Ubytek płynu chłodniczego oznaką awarii silnika?

[marpol]

Witajcie, moja Octavia III FL 1.8 TSI (180KM, rocznik 2017) zaskoczyła mnie, a wręcz zasmuciła. Podczas długiego weekendu czerwcowego wyświetliła się kontrolka ubytku płunu chłodniczego, oczywiście dolałem, ale po przejechaniu kilku kilometrów kontrolka ponowanie się zaświeciła, a po wlaniu płynu, natychmiast wypłynął on ze zbiorniczka wyrównawczego. Rekacja jedna, natychmiast odstawienie auta do mechanika z nadzieją na błahą awarię. Niestety telefon od mechanika mnie załamał, konieczność wymontowania głowicy, poderzejnie nieszczelności uszczelki, co powodowło wzrost cisnienia i wyrzucanie płynu. Wysłali głowicę, okazała się szczelna, zamontowali z nową uszczelką i po nagrzaniu silnika objaw powrócił, jak sam mechanik ocenił, wytwarza się gejzer. Najgorsze, że trochę mechanik zbity z tropu. Po niedzieli wysyłają głowicę na sprawdzenie w inne miejsce i chyba zacznie się gdybanie... Kurczę nieco załamuje mnie i czas oczekiwana, i koszt, ale przede wszystkim, brak diagnozy. Auto ma 98000 km przebiegu Czy miał ktoś takie perypetie z tym silnikiem?

[woksio]

swego czasu vag do zbiorniczka płynu wrzucał woreczek z silikatem. nie wiem czy w tym roczniku i tym silniku, moze to tez jakis trop?

[marpol]

O kurczę, o takim zabiegu nie słyszałem, aż sprawdzę, czy na moim zbiorniczku jest ten napis. Dzięki za sugestię.

[dagetto]

Będzie napis mit silikat. Zobacz czy jest worek i w jakim jest stanie. Jak pęknięty to masz potencjalnego kandydata.

[marpol]

No ciekawe ciekawe, gorzej jak tego napisu nie będzie.

[dagetto]

Jak nie będzie, to niema worka i problemu.

[marpol]

Problem pozostanie, bo płyn ucieka i po raz kolejny sprawdzają głowicę, mimo że uszczelkę wymienil, ale póki co bez rezultatów.

[dagetto]

Nie ma problemu z workiem. Przecież brak silikatu nie naprawi ci auta, które jest teraz niesprawne. Eliminujesz jedynie jedną z możliwych przyczyn.

[marpol]

Auto naprawione, ale koszt usługi mnie zabił, 10500zł, wymienili pękniętą głowicę, ale ma używaną nie nową, czy any koszty robocizny nie zostały zawyżone?

[Robrat]

Ło Panie to nie lepiej szukać było silnika....
Nie znam się na kosztach napraw co mogę robię sam i odpukać nigdy nie dotkło mnie nic poważnego.
Może i to normalna cena ale.....

[xcex]

Podepne sie pod ten temat gdyż nie bede otwierał nowego wątku a temat prawie ze identyczny :

przebieg 122 tyś km (2.0TDI CRMB), ostatnio na autostradzie dostałem komunikat ze za mało płynu chłodzącego , jak zjechałem na pobocze i otwarłem maskę zaczęło śmierdzieć takim nieprzyjemnym zapachem z okolicy lewej strony , koło zbiorniczka cos syczało ,ale po odkręceniu nie było jakiegoś dużego ciśnienia. dolałem trochę (300ml) i pojechałem dalej , zapach zniknął po chwili , a po przejechaniu jakieś 1700 km znowu zakrzyczał ze brakuje mu płynu (może za mało dolałem) , po odkręceniu płyn śmierdział i nie był czysty, w międzyczasie pojawił sie jeszcze raz taki nieprzyjemny zapach spalenizny. Wizyta u mechanika , sprawdził szczelność chłodnicy spalin EGR , zobaczył czy nigdzie płyn nie wycieka , no i diagnoza jest taka ze albo pęknięta głowica albo uszczelka pod głowicą ponieważ osprzęt silnika sprawny. Po wizycie ,w międzyczasie jeszcze zauważyłem podczas jazdy w nocy , ze nie działa ogrzewanie w samochodzie , co może tez sugerować nagrzewnice. Nie chciałbym zdejmować głowicy bo to wiadomo koszt i wolałbym jednak dokładnie sprawdzić osprzęt. Niepokoi jednak syf w wodzie w zbiorniku , biały zaciek na zbiorniczku itd. Auto zachowuje sie normalnie , nie traci mocy , spalanie w normie, nie falują obroty , nie kopci , temp chłodzenia w normie , może trochę za wysoka temp oleju - ale moze tez złudzenie. Dorzucam kilka fotek , jeśli ktoś może cos podpowiedzieć , będę wdzięczny za podpowiedzi !

