalin, to w pewnym momencie układ chłodzenia by rozszczelnił się od nadmiarowego ciśnienia. Możesz jeszcze poobserwować węże, czy nie są "napuchnięte" po przegonieniu auta, kiedy masz właśnie te problemy z poziomem cieczy.
UPG sama z siebie nie powinna polecieć (poza błędami konstrukcyjnymi lub wadami materiałowymi), można natomiast ją wywalić w dwóch scenariuszach: przegrzanie silnika lub przepałowanie zimnej jednostki - szczególnie w dieslu, który niestety nagrzewa się o wiele dłużej. W sumie zastanawiam się, dlaczego w autach nie ma ograniczników mocy/temp. Jeśli kojarzysz taką sytuację tuż przed pojawieniem się problemu, to praktycznie masz diagnozę. Jeśli nie - zacząłbym od początku weryfikację usterki.
Daj znać, co było przyczyną.Ostatnio edytowany przez Karel; 36228.Komentarz
-
W przyszłym tygodniu wstawiam do ASO lub niezależnego ASO (Gliwice Łabędy - 2500 zł z planowaniem lub nawet spawaniem głowicy) niech dłubią w silniku i zobaczymy co to w rezultacie było.Komentarz
-
Musisz uzupełnić płyn czy tylko robi się tak duże podciśnienie że zasysa płyn ze zbiornika?Komentarz
-
Podciśnienie zasysa płyn ze zbiornika. Po odkręceniu korka płyn wraca, ale i trochę go ubywa, bo ciśnienie przy złączach wyrzuca go trochę na zewnątrz.Komentarz
-
I co, masz diagnozę?Komentarz
-
we wtorek, maja zabrać sie za moją Skodę. Najwięcej podejrzeń pada na UPG i głowice. Zobaczymy w najbliższych dniach.
Komentarz
-
Potwierdziły się przypuszczenia. Wymieniona uszczelka pod głowicą. Głowica zregenerowana, tyle dobrze, że była szczelna i nie miała pęknięć. Mechanik mówił, że mój przypadek nie był pierwszy. Przy takie masówce w produkcji silników, cóż loteria...Komentarz
-
jak dla mnie to uszczelka 99%Zamieszczone przez dj1978 Zobacz wpis
spaliny przedostające się do układu chłodzenia robią "bąbel" powietrzny i woda nie krąży poprawnie->Usługi elektroniki/małej mechaniki VAG, usługi IT
->Superb 2FL CFGB DSG 4x4 Platinum+
poprzednie modele:
->O2FL CFHC DSG Elegance+ 2016-2020
->O2 BKC+ARL 4x4 Adventure+ 2010-2016
O1FL ASV Ambiente Ice 2003-2010 VW Golf 3 AAZ Classic 2000-2003Komentarz
-
Ja opisałem podobny przypadek w wątku http://forum.octaviaclub.pl/forum/oc...niczego/page12O III 4x4 2,0TDI Elegance+dynamic+amazing+GSM i inne
Poprzednia O II FL 2.0 TDI elegance + dynamicKomentarz
-
To tutaj wszystko masz - koszt wymiany uszczelki w ASO i po za ASO. 50 kkm przed uszczelką miałem wymienianą pompę wody bo wystarczyło, że raz skoczyła w górę wskazówka temp. a może to wtedy nastąpiło jakieś przegrzanie uszczelki i wyszło po czasie.Zamieszczone przez JerzyM73 Zobacz wpis
Komentarz
-
jak odkręcasz korek na gorącym silniku to sam sobie załatwiłeś UPG....przerabiałem praktycznie taki sam przypadek w swoim TDI, UPG nowa + planowanie z sprawdzeniem szczelności i jeździ teraz w rodzinie już rok i kropli nie ubyłoZamieszczone przez dj1978 Zobacz wpis PS. nie odkręcamy wlewu płynu chłodzącego na gorącym motorze !!!
ANTY MECHANIK YTKomentarz
-
Myśle, że u mnie wcześniej poszła UPG nim zdążyłem jej pomóc. Pierwszy raz czerwona kontrolka płynu pojawiła się gdy dojechałem na miejsce po trasie autostradowej. Auto ostygło i wtedy uzupełniłem brak płynu i tak kilka razy powtarzało się po przejechaniu trasy. Dopiero jak problem się nasilił i płynu ubywało w czasie jazdy, zatrzymywałem się odkręcałem korek, żeby płyn powrócił. Mogłem wtedy dokończyć trasę ale pewnie już temat był nie do odratowania. Plus jest taki, że głowica oprócz planowania miała wymienione dwie prowadnice zaworów i teraz zauważam znacznie mniejszą konsumpcja oleju. Przed naprawą łykał olej 0,5 L na 3k km, obecnie 0,1 L na 5k kmZamieszczone przez HAKSIU Zobacz wpis
jak odkręcasz korek na gorącym silniku to sam sobie załatwiłeś UPG....przerabiałem praktycznie taki sam przypadek w swoim TDI, UPG nowa + planowanie z sprawdzeniem szczelności i jeździ teraz w rodzinie już rok i kropli nie ubyło PS. nie odkręcamy wlewu płynu chłodzącego na gorącym motorze !!!Komentarz
-
U mnie olej nie znikał, ale wystarczyło podkręcić prędkość do 140-160 i podczas zwalniania po chwili płyn wyrzucało ze zbiorniczka...dodam że jeden nie wytrzymał i pękł w połowie...dwu dniowa akcja w garażu z autem i śmiga do dzisiaj bez problemuZamieszczone przez dj1978 Zobacz wpis grunt że problem znikł
ANTY MECHANIK YTKomentarz
Komentarz