image0.jpg image1.jpg image2.jpg image3.jpg

[endryu]

xcex sprawdź dokładnie zawartość zbiorniczka czy nie uszkodziła się saszetka z krzemianami i czy "żwirek nie poszedł w układ chłodzenia.

[xcex]

xcex sprawdź dokładnie zawartość zbiorniczka czy nie uszkodziła się saszetka z krzemianami i czy "żwirek nie poszedł w układ chłodzenia.

Niestety mam takie podejrzenia , nie widzę woreczka w zbiorniczku, spuściłem płyn , nalałem wody , a woda przybrała takiego rdzawego koloru . Ogrzewania w aucie nie mam zupełnie , po nastawieniu na "HI" (max temp) kompletnie nic nie grzeje , wieje chłodnym. Przejechałem z 200-300 km na samej wodzie , nie ma ubytku cieczy., śmierdzi mniej ale wciąż czuć dziwny zapach ze zbiorniczka (może to pozostałości po zawartości woreczka) - jakieś zalecenia co dalej zrobić ?

[endryu]

xcex Woreczka nie widać od środka bo masz wersje zbiorniczka, gdzie jest schowany za przegródką.

https://www.youtube.com/watch?v=fGzBqJIK4WM

https://www.youtube.com/watch?v=WizfDwlKSR0

Czyszczenie układu. Coś podobnego

https://www.youtube.com/watch?v=LH0KbI5OXX4

Wersja zbiorniczka bez silikatu 5Q0121407M

[xcex]

Wersja zbiorniczka bez silikatu 5Q0121407M

Dzięki za part number , zakupiłem taki , dziś zmieniłem wodę na płyn + przeczyszczenie układu , na 100% musze albo wymienić nagrzewnice albo ją skutecznie "przedmuchać" - ponieważ kompletnie nie dmucha ciepłym przy nastawieniach na maxa . to powoduje jednak większa temperaturę w układzie. Na dniach sie tym zajme. Dam update

[prez7]

Mogę powiedzieć, że mój 1.2 TSI 86KM ma zbiorniczek wyrównawczy bez SILIKATU. Wczoraj właśnie całkowicie, do zera, "wyleciał mi" płyn ze zbiorniczka wyrównawczego i zaświeciła się czerwona kontrolka. Okazało się że zacisk na rurce od zbiorniczka się poluzował i ciekło tuż przy zbiorniczku. W pewnej chwili nawet myślałem że jest on dziurawy, bo płyn spływał tak jakby z jego dołu, ale to szło wszystko z dolnej rurki - mam nadzieję, że tylko z niej, aczkolwiek na razie nie zauważyłem aby ciekło gdzieś w innym miejscu. Dolałem płynu do maxa, nasunąłem mocniej wężyk docisnąłem zacisk na rurce i jak na razie jest spokój. Generalnie wczoraj było strasznie gorąco, a ja jeszcze zakopałem się w piachu, o czym piszę w innym wątku i połamałem dolną osłonę silnika, musiałem trochę dać po garach ,żeby się wydostać z tego piasku, temp oleju sięgnęła 113 C, może nawet i więcej, tyle zaobserwowałem przez chwilę, temp powietrza 35C. Być może to mogło być powodem rozszczelnienia, samochód ma już 10 lat także. Czeka mnie teraz wymiana zacisków na rurkach w zbiorniczku wyrównawczym, a być może i wymiana samych gumowych rurek, no i oczywiście wymiana połamanej osłony silnika.

[xcex]

Mogę powiedzieć, że mój 1.2 TSI 86KM ma zbiorniczek wyrównawczy bez SILIKATU. Wczoraj właśnie całkowicie, do zera, "wyleciał mi" płyn ze zbiorniczka wyrównawczego i zaświeciła się czerwona kontrolka. Okazało się że zacisk na rurce od zbiorniczka się poluzował i ciekło tuż przy zbiorniczku. W pewnej chwili nawet myślałem że jest on dziurawy, bo płyn spływał tak jakby z jego dołu, ale to szło wszystko z dolnej rurki - mam nadzieję, że tylko z niej, aczkolwiek na razie nie zauważyłem aby ciekło gdzieś w innym miejscu. Dolałem płynu do maxa, nasunąłem mocniej wężyk docisnąłem zacisk na rurce i jak na razie jest spokój. Generalnie wczoraj było strasznie gorąco, a ja jeszcze zakopałem się w piachu, o czym piszę w innym wątku i połamałem dolną osłonę silnika, musiałem trochę dać po garach ,żeby się wydostać z tego piasku, temp oleju sięgnęła 113 C, może nawet i więcej, tyle zaobserwowałem przez chwilę, temp powietrza 35C. Być może to mogło być powodem rozszczelnienia, samochód ma już 10 lat także. Czeka mnie teraz wymiana zacisków na rurkach w zbiorniczku wyrównawczym, a być może i wymiana samych gumowych rurek, no i oczywiście wymiana połamanej osłony silnika.

Dzieki za przedstawienie historii. Ja dziś oddaje samochód. Zakupiłem zbiorniczek bez silikatu , aby go wymienili przy okazji , nagrzewnica tez jest albo do przedmuchania albo do wymiany bo nie grzeje nic. No i wymiana płynu z przepłukaniem układu. teraz pytanie czy wchodzic w G12+ czy G13 ( gdzie g13 moim zdaniem jest tylko na potrzeby ekologii)

[endryu]

xcex vag zalewa i zaleca płyny z krzemianami. G13 był wzmacniany krzemianami z woreczków. Został wycofany. Następca to G12Evo, produkuje go BASF. Ten sam płyn BASF-a na wolny rynek to Glysanit G45. Innymi odpowiednikami są płyny G12++ technologii kwasów organicznych dodatkowo wzmocnioną krzemianami: np. PETRYGO PRIME G12++, Borygo supreme G12++.

[endryu]

Sprostowanie do poprzedniego posta: oczywiście płyn GLYSANTIN G65 zamiast Glysanit G45, który nie istnieje.

[prez7]

Ja zakupiłem PETRYGO PRIME G12++ zalałem i jest na razie OK, a jak uświadomił mnie wczoraj mechanik z warsztatu, nie poluzowały mi się żadne gumy ani zaciski, bo te są OK, tylko wypierniczył mi płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyr. zaworem bezpieczeństwa, bo temp. była zbyt duża i ciśnienie, i jest to ochrona żeby nie rozerwało instalacji , no cóż... człowiek uczy się całe życie

[xcex]

xcex vag zalewa i zaleca płyny z krzemianami. G13 był wzmacniany krzemianami z woreczków. Został wycofany. Następca to G12Evo, produkuje go BASF. Ten sam płyn BASF-a na wolny rynek to Glysanit G45. Innymi odpowiednikami są płyny G12++ technologii kwasów organicznych dodatkowo wzmocnioną krzemianami: np. PETRYGO PRIME G12++, Borygo supreme G12++.

Dzięki za info .
Teraz mały update :

Wymieniona nagrzewnica, cała była zapchana syfem (przy okazji tez zrobiłem parownik od klimy bo sie rozszczelnił)

No i mam teraz kolejny niepokojący efekt, mianowicie jak przekręcam kluczyk to słyszę takie bulgotanie płynu, jakby jakaś pompa chodziła i przetaczała płyn w układzie, nie znam sie na tyle żeby stwierdzić co to za urządzenie sie odpala i czy przypadkiem układ chłodzenia nie jest zapowietrzony ze słychać ten szum wody. Nie zwróciłem na to uwagi przy odbiorze samochodu wiec chyba sie cofne jutro z tą rzeczą

Jak odpalę silnik to już tego nie słychać a jak wyłączę to znowu zaczyna szumieć przez 40 sek po wyłączeniu silnika i przestaje.( no chyba ze mam kluczyk na zapłonie to wtedy cały czas mieli) Co to za ustrojstwo co powoduje przepływ płynu bez uruchomienia silnika ? Ten szum nie pochodzi ze zbiorniczka wyrównawczego, gdzieś tam jakby z tyłu silnika bardziej ale nie umiem tego dokładnie zlokalizować, w środku, w kabinie słuchać lepiej niż przy otworzeniu pokrywy silnika.

[endryu]

xcex W Twoim silniku jest dodatkowa elektryczna pompa płynu chłodzacego, którą słyszysz (ale to powinien być szum nie bulgotanie). Prawdopodobnie nie jest w pełni odpowietrzony układ chłodzenia. Jest procedura odpowietrzania vcds-em. Przykład https://www.youtube.com/watch?v=bLabaTzpqq4
Jest i prostszy sposób odpowietrzania, ale czy w pełni odpowietrzy układ? https://www.youtube.com/watch?v=vDsXH_8UD9E

[xcex]

xcex W Twoim silniku jest dodatkowa elektryczna pompa płynu chłodzącego, którą słyszysz (ale to powinien być szum nie bulgotanie). Prawdopodobnie nie jest w pełni odpowietrzony układ chłodzenia. Jest procedura odpowietrzania vcds-em.

To będzie to , bardzo dziękuje Ci za tą informacje. Nie byłem świadomy dodatkowej elektrycznej pompy płynu chłodzącego. A to dokładnie tak wygląda. Słychać ze płyn ma jakieś powietrze bo ewidentnie hałasuje w przewodach zanim uruchimie silnik ( co mnie dość mocno zdziwiło)

Metoda z VCDSem wydaje sie legitna , bo ta druga to trochę rzeźba Jeszcze raz dziękuje.

[xcex]

Niestety przeszedłem procedurę VCDS , i po pierwszym uruchomieniu faktycznie nie było nic słychać , ale przejechałem koło 70km , wyłączyłem silnik i znowu było słychać szum przelewającej sie cieczy, dość mocno to słychać . z układu chłodzenia wymieniłem zbiornik wyrównawczy ( taki bez silikatu co polecaliście w tym wątku 5Q0121407M) + nagrzewnica. No w tym momencie to mogę podejrzewać że ta nagrzewnica jakaś wadliwa albo , albo po wymianie zbiorniczka wyrównawczego na taki bez silikatu takie odgłosy powstają. Nic więcej nie wymieniałem Nie wiem gdzie dalej szukać przyczyny. Przejechałem juz ponad 1000km z tym efektem przelewania sie cieczy po wyłączeniu silnika , nie ubyło ani kropelki, poziom jest taki sam od początku. Problemu nie ma gdy jest zimny silnik , np po nocy . - ale jak sie zagrzeje ciecz i włączam/wyłączam zapłon to odrazu słuchać ciecz. Trochę tracę pomysły co więcej sprawdzić.

[xcex]

Szybki update , nie ubywa juz płynu chłodzącego. Przejechalem juz od ostatniego postu jakies 7000 km i dalej słysze jak sie ciecz przelewa po wyłączeniu silnika. Nie wiem o co chodzi , moze nieoryginalna nagrzewnica została zamontowala i dlatego to słychać ? hw